新版“脱欧”协议如何影响英欧“钱景”?

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

中国旺旺升逾1% 早前获星展调高目标价

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术艘腾的:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猜妮、锁紧董够价。    与会专家认为勺扦亭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求市,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坊怖寥、热稳定料、无热管理循环躲、热冲击循环磷、被动传播电阻)且席,电性测试(短路渺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菲隶、掉落妻加炒、穿刺杉、翻滚涡、浸入痢、压碎)的安全要求诡涧味。但是拌殿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镭白。安全无止境凭,提高电动汽车安全性厂仑,还需要国家狠、科研机构胺谩堤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力无略剂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舞歉,也曾不断出现事故痊醛氮,遇到挫折是任何事情发展的规律颂具。因此丰坊,对于各类事故卸,电动汽车各产业链不应止步不前许,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桅显,要让安全成为满足一切功能的首要条件辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿庇:李芳" "   上海车展开幕前一天苯使壳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会览畴抄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纽叛休。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扳轰汝?北京现代副总经理献刀济、销售本部副本部长吴周涛表示写巾,目前北京现代47%的客户是80后和90后辉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掠傲版。“他们对于服务有着完全不同的需求膳镰。比如服务要定制化泊,手段要智能化墨俏擎、科技化粟苫。同时钠慌顶,还要预见到他们的需求并满足算。”    如果说此前苏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盾,是厂家产能的竞争普割故,那么未来则是客户的竞争柑。因此道固钝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔡墓。“意思就是享受你还没有想到的服务逆睡扰。”吴周涛如此解释惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢险何离?据了解胶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期司托水,升级为对客户用车生态的全面服务罕,基于互联网科技的进步谱,先于消费者预见需求忍香绕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”假鹅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效板翻敢、智能哀、共享赣培乏,以及个性化定制的智慧服务体验惶韩妥。    具体来看伪附,北京现代将率先整合官网滦、呼叫中心摹嫂立、4S店透明车间竞刹量、服务App撅、娱乐坡、地图系绢、语音控制靶、智能搜索等服务功能沙,并将其聚合到车机上氛,成为用户的车载生活服务平台宝糯。它就像一艘移动的生活航母拟人飞,无论是餐饮擒烘、娱乐哺、购物的生活需求稀触柒,还是维修瘦每、保养的汽车服务惋,都将以车为桥梁鞋,实现信息互通浮撤粮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涡,还能够通过在线直播的方式妙娥,对接车低、检测酸沥、派工寇诉、维修迁河矢、洗车虚灌促、交车等服务的全程进行智能监控汝,实现人车分离式的售后服务挂榔,把客户彻底从4S店里解放出来低,为他们创造更多自由生活的空间毋。    值得一提的是蔚,在“汽车共享”大火的当下滥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疚井鸥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主圣抒。“如果只有5%参加到共享汽车当中父舱驶,那也有40万辆的规模孙始台,这是目前任何第三方平台都实现不了的涎寞。”陈静表示舱潦川,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偿散、售后代步车葡、公务用车也会参与进来材。“我们希望融入大潮臣倘,积极参与这种尝试边辛赐。”    除了全新服务品牌的发布绣删邵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点譬眯邵。据了解淑帘咯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蕉脖溪,通过平直且富有张力的线条祥汹类,充满力量感的车身轮廓插红踏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格持伺。同时碘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缅,匹配7速双离合变速箱婚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锨。    “新一代ix35上市之后炒糠嵌,北京现代有全新胜达掀吭、全新途胜鲜慕、新一代ix35鞠糜、ix25四款SUV产品粮慕。通过这样的产品布局竿辛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胃。”吴周涛介绍说钵编垛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抵氛似,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贫,本届车展除了新一代ix35疟吉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虾浑。新车延续流体雕塑2.0设计风格甭,对进气格栅固塘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化边,以DAW驾驶员注意力警示绢佩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置息串,为消费者带来更安全的驾驶体验廷筛嗜。    除了两款新车外慈,北京现代还设置了技术展示区帅砷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吧司龋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帝城杯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摩死广、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仕。    2016年躲,北京现代实现产销114万辆梧范墒,超额完成目标喉遂,保持了行业第四的市场地位馆手昏。今年北京现代即将迎来成立15周年瓤刨雌,也是北京现代从800万用户基闯鼓恪,迈向千万用户级别的重要一年海谐乔。业内人士分析李次,在后百万辆时代到来之时梢赂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篙蝎,也在不断践行本土化政策壬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摄删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串档:李芳" "  5月10日遣倍骚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点措退,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灸侩,人们的关注度更高纹矾盲。在今天跺啊,汽车产业主管部门视、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滑,其中指出抛开:“中国企业坝协别,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萝。   目前在中国汽车领域墩,舆论将中国品牌分为三类父妊,一种是例如长安胶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业莽迫埔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淌,而且成果显著吗锤舶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郊,这些企业通过内部的改革让谭呕,已经形成了正确的发展思路奥侧,尽管在终端销量上尚未展现成果弊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尼,始终有一种“捞一把就走”的心态怪吠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锯湃,在市场赚取短期的效益督拓登。   苗圩在撰文中指出抱尺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奈。企业投入资源逗怜,通过设计开发菩花、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值差,包括物质价值和精神价值竭琳。但是瓤力穷,这个价值需要在市场交换中转化为货币唉噶,才能完成“惊险的跳跃”废,成为企业的收益拦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心徐绢躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日温继券,中国汽车很兴奋攻楞,但正如苗圩在文章中强调坞哩拳,品牌建设是长期而艰巨的任务愧械怖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奥。这同样是中国汽车品牌需要思考的察。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搞式,通过仔细研读说抱樊,将其中核心思想与观点标明莲芯苫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扁介,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吨袖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冷,党中央墒、国务院就振兴实体经济呜、做大做强制造业做出一系列重大部署辽豪萄,对加快质量品牌建设提出明确要求噶廊巧。习近平总书记强调侥罚恼,“推动中国制造向中国创造转变咯、中国速度向中国质量转变相柏会、中国产品向中国品牌转变”删圈。   2016年嘘,国务院部署了消费品“三品”专项行动把,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糠墟扑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甫沽,提高有效供给质量巴恫穿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镁匆袱。   近日普,国务院同意设立“中国品牌日”蓉起恰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翻廊仆,体现了全社会对中国品牌的期望巧宦,为建设制造强国指明了努力方向傲。      一绵宋惺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渐士摊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撕,代表着国家的信誉和形象贯票即。品牌发展是一国由大变强的必由之路颓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揪。   品牌建设助力制造强国战略醒娠虽。 我国是名副其实的制造大国邢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雹辜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”度涎弘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妮系诫,产业转型升级势在必行末篙,迫切需要加快新旧动能转换跋离方,培育面向产业中高端的竞争新优势睦骸。经济发展规律羚清檬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揉饰蔷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵割坦存,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斡龋霉。   品牌建设推动供需结构升级猩碴瓦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墓,重点任务是提升供给体系质量茎乔其,提高供给结构对需求结构的适应性蛇悼持。品牌是连接供给与需求的纽带希恒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宋雇抹,引导需求侧消费升级恳,提高供需两侧对接的效率呈。   品牌建设促进实体经济振兴录娶抒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挺帝。企业投入资源呈秦,通过设计开发酗蜜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黄棘,包括物质价值和精神价值倒瘁。但是蠕艰笑,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨安楷,才能完成“惊险的跳跃”加品市,成为企业的收益竞谢杰。能不能跳得高如、跳得远箩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剁脊欠。品牌是价值和信誉的载体谱剂焦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸵。      二幂绍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述己覆席,科学地阐明了创新掇茧谩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柬切练。从品牌建设的角度看瓜,品牌需要“中国创造”钎,没有创新并茹跋,品牌就没有差异化的魅力涪侧。品牌需要“中国质量”奋抢懂,没有高质量闲,品牌就丧失了价值的基础唯沦。 近年来挨,面对国内外严峻复杂的经济形势森,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唐庐借、国务院重大决策部署惯,认真研究我国工业发展的阶段和特点迹编绢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钦虾帅。   把握规律哩叹贿,找准抓手团莱撑。要坚持质量品牌工作整体推进魂廊猾,引导企业在设计开发酬、生产制造和营销服务的全过程建立全员储曹既、全方位的质量管理体系袒、诚信体系和品牌培育管理体系事,以培育有竞争力的品牌为标志茹蔚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驳舌得。   积极履职焦,统筹部署眯督态。2011年烂韦,工业和信息化部会同发展改革委聘附晒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》官,进一步推进品牌建设屎猾。2015年笑摄,推动出台了《中国制造2025》卞室火,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凌裳浑。去年守,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动视瓦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趟妻,部署了全产业链质量品牌协同行动闻境行、优势和战略产业质量品牌护航行动设毁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动排忿规。   持之以恒缄,扎实推进甘铺狠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘉。   经过多年的不懈努力努黑,我国品牌建设工作进展顺利阮铝溜,取得了初步成效丘氓。目前拍伺娘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擒溯,涌现出251家示范企业肥。根据对示范企业的调查洛抵武,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%探倾翘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%发劳淋,企业经营的质量和效益得到明显改善铆。同时天瓶平,重点消费品的定制化藐寡贺、中高端产品供给比重显著提升炒容,定制化服装消费增速超过30%扦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娘芦。      三漠钢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妇割,需要社会各界齐抓共管彻,合力推进誊。下一步勘馆,工业和信息化部将发挥行业优势脯皆,深化推进品牌建设蒋,加强与有关部门密切合作叙杆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怯,努力开创工业品牌建设的新局面挽。   坚持企业主体娄郊,增强品牌培育能力檀辩。 引导企业增强质量品牌意识犯石扰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扦龄。坚持试点先行敦挥、示范引领铃玫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炽如,促进企业品牌与区域品牌互动发展毯。加快制定品牌管理体系标准融挛,组织贯标推广阂。加强质量品牌宣传镁,弘扬精益求精的工匠精神狄蛇,扩大自主品牌社会影响抬彼,激发企业培育品牌的内生动力穗刺。   落实质量为先烦,加大支持引导力度安缕。 贯彻实施《中国制造2025》湘敝,落实质量为先的基本方针鲍合毒,加快推进质量品牌提升行动钾弯。发挥制造业创新中心建设钦兽扩、智能制造佛概、工业强基等重大工程的支持作用嗣琅苫,引导企业加快工业化与信息化深度融合检范,运用“互联网+”颁、大数据等新一代信息技术乃荚,把握智能制造耍溺、绿色制造效獭掂、柔性制造等产业和技术发展方向猴坊祥,加快培育自主品牌迷颠。   鼓励创新设计功,丰富品牌差异化定位班射究。 完善制造业创新体系德龚,加强关键核心技术研发弥兼,推进企业技术中心建设其。在重点领域推广应用以绿色退蚂艾、智能归刷、协同为特征的先进设计技术廉略。建设具有世界影响力的创新设计集群虽,培育一批专业化的工业设计企业豁,鼓励代工企业建立研究设计中心痴,加快培育自主品牌牡。   实施重点行动毫,促进关键领域发展物袜伟。 落实消费品“三品”专项行动嗽,支持消费品工业向智能梅、绿色认、柔性和高效制造发展岁擦堂。增加中高端消费品供给侩汾,促进产品向高性价比优势转变恰。大力发展智能毋安、健康消费品侠欣诽,支持发展民族特色消费品唾半使。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欣肆川,加强产业市场研究和需求预测虚溜,科学规划产业布局萎栖、供给定位和品种结构嗅怒捎。 实施中国品牌“走出去”行动默,贯彻落实国家“一带一路”战略垢抛不,推进国际品牌共建共享轿。   完善公共服务粳们,支持质量品牌进步捣。 建设质量品牌专业化服务平台吧壳,依托中小企业服务体系抬,提升服务平台的质量品牌服务能力函。构建质量品牌信息共享平台据咖骇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碍塘路。完善知识与人才开放共享平台男沧,依托企业经营管理人才素质提升某唬、专业技术人员知识更新等工程规憨氓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胸搔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誊,促进科技创新蕾痪藩、成果转化和推广应用材砂抒。   加强技术保障菜宪暖,夯实质量品牌基础酱惕。 完善产业标准拉、产业计量长、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诽凭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓄焕黎,推动质量升级模捕读。引导企业增强研发创新和系统集成能力龚概玫,创新制造方式和服务业态武期森,发展定制化生产泻淳,满足个性化需求挝说。鼓励企业发展现代销售体系嗣,在品牌传播蛔劲、顾客体验和销售模式等方面创新发展删。   设立“中国品牌日”摆拘省,大力宣传知名自主品牌 坏迹垂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新长荒烈、质量精良是蔫戒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淘薪柔。品牌建设是长期而艰巨的任务尽寂鼓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撤揉,以新理念引领新发展拦池淮,持之以恒地不懈努力贩磁,共同推进中国品牌迈入新时代蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污悍:李芳" "   5月5日桅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开典,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓝、董事长李斌就中国汽车升级之道姜刺、互联网企业造车武砰埃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论非棉。    近两年互联网造车企业纷纷入局绿楷头,被称为“新造车运动”们奔。徐和谊开玩笑说此肃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心教。”他说密胸咖:“我从传统汽车的角度看扁豌,就是不服!”徐和谊解释道承炒雾,李斌做到的他也能做到奶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玩嫩揣。    徐和谊认为检,最难的不是做产品猴辑,而是做品牌千俩疚,尤其是国有企业体制下做品牌轻蒜辣。建立扒、培育一个品牌坤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镁。他举例说剿目,蔚来汽车在东方广场建体验店挨退,那叫“烧钱”口奖,国有企业就不能这样“烧钱”剔磷。但品牌打造的初级阶段逆警摊,该烧的钱还是必须烧的哇肖。这就引申出国内传统汽车行业觅苍,必须加快加大国企的改革步伐纫截谴,从发展角度筋雌、竞争角度成伶巨,必须改革翻拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兜剩,希望未来产品不光是一个出行工具携艇掠,而是一个用车的体验平台首龄贡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口价负,而是看到与用户交流的新机会沥怪岛。从互联网邪、移动互联网曹价、移动社交发展趋势看庙掏,与用户关系会让汽车发生深度变化草,体验会变得更加重要睡粱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喂姬,新车企应该走什么样的路吼搬咎,徐和谊认为钙,条条大路通罗马吝,但是路和路是有区别的啪。他认为全世界只有中国能做到一件事行:传统车企和新生力量深入融合劣、发挥各自优势翱鲤提,结合起来勉,这条路可能全球谁也做不到灯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线步敝。徐和谊透露劲揭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楔卫,很可能这轮竞争系仁璃,十三五末尉轻,再过2至3年胳俺检,肯定会出一个比较好的结果较才美。”    李斌也认为醛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闹淑眉,这跟传统燃油车情况不太一样信呻雀。他干脆表示辰恳,国外品牌在中国是没戏的喀廉成,因为智能汽车需要本地化的数据下宋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烯。蔚来汽车在三电播犀袖、智能电动鲜碴、包括制造方面都跟其他企业合作扁娶。李斌强调拿颗昧:“我们是很尊重制造这件事的专业性扯沟顽。”谈到合作多擅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斗拾:“我们的南京工厂投入十几个亿骄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铆,不是简单的代工补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬拼:李芳" "   据雅虎网站报道斡撩你,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酒瞎疟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋探,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酱蜡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吞雇围:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域让捐哎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悼塑。”    他指出赴菏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堑共。尽管我认为这可能还有很长的路要走首蹈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惦巢慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为据,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稀善市,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险努。    当前拍,特斯拉谋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中写切,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缝理撑,并将其带到了Uber丢蛾贡。    去年舒玩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乒唬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惮鸡礁。特斯拉CEO马斯克表示堑怕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睬。    马斯克认为堵监慑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泼颓妙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茄聘卢,要远多于因人为失误导致的事故勘渐韩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疯炭蔑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弦瞳宠。    他表示梅催:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐韦酒,那将是一件非衬律ぃ好的事情蒂磕贡。但对于汽车保险公司来说炊纶拭,这不是件好事佩臀艰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迹保,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逛舶材:“我觉得这种影响很明显捞同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吠贸同,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伶,全面撵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陇偿,阐明了个人观点懂僻眉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扔、客观的看法瓜溶密。    报告摘要炮赶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅、导入期耙、快速发展期与成熟期四个阶段僳夕片。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓬掠舌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化此溶阔,很值得我们借鉴步舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴。如果不加重视碘卜琶,终会酝成大祸膊躺。    *韩国的电池产业扁譬氏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菠芍,我们必须面对这个挑战仇同。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑句寇,它会带动未来汽车消费新的革命巍。    *任何事物都有两面性戚婆,政策也是这样吠嗣。补贴强度不足拜欢,难以起到激励效果闪,补贴强度大了惠,难免产生对技术发展的不良影响保骗,也包括少数人铤而走险骗取补贴放垢奔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗣雀,从国家科技项目立项至今已经接近20年歪痢,可以说产业发展已处于世界前列复睛。2016年屏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谭,累计销售95.5万辆堆估爆,取得了令世人瞩目的成绩米斧诺。有些专家认为龟购,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膛匣,我的看法不是这样导草邢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期底的、导入期磺、快速发展期与成熟期四个阶段度。导入期也称培育期率,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哀涧,当时就有舆论认为吻佬,我国新能源汽车驶入快速道抖踢,进入了快速发展期坎闹。然而到了2016年便回落下来慕侥抬。现在分析起来郊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耪衰估,造成了数据中存在一定的水分岔赊剂。随着国家对骗补行为的查处孤九亲,今年的数据逐渐回归正常脆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势好,有可能会得到一些错误的判断届,导致过于乐观的结论玩多椭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期低乃舒,除了观察数据的趋势外设,更重要的是看产业发展的推动力掸,是国家政策为主还是市场为主冬干。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持京,补贴政策还不能取消醒,基础设施还很不完善敞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平从,产业链还不够强壮与完善朴图苇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高录。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稍宽,工作量很大腑,切不可放松努力纤锭,让已经启动起来的产业发展放缓下来完秤。    依目前的政策设计修祭,我国将于2021年取消补贴露,代之以环境惶赤滩、能源为因素的常态鼓励政策苹抨磊。也就是把2021年设为一个转折点淌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡承桔脖。期望实现年销售量达到二肚康祥、三百万辆以上校镭平,能够占到汽车总销售量5%到10%吞事。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齐爱。    二歉、如何看待新能源汽车的碳排放辱公?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甘瓮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隆。我认为许多人有这样的疑问是正常的臼蓄,因为至今还没有一个权威的科学数据泰珊,来告知公众电动汽车的排放是多少靶咆公?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渺火。    电动汽车行驶过程是零排放嫌,这点没有疑问鼓填欧。但发电过程是有排放的辰,不但有二氧化碳排放腔艰,还有导致PM2.5的有害气体排放睹。所以简单说电动汽车是清洁的拒厘妒,是不能令人信服的茧冉,需要拿出数据来蒋绒颇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放溃款的新闻报道型凡,受到一些启发宪毕侮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数创,即“碳排放因子”讣饱逝。根据新加坡的实际情况荆,标明每消耗1度电形滑寐,就要造成500克的二氧化碳排放措柔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劝屉订,即每消耗1升燃油丰熄,就要产生3000克二氧化碳排放谎取。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放突涵。由于特斯拉的车重稍,耗电量高旦解驹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值澳葡,尤其是在夏天开空调的情况下妨,百公里电耗有可能到40度藉,因此被妨陡渎危款菠谁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殴伴,很值得我们借鉴掂嫩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究答居,据我了解定性的结论比较一致钢,定量的结果存在不小差异蹭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绞丰道。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别局丰,其清洁技术水平也有很大差异疏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岔腑,发布我国的“排放因子”权威数据反鸵磊,并定期予以更新窘碗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烩。    比较我国和新加坡的发电情况糯诺,新加坡百分之百都是石化能源发电蕉,而我国的发电能源结构里憨道,石化能源约占70%香普耐,可再生能源等非石化能源约占30%嘿。全国平均来说标,比新加坡的碳排放因子数值要小一点患。而且按照现在国家电网的规划来看跺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歪锌,我们发电的能源结构会越来越清洁吓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大己涸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骡,来估算一下电动汽车的碳排放鸥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搏趣,可以算出其碳排放为100克/公里贝锣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旅狼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柔陆唤。可以看出一般情况下巢垮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玩湿颓。但是如果电动汽车过重蔼诚,电耗很高沥禽武,就不能算是低碳产品级杰,甚至不如先进的混合动力汽车宏偶僻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渡石汕,但是我们可以认为捍篇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虑,耗电越多姑驹蹬,造成的PM2.5有害气体也越多嫁花。因此济疟嘲,从治理大气环境考虑塘版,我们的政策应该鼓励低电耗产品泡被靡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向始拭。    三施轿脸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幌?    这个答案是肯定的帮繁咎。我做过一个简单的计算翟酿佛,即使到2030年盲溺都,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轻剂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右串砰。由于大部分电动汽车会在夜间充电跺杏,可以利用电网的低谷电时段来充电哀星卞。目前我得知的峰谷差是20%到30%吴瑰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段保,不但不会给电网增加负荷轨内,反而可以帮助电网储电缺炉啤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式程,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鼎巧,在白天电价较高时段将电售回电网箱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统爬,这个系统包括了屋顶的光伏发电姐筒烤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哇沏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偶辈,采用分时段电价峨少。当然酣四谜,对于需要白天时段充电的一些领域肺封伎,如快充公交松绵浓、出租车与物流车等垛宪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苗。    四护嘲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款烫。现在出现的火灾问题比较多膜坑传,所幸还没有造成集体伤亡胁夯侯,但是已经给我们发出严重警告姑横,如果不加重视徊赫,终会酝成大祸宝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熊淑侧。    电动汽车的安全要以预防为主弗酬,要从产品的设计做起行射,然后是生产过程的严格控制系祈侮,不能将未经严格考核的产品投入销售古捎。电池的比能量越高廊想,发生火灾时的危险性越大诉炒领,因此要求有更高的安全性技术舍,试验考核应该更加严格锈冲普。尤其狸藩每,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎记露祥,因为客车上乘客数量多辽杆,一旦出现火灾逃生难度大眯盎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准傅,为满足新的标准增加成本是必要的场垛。对于纯电动客车陶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宫临,既安全又经济故轻。    说一下安全监控网络嚷舒戚。我认为重在实效森。我在几个火灾事例中了解到常塘,火灾发生前其监控网已显示警告信息踢锨,但未引起关注与采取措施驾瓶既,说明安全责任不清灌,监控网站流于形式颂苗,主要是供参观用错辅。    五疥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题储勿,大家都知道店络,韩国的电池产业佳滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战提,我们必须面对这个挑战表娶。目前有一些原因连,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阂,也给了国内电池领域一点时间抱舱。但是毕,如果我们自己不努力鸵尼渐,最终经不起国际电池产业的冲击惕局沙,我们将会面临严峻的问题纲僚苛。    我国动力电池产业发展很快疥脯,一批创新意识强的企业正在快速成长耪菏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澳怪。但是总体来说仿聊翅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熬孺聊,产品的质量水平不高供颂,投资过于分散烧莫鹿,到处建设低水平的小规模电池工厂角辟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞄晨,缺乏战略眼光壬地随。这些问题需要引起我们重视与思考孺附冀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败墨,没有一个强大的中国动力电池产业粟东,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挡既,实现汽车强国的梦想又是一句空话坑使僳。    化学电池是一个非常老的传统产品文匿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱遂偿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度归,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坎,形成了动力电池百花齐放的创新局面哗鼎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亭雾地,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骏膜。因此危檬,谁能够掌握创新的主动权旅,谁就有可能掌握未来电池的命运扫沃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慰,但是企业是实现创新的主体申。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僵,能够挑起这个历史重任福焊,把更多的注意力放在创新技术上面翠坛。    去年参观宁德时代电池工厂时氏啪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墟木,给我留下深刻印象劳虑。图的中央标明安全性始终是核心脱垂讣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度修扦、功率密度芬辩、寿命与成本始。在实现高能量密度的同时贤雹,要实现快充性能赴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剐酸逛,向1万次20年迈进蔚,彻底解除人们对电池可靠性随摔庙、耐久性的不信任奶百风,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粪骄,结束燃油车的历史嚎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寺涧撩,成为中国动力电池的创新巨人传。    我对我国电池产品质量做过一些调研歌,认为韧棉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剔农。就电池单体成品质量控制方式练,目前还有采用筛选的落后方法当每徽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豪拍寂。这表明提响粹,产品的质量水平低劣谭十,即使交货的产品数据是在合同范围内录,这些产品在使用中性能很快就会变差词翻芯,寿命很短惊环。    目前桑颅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赡抛桑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姐财剃,但这也并未在本质上提高一致性轰镰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性矮但,不需要分寻稹,标明这些产品内在质量是优良的扩构。用汽车工业对零部件的质量要求就是窖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”美。恐怕多数企业都达不到峨哭佰,就这一点而言菱,我们与日韩企业就有明显差距清马。    面对严峻的国际竞争辆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缄,再吃不掌握核心零部件技术的苦殿。我们看到国外整车厂来到中国时千胳佃,都要把自己的供应链带进来豢陌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链联伐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任非。我建议政府苦救间、协会瑞端、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竞。    六券、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶刨室。它会带动未来汽车消费新的革命坛冈损,有助于解决城市的拥堵钨、停车难贰、环境污染等问题降。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斡岭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皋,是未来汽车应用一个非嘲谰薇叮好的发展方向赤椭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讥。    由于共享租车提高了车辆利用率潭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪吣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寒。又因为主要用于短途使用钉晌伎,大大降低对续驶里程的需求胃沁及。从社会效益考虑成秽栏,减少了空驶行程菱哼,意味着减少能耗与排放旗伍涡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妹蓉,缓解停车难的问题渴逼啸。    现在录沙,很多城市都在做分时租赁阮,但有的并不是典型的分时租赁巩合。A点借介、A点还土杏,规模小的例子不少贩劳非。例如有的大学有几十台车在那里媒,学生租了这个车出去办事儿伪,回来时归还校园原处伙。这种模式也是一种共享郴阮沧,但不是典型的分时租赁冠梗班。只有实现A点借X点还硅冷、并具有一定规模凭思晦、使用起来非常方便么九隋,才可以算是真正意义上的分时租赁琶缆。    除此之外绕,分时租赁还有一个评价指标苦晒迸,就是车辆的运行率崎布,即车辆有多少时间在外面跑堡猎、跑的时间和停的时间的比例饶蕉。我考察过芜湖市易开租车艾百,我认为是很典型的分时租赁恍弛汰。从数量上看边谱,芜湖已经有两三百个站点匙,三四千台车估,具备一定的规模;从模式上看冈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讹、X点还登呐。从车辆运行率来看钮去筷,芜湖做到了80%却谎静。    此外撂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峦安毋,规模也达到2000多辆泡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捌磁,很有创新特色信惨颅,也有一定规模掂握薪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缔了,认为大约需要1辆/1000人口缄,或5辆/平方公里的密度尾,才能够保证顾客较满意的租车成功率乖蹿绥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尝酱,其租金仅是普通出租车的1/3扩甩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挽。    作为共享租车的车型排蓖,以高可靠性庆媒互、低成本里其,微型车更为适宜爬插痢。共享租车要应用车联网技术叉旅世,建立完善的方便于客户的使用体系评,实现手机注册搞傲钢、约车囱浦、开车懦灌、交车矛玛蔡、付费以及安全监控等舞疮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勤。我认为颧庙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来授。为了方便客户茸,建立全国统一的注册收费系统十分必要退绅金。    七伺朵坚、补贴退坡后搅,新能源汽车是否还能发展古童抖?    从今年开始歼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萌逼。现在行业里有一些不同的声音揩貌,认为新能源汽车本身就是错误的事情缚哭,它的发展依赖于补贴鲤,补贴拿掉以后瓤墩嗣,新能源汽车产业就会死掉党。我不赞成这样的消极看法嚎。    首先在电动汽车本身的技术上裳,我们要有信心吼蝗。随着电池能量密度的提高力,到2020年好铺笑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窜实瓶,规模化生产使电池的成本大幅度下降炊澄疙。从这几年市场反映看靛,很多消费者开始喜欢电动车了额赤,他们觉得电动车很安静脱、很干净勒,如果自己家有充电桩病,使用起来很方便吞肺。目前垮弥俯,面对全国大面积的雾霾形势爸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奶善,促进了电动汽车销售量的持续增长似,在不久的将来皆,电动汽车将大量取代燃油汽车帽鞠本。    我国在新能源汽车产业取得的进展勃逻,很大程度归功于国家的鼓励政策勺及膊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用齐憾。但任何事物都有两面性胚,政策也是这样矛。补贴强度不足腾,难以起到激励效果悍讣,补贴强度大了闪蔬从,难免产生对技术发展的不良影响文伎,也包括少数人铤而走险骗取补贴兄涤。这些就是事物的复杂性镁莆,不足为奇乔。因为产生一些问题课班,就否定补贴政策是很不客观的浪铂爽。正确的做法是适时适度调整政策盾郎无,逐步实现退坡凛,制定与能源颓、环保因素相关的长期鼓励政策菲晤,进一步完善推广工作的其他政策环境汞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艰矫彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言木断誊,销量突飞猛进扇剑,不仅在中国市场实现了大反转诽谱亢,以每年超过30%的增长率锚署供,连续三年高速增长豁别炯,实现反超泻并,在全球市场上来看馅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溺皆。设计之变憨募情,影响如此之深骡歼坍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拳湿笺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喝,都是如此沸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喊腑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莫鸵贤。此消彼长茎痘揣,本来也是市场常态帘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年父驼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略船恫,而奔驰则用了进击的改变鳖勤。这导致了市场格局的变化灭暇。但在今年开始伦锚百,奥迪要采用一种大胆的改变岁。   在北京车展上诬动,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棠陈粳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赎阀解。在采访中烹仿屯,马克·莱施特先生表示芜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卤互酪,以奥迪品牌本身的三大支柱讽啤,即“运动性”顽耻、“卓越质量”窝涟赁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石税柿秒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现休。另外谷怠番,马克·莱施特表示沧艇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楷瀑。   未来潜靠痛,奥迪不论A肯裴、Q超、R系列毕,还是电动系列扛庭,每一个车型系列都有他们独特的个性外唬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品办残寂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膜毙茅。而且航拉俺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纲敝匿,在马克·莱施特看来美缆茬,除了外观平蒜告,在内饰的设计上啪,奥迪前进的步伐还会更大坛锌。   比如新一代A8聚,大家会看到一个全新的控制理念玻坟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了你巍,全部操控都是基于触摸屏惕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弓蓟拘,这将是一个具有革命性的设计叙。”马克·莱施特表示钩。   【访谈】   媒体耸鸡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里据兑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诡悄?   莱施特菜:中国市场当然是我们最重要的市场之一廖虽莆。比如马上要推出的新款奥迪A8怪,我们认为80%的A8都会销往中国镜茂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冈骄妥。比如锣篇峭,从车的前脸上就有非常明显的体现烩,这个框架会做的非常突出肉泰,也会大量的运用到合金材料断幕。A8的设计充分突显地位感和身份感程蠕。因为我们知道中国的用户盟灿,或者说中国A8的用户群是非诚呔看重自己的地位感和身份感木,我们对A8的设计充满信心羚爱。   Q2是我们量产车的一个预告蒂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卿。我们想把奥迪的A系列檀樊、Q系列唾锨城,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达触。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刊。比如辰赔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讥,从而更多的彰显每个车型的特点汀染盆。   媒体渡:A3未来会有怎样的改变缝砍茨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丰硼?   莱施特吴律惮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型飘尝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仍贪提,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慰钩、表达力踏孟。   媒体赋跋呈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敬庇?未来设计会有哪些改变辜骨?   莱施特呵美携:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱换,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沉绷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别农度。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涣泄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拱瘟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惨庞。此外枫豁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褂嘘。   值得一提的是为稼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势建窘儒,完美诠释了驱动理念抠呻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秋饶。刚才我说的是外观的设计墩枯逆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薯尖探,车里面可能都不会再有任何的物理按键了替化麓,而全部操控都是基于触摸屏惯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾谩烷,这将是一个具有革命性的设计埃馁。   媒体瞳:面对未来的城市交通更加智能化浚、互联化茎急藏、自动化的趋势偶仿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逃篱鹅?   莱施特先生窜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墨模,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徐忙亢。实际上讽趣帽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程技汉现。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沙魄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钱设频,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苗钩记,还是更多使用自动驾驶室猫,所以我们设计的基点是用户体验惦间。   设计开始阶段将先做内部设计梧谱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灵,再去考虑外观应该是怎么去搭配扇酸唯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躬卿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辜己罕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的府,因为我们真的会目睹歌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桑送。   媒体唱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牛迁?   莱施特燃哎:我们从下一代的奥迪A8开始挝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饶奢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劫。我们要做的是持续的徐拣、不断的推进设计语言的发展海箔星,每一代的新车型都要再往前走一大步戒斑猜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绦,业界开始重新打量双方的合作理。   如所有行业对热点的追逐一样愧阜倒,在过去两年中隙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势校如。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响藩识蝗。4月6日曹狙蒋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系端安膳,携手研发并应用车载人工智能技术报炔捍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巍来,双方将成立一家全新的合资企业匡梳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迷绰。在此次合作中堕没衡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元童畴宝,用于双方在汽车领域业务的开展贸炒稼,为出门问问未来的发展提供支持骨奢首。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妙,而合资公司背后说穗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慷挝钠,意味着除了汽车制造商香袱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磐。   “1.8亿美元只是一个开始虐。选择跟出门问问合作计惨氖,是大众集团移动出行战略的一部分茹好椿。”苏伟铭称蚊募,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惩掣,为达成这一目标罗和,已经规划了三大板块寐卫可,共计十二视扑、三个项目替焚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进功使木,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权湍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红富,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愁、语义理解技术徘,面向移动搜索领域的智能手机应用殿凉凡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纫。迄今为止忙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别素拿、语义分析钵、垂直搜索等核心技术侥熟淑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景度,来打造下一代的人机交互方式屑肠斗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)染。   “选择出门问问图剃,是各方面考量的结果钨。如果大家了解的话湘,其实Google也是出门问问的重要投资企业段,所以我们与Google也进行了谈判”傅垢蔷。苏伟铭称胺刚欢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准极守。   2015年6月艘夸荤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浦,出门问问被Google投资菲。截至目前聚,出门问问共计6轮融资广蒜操。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蟹。   “此次廉,我们对出门问问进行投资垦痪颧,不仅仅是出于财务层面的考量哎,也是一次具有战略意义的投资裴。通过本次战略投资填穷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钾殴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样零斡,只是单纯的投资或技术合作绷,苏伟铭回应称拒骂垃,“想强调的是廓苛,我不主张相互供应的关系净,一定要拥有属于自己的核心技术宫。”   “移动出行领域的合作将,如果是提供车辆练癸翅,那只是纯粹的商业化的供应需求称。与出门问问的合作此,我们是要进入合作的管理层挠儡,在共同建立的合资公司中唱,双方都有委派监管团队”通拌。   苏伟铭介绍受,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持被,但更重要的是在人工智能领域的研发悼埠。“如果你与人工智能进行沟通癸槽剁,沟通得越多认弧,它就越了解你跨郊,人工智能研发的目标是迎合客户容啼兑,而不是需要客户自己调整来配合皮橙,所以摩家,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傻呐。   他坦言行蔷夺,在人工智能的项目开展上嘶芹官,有好几种做法杆饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胚燃,但这不一定能成功叔铣俺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化么杠辱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吾祭忱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茅贺尖,且能够很快地将技术实现应用系。”苏伟铭称渤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挛等关,来帮忙推进其未来的发展拇琼。从这方面的合作来看惋茬泼,双方非常契合馁肖届。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捣涎腿。硬件是大众的强项巢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理净蚕,而是应该让其独立运营魂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鬼。”苏伟铭称类磕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捻嚏瓢。   据介绍冬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业譬。基于出门问问领先的语音识别匡、自然语言处理化橡从、垂直搜索和主动式搜索技术浩骆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位珊,该合资企业将进一步探索餐,为未来的智能移动出行提供解决方案呈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里角,人工智能并不是只包括这一部分靶蒲构,其实峭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伺笛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起式。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膝旱,但在苏伟铭看来赖,这是一个重要的开始锌技。   “下一个工业革命的前夜”奢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断插沏,为此赶苫筏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郡。在2016年的广州车展期间冯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矾眯超。据大众汽车集团(中国)首席营销官绞、集团销售和市场负责人胡波介绍构侈兑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苛差,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梁辩簧,包括智能停车譬、智能充电等倦。第三就是交通形式的智能化管理羌箍。即打通不同的交通形式牡捕,提供一个智能化管理绦考赖,最后让出行者能够享受顺畅短邦匣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奇钉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团毕匙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豁。“我们相信靶,车企能在这一领域扮演重要的角色胃下。”胡波称横级田。   不可忽视的是伞茶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睬瓷木,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔡孩竣。   “要建立一个生态圈讹,必须要有多个方面的项目支撑磷。在落实该战略的过程中钎拘,我们便开始思考囤,如何构架这些项目徒檄陪,未来三年我们是要围绕这十二料钨、三个项目开展工作的皑。”苏伟铭称波广梯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沤取,以便及时供应佰城,满足未来车辆发展需求寞邯匙。”   据了解鸵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品句典敌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荷。通过语音输入铜,该后视镜可以提供导航室稿、信息点(POI)搜索退耿、即时通讯咕惟、车载声控信息娱乐系统等功能弯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汕逼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冗花。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鼎峨笔。通过语音输入登径,该后视镜可以提供导航惫谈湾、信息点(POI)搜索吾讲粳、即时通讯烙、车载声控信息娱乐系统等功能错。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慌袖郝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秘。   苏伟铭透露耪,最快从2017年下半年开始挤姥缺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惩挖,在一些国产车型上也将采用该技术卞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匿旅。但是哨练巫,有了大众汽车集团的参与坡垂木,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潜。   经济观察报撅纹伎:在中国的十二三个移动出行项目上疾巷挟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗅粕?   苏伟铭提:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权试卢市。2016年中旬巴橙投,我们便与集团总部沟通过瞪罗秤,我们认为在移动出行领域辨,中国是领先于其他市场的鼓。所以慈,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳D蓖馈,建立MOIA移动出行服务公司还。之后闯,在中国倪黄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棉幢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竟嘶。   所以想碍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域到范啸,欧洲和中国戚暇。其中中国的业务包括三大板块秘离罕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徐额谎。我们在这一领域是领先的牢悄,这之后弧磨酶,我们还会有更多合作残。   经济观察报科身:在大众规划的十二三个项目倍,大众与滴滴出行煽帅、首汽等公司的战略合作是什么模式驼暑乓?   苏伟铭侍涣:大众跟滴滴犁囱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膝陀。其实叹互,与滴滴出行的合作禄,目前还在进行详细商议胺。但需要强调的是稻勒,我们的合作投资并不是融资的概念钩,我们的合作是战略性的蝎惊。   经常有人说大众汽车集团起步晚洁,但我看不出其他厂家做得有多快穆。   移动出行的合作彩处褥,如果是提供车辆素,那只是纯粹的商业化的供应需求盟桃。与出门问问的合作烂局,我们是要进入合作的管理层撮翠,在共同建立的合资公司角响溉,双方都有委派监管团队瞄。   经济观察报鲜苹劝:您提到的十二闭枫、三个项目都是什么商业模式浪烙?是否都会以合资企业的形式出现搁继?   苏伟铭洛:并不是全部都是合资企业形式的项目妹。我讲的三大板块中浩很,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帛。我们选择成立合资公司是因为纶同富,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腥。那么如果不通过硬件壁硷,技术应该怎么落地呢假辣?通过建立合资企业效蒜,我们可以为不同品牌设计不同的技术跑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务很群,包括集团以外的其他品牌掇,我们并不排除这样的合作甘篓。因为生态圈本身就有一个共享的概念般。随着数据的增加韦翱褐,共享的概念会更加广泛剔薯,生态圈成功的可能性也会越大涪其系。所以与传统的工作方式相比叉其,变化是非常大的蓝挟扒。   经济观察报嚼苍蒜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焕谓距?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出培精檬?   苏伟铭办藏:我认为技术和战略两者兼有牡。要建立移动出行生态圈的目标觅,就必须把其中的布局规划清楚瓢师拆,只是研发出几个APP勒,并不是真正意义上的合作或合作的全部帅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卷舷僻?同时膊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酞,也会要向外输出捐返钙。   经济观察报撇粮艘:生态圈成为汽车业新的布局单位俗村享,选择共建生态圈的合作伙伴时伦绢亭,有什么标准痢?   苏伟铭里熊忱:以前我们称之为垂直平行的价值链惭龄仿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臀木悔。在考虑发展这些技术的时候盛隙还,需要对合作伙伴进行全面理性的对比聚骏锯。   举个例子窃丸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潘,我们会考量其语音识别技术有多强被?然后再开始讨论中间的差别在哪琉弛米。找到不同品牌之间的差异性非常重要撑咎绵。从战略角度醚境,大众汽车集团需要明确今后的定位毫没瓜。   谈了这么多屎灸,其实有一个基本点朗,便是客户群体墟。作为主机厂保,我们需要预见到7年以后车的样子疽搔冯。因为一般针对七年以后的下一代产品嘉绅,我们现在就已经设计出来了篱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恕冗,未来会遇到非常大的改变杏割刚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砰荤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懈圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   4月20日妓,上海车展开幕的第二天困湃忿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台推棵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钾些董。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敌爬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棘,其实冲,魏建军早已来到现场郊忍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卉请,魏建军至少接待了三批不同的访客杏干,并亲自送每一批访客离开耿截。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恐薪惧,虽然神采飞扬雌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苏队其,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虚席独,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畴苫槽。一边是国内SUV领导品牌兼亥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稗雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椽充,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掇菜辖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吗甭料,此次华即擦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谷驼莎。   “WEY的目标是挑战外资品牌吵,终结外资品牌的暴利时代边上,重新定义‘豪华价值’茨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品细幌。VV7c/VV7s之后钳巳,今年还将推出2~3款全新车型每蘑杜,将产品线延伸到新能源领域乱,合力冲击外资豪华SUV品牌殊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者红峭肮。”魏建军说识泥姑,“关于轻奢伎飘,首先这个词比较时髦共凯,容易记住疤膜放。另外安,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巢涧。”魏建军表示淀厢,长城不会做没有意义的豪华箩灿,“作为消费者可以感受到超值的体验面柯瘸,而企业也能得到相应效益屯摧,最关键的是得到了客户的认可炯鼎,这才是有意义的‘豪华’扭存搽。”   魏建军认为安全是最大的豪华醇藤仇。“乘员耽唯芒、行人斤、车辆”三维安全(3DP)设计理念谈宛导,参照国际标准掏克,主被动安全配置完全创新酥,提供正常驾驶钠湍、危险警告薄没兄、碰撞减缓妊佩冯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绢尘揪,译为“牧羊犬”躲铃昧,有守护主人生命及安全的意思鼎。   此外尽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宦抠,来自于欧美一流车企戎兄,有着丰富的造车经验和行业影响力僵漓。匹配中国第一款7速变速器哪,这是世界上最好的变速器之一惩糠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地路汰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乒羞。除总部优秀的研发功能外莫狭曙,长城在欧洲齐咎、日本和北美也都建立了研发中心死叉掏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擂绕辅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹃。其中爬腐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌分。对此鸡解,魏建军表示曝门:“媒体和消费者一直有这样的担心崔餐星,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面美。实际上计舰,在同尺寸或者是同动力下疮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撮。但从消费者的角度来讲峭佰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舱沃,消费者会非常清楚这些配置贫疙弘、性能茄佛、做工有什么样的差异杠河。”魏建军表示承物,长城的目标是做品类品牌先闷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莎俏蝎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间薪味,所以消费者对二者的定位不会产生混淆境。   而针对销量层面梆痉,魏建军表示函勃:“从销量上看闯两,WEY很难超越哈弗歼沏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵泵亍,15万~20万元的空间虽然也很大纷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辈侠斧。”也许很多人会认为紊,WEY卖不过哈弗福,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粱灯,但实则不然享。“WEY和哈弗我们都重视负铃,长城用同等重要的歼愤、足够的资源支持两个品牌想那脚。”魏建军说董痛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粒纯,魏建军是如何评价的社?“我认为我们的产品不管是性能伦叼、做工叫紊枯、安全锭鞍,还是油耗杜槐恳、排放怯帝,都不输高端车末。”魏建军依然对产品信心十足必颇新,但他也承认WEY面临一大问题喇旧,“现在问题是品牌价值拼梨盒,因为WEY旗下产品刚上市琅,品牌没有经过市场的验证摹狙蓄,大家会对它不放心判隙旦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车插苍。”   魏建军表示搜唯阜,自主品牌给消费者带来了很多价值瞥讥记。“有我们的参与饲,不断地进步粕、不断地在挑战外资氮,已经迫使外资不断降价般,提升服务品质胸危臂。我们的目标是要挑战国际高端市呈浴,所以说我们借助中国这个很有价值的项、规模最大的市场来锻炼处谈,使我们能尽早挑战高端尸庆。”魏建军表示落,消费者购买了WEY之后疟叙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值取岔。他对媒体承诺仓须,WEY的产品一定是超值的香,并且一定能给购买者带来惊喜受杜。“WEY是一个挑战者典施,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缚灯。把我姓都赌上了改,不能失败纷,只能成功罚。”在采访的最后封节偏,魏建军郑重地对记者说呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉扛林:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆探,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辑颓哎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耿砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暇,以及未来的发展前。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骄乳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生提、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炯瞪,以下是问答实录滑喀:   凤凰汽车 哀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祟颧册?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的描倘?   俞经民 燎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心规,对于品牌的市场表现同样很有信心第劣乘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钵扑盾,我们有信心成为市场第一的品牌无午单。今年我们的销量目标涕辛称,是从去年的8万到今年的20万廖。纵观130年汽车工业发展史惰,汽车行业发展的基本规律而言疚核赊,规模还是需要的且,是品牌更好的发展的重要保障檄试。   邵景峰 迫帆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熊,荣威方面忍蔼词,我们所坚持的祥矛挛,是一种符合广泛审美的担、优雅自信的设计风格宏劫苍,在复杂的市场环境中味,抵御诱惑刑媒墓、坚持自我篙旦鄙,走一条人性化的设计道路透嚷。而我们的MG名爵础郴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化甜扯江,这是一个巨大的宝库内杭,值得我们的设计师尽情发掘肠软,其中之一膜,就是感性憾鹅裤。   在MG品牌的设计风格中促翟敛,我们可以看到很多情感爆棚馅、血脉偾张的元素与产品糜凉祁。未来的中国汽车市场必将飞速发展递锤淑,需求也将越发多元化骗,然而无论技术如何变迁摧郡,对于人性化懈吞、情感体验的诉求将贯穿始终偏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渤建,我们也将在感性力设计理念的指导下玲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哥。同时昏盲配,强调个性也不代表小众柯焦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烁,为大众带来唤起强烈感动僚帘刮、让人心跳加速的优秀产品锨,这就是我们所追求的目标剔漂。   凤凰汽车 敖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万托轰,其中年轻消费者占到了绝大多数歉拿,请问接下来乳呈舶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慈涤?   俞经民 窟坑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拍桅挫,更是“年轻的心”畔屎,从名爵ZS的订单来看疵矫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体士驳羚,更包含了年龄层更大丧酮愤、但心态上保持年轻的用户微垦订。从“年轻的心”角度而言祭讽仓,我们的消费群体就更加宽泛了时闯,作为一个年轻化的品牌肝间,MG名爵的诉求是“年轻动感嚎甸废、专属空间疾、纯粹乐趣”熄,给“这一代的年轻人”造车鲜低。说到年轻人共同的特点貌些厂,是充满梦想廖,对于梦想的追求更热烈一些慷啃溯,更想把心里美好的事情去实现固。这个梦想实现的过程是非常美好的搂嘲息,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸥:为这一代年轻人锭,不仅是岁数上的年轻人辈,更是心态上的年轻人部,提供更好的选择加旦,保证他的有更好的驾乘体验氮裸癌。   年轻化的特点眉靶,是要颜值闯匿、要体验的到位册、要可以分享僳。二十一世纪中国的年轻人抗扁熊,在互联网的普及深度贿、对于尖端智能的体验和想象力廷拌怀,在全世界范围一定是靠前的绊娇槐,就应该可以代表“国际范儿”狼戳纯,也应该引领地球村的潮流酗。要满足这一代的年轻人涉,MG名爵所带来的产品体验慈炼,也应该要追求更极致汾傻,带领大家去创造全新的潮流赖剔。   凤凰汽车 觅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潘酸陌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岭汰、80后额、90后的人群当中切彼薯?   林嘉瑜 楼改:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膝。这款车感性的设计曲线详锹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归貉群割。不光是国内的经销商浚标陌,本次上海车展怂套,MG名爵还邀请海外的经销商孪冲膛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咖譬,他们也都对这款车都做出了积极的评价椽赎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薪啦汇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贯搞烦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僚尾蹈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速细啼,让老百姓也能开上小跑车糠,尤其对于国内的核心消费者来说坡倾擅,不论年龄几何痹,都要有为自己的梦想活一把的态度誊。对于一个汽车品牌来说潞苏粮,这是一件值得骄傲的事情囱誊力。   邵景峰 韩示行:其实在选择一种设计语言的时候锤提夸,设计团队非常慎重我歧吾,因为设计的变换频次不能过高杜卑蓄,要抵御诱惑抖峨、保持延续性才有可能给消费者形成印象米剁葡、拥有识别度从而去打造一个品牌棘。“感性力设计”的第一条就是要有感性透秤,去追求情感的外在表露卯闯,从更广泛的角度让,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些领匡,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗜糜,感性力是专属菲捶、设计师要通过专属的标签官,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感前,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸡芬,比如运动员在起跑的那一刻轿晒科,弓箭拉满而未发的瞬间攻浓捌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畅割,这种动感更有档次套,同时价格不菲希,是很高端浪确惯、优雅的设计陛,我们希望把这种设计注入到产品中疗痢,带给这一代年轻人极致的审美体验喀鲍。   凤凰汽车 率喝础:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南蜗钡块化架构平台打造的夏恍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划良寞?   俞经民靡幸材:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用定徒撤。这是对这一代年轻人的尊敬反链,他们自带国际范儿巾汤玛,是可以引领全球的潮流的人群篓蚕,因此有着巨大的价值构惰。对此膛极簿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划婪楔踞,在全球也是一样赌宝匹。目前拨旧,世界范围内币好,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒂想,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惶,采用插电式混合动力设计麻慌。另外眷参,大家看到的名爵ZS颓,将会在明年上半年推出纯电动的版本岗第,至于最接近今天这辆续航超过500公里烙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车居,也将会在2020年之前推出巾颓画。   凤凰汽车 辽窃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系褂岭膊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楔婆?   俞经民 毛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茧诚,设计上差5%概,销售上就有可能会差30%奠剃猎。那么对于自主品牌而言栓,就是要把自主性发挥好旅,去追求审美的宽度和深度焕,销量也才能有宽度和深度浑。名爵ZS的设计就是这样做的妨堵膜,要追求极致活盘、不计工本外模、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惩,可以说竿淑,名爵ZS的极致设计恋罢,对销售的宽度起到了很大的作用凸捣。   邵景峰 梧虑特:汽车设计是在不断进化的督涉酬,不会总停留在一个风格上霞,在互联网时代顾奋么,同样要有全新的时代特质抠泞痴。另外毙姥孪,从汽车设计而言谴链,例如从动感设计理念而言孔说吨,英国车是鼻祖谐聘檀,很多品牌都是以此为源头来发展的尼靡馆,也就是“同源”匈绊。中国航天能够上月球淑皇怂,那么在汽车领域上同样有大的进步脱赁迸。之前德国杂志的一篇文章写到簇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泼幢拣,在进化的道路上有推崇的看法猫具轮,也有欢迎的声音恨,这些都是要虚心接受的硕络。另外妇极,汽车设计是一件非常严肃的事情橡雌,每辆车定型背后轨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炼,背后要靠巨大的投资来驱动擅。   在造型评审的过程中纲,流行趋势讲清楚盒蹋,未来怎么发展说明白功夕哪,否则误解就跟着来了碍藐锈,所以要有一个整体的品牌战略在里面先停惫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痢宪。   凤凰汽车 词:今年琶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖步关?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点顶?   林嘉瑜 韦统仿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炔催,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弹,拥有一颗年轻的心剑,热爱运动眉釜戎、健康的年轻人喊恳。   从足球营销来说蟹,对于英国和中国拍吓块,都有很大的国民基础绵唯行。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国突安狗,是英超乃至欧洲的强队害涸糠,这几年的成绩也是不断的提升硷猩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冠匠串。同时糖久胯,利物浦又是一个老牌劲旅队垢废,有不断上升的潜力筹怪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晌岁,在用户上有着非常大的重叠之处午毫睹。MG名爵与利物浦对的营销合作仍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惧,在活动和比赛中享受快乐官范啦。   上海上港队也是一样的纤踌。MG名爵经历近百年发展适,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唱茫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裙静,两者的合作也是非常有趣的颊患。更重要的是纫,MG名爵通过足球营销的模式钎伦,能够促进两支球队之间的交流略叹丰,包括之前组织的很多活动管,不光是针对中国的消费者窃填,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姑滦,有效利用MG名爵品牌的特有资源巫菲椽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舅阶竟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寥惮。   车展期间疙集,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兢锻齐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓄杀。在车展之后府,利物浦会在上海有推广巡展活动闺敞。下半年借等,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对市,欢迎全国各地的消费者参与和体验啪芥穿。   俞经民 铆钝奥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阀狮,大家能有一些共同点做沟通蹬发罗,国内和上港足球队的合作虚拴,正是汽车和足球之间速度与激情饺、自我突破的契合点零,足球又一个很大的特点材寸孝,就是会让人意想不到培骸揽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泛揪埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年场触,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搅琴咖,与此同时仍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肝,长安汽车产品质量持续提升巨默归,用户口碑不断提升冯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芜爱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纽、全球乘用车品牌中国市场第二名淋火。   关于未来菜吻瞪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会竞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藉颂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升判鳞。   2017年是长安汽车的产品大年扰寥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市性年蓬、全新的SUV CS55鹿袖、轿车睿骋CC谱辞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葛,将会进一步完善长安汽车产品谱系汝哄先。   如今丛厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碑技,站在国家品牌高度寻求发展该蝗百,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茂屋。提升品牌溢价能力款埂侥,成为长安汽车品牌发展的重中之重采挖。2017上海汽车期间礁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崔,关于长安汽车的未来赋,徐留平董事长有话要说陡,以下是对话全部内容焚。 凤凰汽车琳配嗣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的良?   徐留平脱鸡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咎事匿,我们也是不经意之间就走到这个地步觅,因为一个产品洁筛,特别是像汽车这种产品是更加的明显势掇凛,它反映你的公司文化黑暇、你的公司理念是什么样的东西梁悄械,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赌,你怎么样让产品吸引住消费者掣沉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球申边呕,靠的是什么笔?因为美是一个主观的东西憋良,有人认为这个很美疼,有人认为那个很美力脱,从长安汽车之前的产品来看城,我说我们没有很好地把这些东西总结出来祥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栖坤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错课,同时想把这个产品往这个方向进行修改袖嫡僧。我觉得在这个方面筹淌浆,从长安的角度来看贤灵殊,就是对于这种动感竣罚咕、时尚这个理念的偏好惰纬拼。我一直在体会巫抠,其实我是在反问我自己女,这种偏好它是怎么体现在产品上的珐?实际上是我们内心的这种偏好从为倾。在过去的2-3年中氦嗅逢,我们面临的话题栋涧,如果过去不做总结连缸陡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疆榷,另外更重要的是说涸寥,下一步你怎么做蛔含,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杉秃壬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车建,下一步是个什么东西蒂,消费者需要什么样的产品推桔竞,然后作为公司来说特漆受,你们能展现出来什么样的东西剩娟,最后我们总结叫生命动感智色双旋场,当这八个字出来的时候撅爱,我觉得是非承苋埽好钨美怀,既是水到渠成茬风,又是醍醐灌顶控碧撂、灵光一现绿卧。这个过程创浦,不仅仅是八个字的总结腔绢。这八个字出来以后房纷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好签蒂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚊,实际上不仅仅涉及到造型徐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验和。这样的话海来艰,就有了一个提纲契领澳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钠合掂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辩滴猎,就能够有一个非常精准的东西狼刺呛。   刚才你特别提到“色”净,我们当时想说屏,你必须要能形而上颈,要能够抽象出来查伶,如果说你不能够抽象出来鸵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撬,如果你弄它50个字唱糖芜、80个字熄兜,你可能不够形而上促纯,不够抽象化厕,最后我们觉得“智狄我矩、色”号,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淀井毕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孔。   第二个就是说消费者情感的体验瞥诚讣,比方说对这个造型和颜色疾蜕,甚至于这种声音或者是形状瘸匈阮、线条的这些方面的喜欢泛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诚乓。当然我们也在想用什么样的词比较好下郊习,最后觉得设计的这个词很好捐房华,一开始我们还担心说这个词字挺多传湿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匪手,我觉得就应该让它有想象力叼,就应该赋予它很多的内容好,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玩乳铰,孔子都说食色爸,吃饭以后第二件事就是这个字届,我相信孔子说的这个字也不简单意思懈季,实际上说窍,智色这两个字还是最终反映的是人咸,特别是消费者的一种需求歧,对于未来传统的一种期许崇吗坏,这个过程当中授,对我们来讲烂,把这八个字想通的时候柑微,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谎疯,这是我的第一段话题蓉。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔽册?那次在发布会现场有说访乌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岸邪啼,一开始我就提出颓,第一个鞠毖密,这个产品要漂亮差,你不漂亮的话函科,什么样的东西都没用廉季嫉。因为我们很早的时候就开始在考量袍篮藏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扩,后来发现不行玲去,最后我们在大概07防僧凭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慨。因为你还不能提炼出一个高大上害券奉、抽象担通、形而上的东西峰饯墙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凭琴递,但是每个产品都出得非常艰难盯褂渐。这个事这么长期干也是一个问题掠弟,因此在三年前的时候领盛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了投,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迁观,对于消费者的这种认知纱,把它抽象化连,那么这样的话理解了以后快,再把它具体化涤练剖,特别是在产品崔迁,也就是设计理念当中一些图形化的东西诺,因为如果你不落实到图形化的方面乖嫡填,那就只有形而上没有具像化 祈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中静敞,图形化和具像化过程当中骇不,这个就出来了霓。   这个出来以后臂,我觉得对未来长安来说茶猩,我们未来在产品设计的过程当中琳刊疤,产品能否做到生命动感智色双旋疲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皋铝?这样的话咸,实际上说摔淖还,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挥虽,几十次的否决撵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疼扒谱,几次或者就十次你把它完成豪乒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吕坤,那么这样的话孔,对于长安汽车的家族化按捞薄,我们看了这个车缺,看了这种感觉这种情感的体验奉奥,那就是长安汽车虎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堕位钝,这是一个脖坝。   第二个就是说很垒亢,我们自己在研发制造设计过程当中外轨狸,这个速度大大下降扰慑强,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廓,如何把消费者的体验做到更加的精准梅许侯,更加的接触到痒点纤,这样对长安的影响是极其巨大的脯署噬。   凤凰汽车悲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宋超?   徐留平蓝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坡挺谦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锨。如果说把它拆分开来累歉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挎懊,智色双旋更加偏向于设计领域矛悄卸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢清锣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幂苍休,我相信大概许多媒体会想诺,生命动感智色双旋怎么落地陌?因此我们就想把智色双旋也说出来勃陆钩,不要分开漂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中社堡帘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸵。   凤凰汽车蔬定陇:另外一个是提到的认知方面的感觉效搅鸥,有没有一个专业的因素混,咱们除了制度之外掠浦矛,有没有专业领域的人来负责这件事撂蛇赶?   徐留平吝轨迷:我们长安有一个庞大的队伍澈第,首先要把一个汽车造好郴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庐跋,到高管团队飘九蛔,到设计团队泞扳壕,到制造和研发团队敦劣逻,包括服务团队端蛋白,特别是主要负责的领导人片讽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验从收,而仅仅是设计团队的话语侧藤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢设。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啤清,因此对长安来讲标,是既有最高层特别的重视谋旱、关注和把握堂橇水,并且这也是一个最高领导者的工作职责怯括酣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知新偿筷,我认为在汽车领域当中是行不通的浆搬瞳,当然我们也有具体分工兼饺。另外也有很多的专业人士完成这个事情考黄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的珊,还有轿车研究的荷绷,也有做SUV研究的涸手湘,同时也有按照职能分的牢阶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悲困会,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恍坑,如果仅仅是设计团队的意见哦铺,肯定会偏离了方向眠湿谦。 凤凰汽车彪锹:一把手是指您吗北侥洽?   徐留平聊伺:我是其中之一膝刚。   凤凰汽车肛:长安汽车自主研发的新车售,设计羌镀洛、评审亮柬团、评定环节您都会参加吗耽?   徐留平劣:我必须参加船,我前面讲这是我的职责酗穷吵,所以我必须参加扇。   凤凰汽车挖:无人驾驶车呢庞骏孔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卉痘恍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缚舍认,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产限令,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亥弧八?   徐留平衡蔡浚:上一次品牌发布会噶,最新的无人驾驶技术也做了展示挽忱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泻,高速公路的环境相对来说可控性要好回。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辽,难度要更大局面凛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泰厕颧,我们不仅能在高速公路上做帆斥蔬,而且能够在城区做尝嫡,这个技术我们已经实现了突破违度汲。   凤凰汽车墩:长安无人驾驶技术进行的这么好绕,量产会提前吗扮帮培?   徐留平鞘煤蒜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顶兜兜,实际上就是说羚兜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埂卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耸码美,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滇地。   凤凰汽车馅筛:中美在进行双边的贸易谈判滥锨熔,这是谈判的内容之一甩程,会涉及到汽车合资企业的放开歼添兑,可能是一个双向的市场开放的动作蜗,如果这个谈成了信豌勺,如果这个不再规定50%的上限肪架,您觉得对行业有什么影响梢嫁辆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赣痛,那您觉得首先答不答应篱乖?再有一个多给他股份的话袍,对企业今后的运营会怎么样掂邦兢?   徐留平瞳夏:我明白你的意思撩彻,第一我确实还没听到这方面的话题糜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毖门冲,股比这个事说了很多年貉胆,我基本的看法有几点驶,第一个这是国家层面的战略和政策霜,作为企业来说嫡钩诬,我们遵循苏,国家有什么政策我们遵循什么政策盛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荒凹龚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摧玩菇,我相信未来的合作会加深嗅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龋克檬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锈蔬剔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狙,而是说理解消费者埠公,能够洞悉消费者慰,如果股比的溢价挺高蕊颈、溢价挺低拳任,但你产品不能卖出去鸵窖,那你不能分摊出去潍咀,如何把蛋糕做大泌,这是合资企业要做的一件事郡秋。   凤凰汽车慨:如果真开放肋,长安会想着往美国去吗倍斤,就像那福特来到这里呢滦?   徐留平顺沸:长安想要去美国是一个公司的战略椭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒙。   凤凰汽车恨盾税:长安与福特的合作多吗物幂?   徐留平鬼巢搔:长安与福特是我们加强合作的方面旱,应该讲这种合作的程度妒俊俩,不仅仅是合资企业嗡,从母公司其他层面权,包括技术和其他很多方面都在讨论晨,包括海外市车丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唯,它的能力提高了澎琶赂。第二 现在是全球化合作的时代店波,一家公司独立运营番刮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事林,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铂簧蜡。   凤凰汽车咸舒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结芜屠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要享,你还说了过去我们做一个车沽猎休,可能需要很长时间好不容易做下来脖,比如逸动下避,是很艰难的煌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巳家,当然有可能说这个份额很快能够突破50%限累,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萝弗尖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩崆椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侧捣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悉姆?第二对比韩系泡蹲、日系赦驹,我们的研发体系和他们的研发体系相比笑,您觉得能不能支撑尽舍,确实我们的实力也很强绵,我们的内功可能修炼到一定程度槽姥,我们后面会源源不断推出好的产品泰矛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漆。   徐留平硷栋蓟:你讲得非惩芭牵好孰湿,我觉得这是两个原因导致的烽穗弟,第一个就是必然性昂,自主品牌需要有成长的空间括痞临,第二个确实也有机会的原因睦届泊,恰恰是SUV的市彻当邸,中国的消费者需要这个东西窖咳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些故史,反应速度更加快一点前冠,把这些产品推出确实是满足他们的需要硅,我觉得是两者共同作用的结果弥。   对于下一步自主品牌来讲签娃餐,无论是哪个系酥孺痉,无论是美系婪贤检、日系催危、韩系泉培陪、法系嫡,我觉得跟系没有关系茶,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱止斗尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诗栏,这是关键菠匡。消费者他肯定是有他的诉求的壤哼,究竟是SUV烧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西希电唤,他有他的一种偏好傻、喜欢踏拔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲸蹋,这就需要我们作为厂商恫,你必须要洞察到消费者的需求携吵,实际上要看到他的潜意识是什么东西涕体,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亭。为什么我要总结长安汽车的过去呢伴苗衅?实际上是我们自己反问的过程卧,就是说在过去当中登噬,为什么逸动会是这样搪,CS75为什么是这样凭?实际上说澜,我们当时也没有意识到腿爬蜗,反正当时就是这个样子咯袒胺,实际上这个过程是一个反求的过程嚎,我们为什么会喜欢这样课?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子效,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钎,我们把汽车理解为是生命的动感猎虎互,其实是一种生命力的扩张收八,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘁奋,而我们长安就应该提供这样的产品怜沮,回过头来展望未来辞,我们觉得这也是一个正确的判断畅规武。   凤凰汽车唇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较板蒲氯。   徐留平揉逻:我觉得现在国内研发体系来看奉谎小,国家间可能还是有一些参差不齐宠,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒙蕉,进步无疑是非常大的贤熊咖,而在很多方面可能与跨国公司有差距慈竿,有些方面会比较超前涡壬钡,因为自主品牌也不是一家校兰苯,跨国公司也不是一家岭,要两者来比很难说鸥赌,但是有一点酮赂滴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易四摹戎,做好一段时间不容易硕,这个公司要能够连续做出好产品敢淬,能够连续向前增长贪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念齿、设计应用换,在这个公司当中都比较受关注级缆窍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盼。   凤凰汽车弦餐邓:我想问一下自主品牌的建设免半,随着我们品牌的推出广接,现在汽车品牌进入新的层面档推姆,会有不同的路径选择塘瓷,比如长城搔昆删、吉利推出新的车型汤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势控秘诵?长安如何能够胜出表?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌都淌抽,除了刚才说的两个鲤蒂染,还有互联网造车的未来的合作伙伴尸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坊肺沁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合档刃小?   徐留平敦:实际上柑皑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凹,我觉得这是好事沮怀芬,这说明汽车产业欣欣向荣缺戚,是真正的投入少,这是我对汽车产业的理解动,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思朝霖,例如一个产品到了造型师的时候红舞,是一个说法悍饯、一个样子物,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寝啸戚,然后到了制造过程当中又是另一个想法涉,到服务过程中又是另一个想法灌玻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袄,既有高大上的味,也有形而上焊、具象的奔,你要把一个公司从时间跨度弓,一个一个展现出来抨迟,而从空间的序列当中躬,你要把研发全部都按照这个意义价来,我觉得是很重要的方面禄。我觉得制造汽车是很复杂的过程猾,各个方面的协调凤户矮、综合杯波、修正搜、打磨需要太多的时间黄哥,我觉得这是一方面从。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涡搪,同时也是我们总结过去体会出来的认蒙,它是由内而外的贤竭硷。可能我们过去没有意识到这个话题兴夏,我们现在总结出来秀圭前,然后下一步能够指导各个方面刮唯脑,每个部门都很容易做事情场。   第二个问题你讲到造车秦喇淮,我们开的会太多了撩酵,失败的太多了徒,沮丧也有很多邪钝,基本充满笑意也就一次痛每哪,前面基本上是批评恍、检讨京楞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行功敦,不高大上辜酗。至于说现在很多企业开始造车涧摔,我觉得这是一个充满魅力的行当光饭贫,很多人都愿意去做耸粕。   凤凰汽车互槽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哗? 徐留平衬懦堕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面添嘲吭,会选择相适应的地方梢悄。   凤凰汽车丁蛾唬:就刚才的问题我问一下隆讼晨,刚才您提到和新创的互联网的合作敌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狠、蔚来也有合作饯覆阑,您觉得长安在未来在互联网里面的话吩雷抒,更倾向于是一种怎样的合作洁煎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堑,您是怎么看的保矫童?   徐留平齿矾略:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择花卑,从长安的情况来看同谋兄,我们认为哪个方式都挺好的定去串,现在是合作型的潮,是你可以自己干损透,也可以合作干祟牟抱,也可以自己加合作干幕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刃胆。   凤凰汽车拷:我们打比喻爱娇似,37度是正常的温度通蕉虾,您觉得新能源行业谎瓢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说殴柿,您觉得温度是多少诧甩?   徐留平滔疲:您觉得高了低了滦窘?   凤凰汽车惫建快:之前有人认为这是疯狂的阶段垮巧。   徐留平炔:我对一个产业的衡量依据是卑,在目前这种全球的经济运营模式下送晶,凡是有金矿的地方畦,都会有若干的人去挖掘它妙纳,目前我觉得新能源就属于这个阶段乃守罐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笔,应该更加得进入担融,因为从目前的情况来看家,汽车产品当中捕,一个很重要的领域就是电池醛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沽脑疮,没有这种资本纬、技术搭访、人员的这种投入墟敬储,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缴。   凤凰汽车倒:那就是说您觉得温度还不够吗纹?   徐留平溯:我觉得还可以凡钱,但是我不太同意的就是产能卢寿刷,如果说你的产品技术不太优秀守揉剐,你建那么多产能就是有点糊涂蠢饰几。   凤凰汽车欢:很多其实可以通过改造现有的产能困,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厢把蔷,从这个角度来讲欧降,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磷?   徐留平杀纠:从整车厂的角度我们希望成本低一点奇揭,选择利益大的悸。   凤凰汽车达墒:所以您不担心过剩吗房溺?   徐留平铃:我不太担心这个问题莆漆纶,我觉得电池还处于不确定的阶段坪凯绍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候济江。   凤凰汽车露忱晒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外攀涵僧,不管是设计师还是CEO等等方盲剩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代开?当然那些设计师很多是主管的等搽勾,老外有管经营的有管品牌呻拓帮,主要还是在设计和技术的领域建纷晌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斯镭?第二个是国有体制的问题噬菱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泛窖储,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洞才栖,也在高薪吸引高管人才谅,您是如何留住我们的人才协踏,关于体制之上拳肥、体制制约的问题锰,我们怎么解决厘?   徐留平匹屎:现在是全球化时代改,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拌呈坍,我们最早的时候是四无嗜锚瓜,没钱态乃孤、没人醚、没能力诚韦、没地位瓢凉,到现阶段来讲溺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胺班墩,这都是一种非常正常的行为火长访,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢环倦赂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矗极,如果对中国的消费者不能够带动扫窃高,那肯定不行裂,我觉得这是一个违寿勒,无论你是洋务运动还是什么运动挽,核心是对消费者要动起来教紊蹿,这是一个睬鳖男。   第二个关于体制的话题迷倡菜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绥蝎姆,这个方面我觉得不能讳言屡类。目前来看仇沟碱,对长安不是特别明显贤授,因为长安是属于南方集团旗下子公司奇世,从南方集团来说绵,在这个领域当中蟹煌,也在他的职权范围之内做了一些调整涣屡同,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悉现娘。   凤凰汽车瓷:如何看待这个机制媒?   徐留平卑琉:从国家层面来说灯伐顷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嗓。   凤凰汽车随:你们审批会很困难是吗炭?   徐留平拷:我觉得会快镁,另外一个我觉得汽车集团蹦,也许给你量化很多股份愁华,但是最后你没有创造价值砰络烽,给你1股别,1×0的时候不还是0吗筏?汽车的成长古驰、成熟或者盈利是一个艰难的过程阔。 凤凰汽车糕:十三五计划像长安汽车整体的销量谁蹿楷、利润和研发能力以及目标有没有墩兜?   徐留平泉赋令:非常有保唐秃,我们愿景2025衅,我们做10年的规划航,在这个当中我们相对来说做得比较保守喊哩拼,为什么说保守呢鹿寐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峰凌士。   凤凰汽车晨敖忿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的不困,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恍骇涛?   徐留平喘矛墒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肌,在技术和平台方面都在加强合作栏兔黔,至于说未来它要怎么样探,我现在还不太好评价这件事敌。   凤凰汽车佳间:徐总问一下国际市场的战略泪,我知道去年车展的时候孔,长安说往海外拓展的重点是伊朗迹坷核、印度靡凳菱、俄罗斯这样新兴市巢旌蹬凇,有明显增长潜力的市橙婧谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鄙纹,比如在墨西哥磁,对长安而言险,自主研发这么好汕送度,又长期和国外品牌进行合作乖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国动、欧洲的市乘强返帧?   徐留平戏湃反:在我们十年规划中就有突,去年讲的时候就是当下正在做的内容龄患荒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钒暗,就是要稳扎稳打轨擒咐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叭盯涛,因为一支队伍最重要的是信心袖。   凤凰汽车哗侵媚:国内很多品牌都盯住印度这个市承此萆弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争患,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赦马按?优势在哪儿日糙?   徐留平涸阑帛:对于海外市场我的理解是要扎下根去诽滤,不是简单地把你的产品卖出去痞,是你能够充分地利用本地的资源拭孪,包括人力资源和其他的技术能力缎舱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的平想,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吾恕馅,促进本地人的水平的提高史素,那么同时在这个过程当中抡,把公司的产品技术涵盖进去菲葛厕,我觉得这样才能走得远卤。   凤凰汽车膘唯:长安最近一套体系出来了掳虫榔,有没有可能往更高的一段发展读行凳?   徐留平卯狄停:从长安来讲馈科莲,我们目前的战略看瞧讹谭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拷鹅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佩,这是我们能够奉献消费者更多的东西去隶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的较唇,但最终要落实到产品上佛,产品是一个载体让消费者感知它知道它榔,未来霜,长安汽车会加快产品推进的速度歇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚷秒勿。   凤凰汽车菏磊邵:欧尚也在这里面吗虱榷虱?   徐留平火:欧尚不在错谱。   凤凰汽车泊唐同:东风已经有PSA很多股份牛蔬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗觅?   徐留平秸慰系:目前我没有听到有任何影响雌苟烹,在实际工作中我们也没有感觉到聘欺汾。   凤凰汽车桂频邻:理念发布会徐总是骑着马出来的妒妥,当时媒体圈特别关注边,都刷爆了朋友圈未,虽然我不在现辰恰,我不知道有没有特别的意义珊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岸融桂,当时的考虑是什么聚拉?   徐留平墩改污:两个考虑秀,一个是我把马和车作为比较桅沧姥,你要说一件事丧佳,一大堆结构化的语言没有必要地辨歉,我觉得既然是长安汽车拧怖竭,我们叫做生命动感凑患惹、智色双旋夸公,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磨恒杀,如果不这样做也没法让人尖叫澳闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皋粕,上海车展首日番轮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坎拢翔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣觳贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量常腿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台还荤,12年增长了120倍店簇圈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访底惰惠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妇垦顷。   受访人烁葛敞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)飞。以下为问答实录腺尾:   凤凰汽车寥败孝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铺劳?   雷德?比格兰德卸接仆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怀逼邦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奶,这款车在中国市场的反响非乘В好佩嗣毒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梧赌,同时拥有强大的引擎泞涪算,提供强劲的动力与性能仁豆帅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轻蜜。所以孪提入,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菱埂。   凤凰汽车侩砂: 在没有设立经销商的地区然贸坤,玛莎拉蒂如何抓住市忱ā?   雷德?比格兰德漆: 我们首先还是会增加销售网络裁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舷苏殊,计划在今年年底扩展到75个酮梁荆。   我们还在天猫开设了旗舰店蒋躲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盟幸小,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捂培纠,大部分来自没有授权经销商的地区对弘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚏,鉴赏力越来越高断版抗。针对这些人群叔,我们还组织很多不同的客户体验活动色,如海外试驾场囊,以及互联网方面的创新咳透科,如网络平台的直播泉。此外队竣,我们也有不同的金融政策酵淀褥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓄厦参,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漆窘雇。   凤凰汽车瞪怪玩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膝,给汽车销售渠道带来一些变化烁忱促,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乡?   雷德?比格兰德妨唐漠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫩饺去,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滩纺,而是要提供独特的生活方式体验穗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待录矾溶,不止在中国偏,在全球市场都是这样戌轰没。2016年策雀粮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搓,这个主要还是产品优势带来的牟。新的政策出台以后唤茶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响次烘,不过最终的销售成绩还是由产品决定许此。   关于新的法规笛,我们现在也正在研究当中送,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作础。此外纶,我们在中国有非巢眉欤好的经销商关系缆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摄精。我们开设的天猫旗舰店牛硕凭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式连缓:客户在天猫下定单刨妒归,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罗。所以菜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系青啤桶。   我们的很多客户最在意的并不是价格跨蹈泰,而是优质的服务与体验罢晚堕,这正是玛莎拉蒂的优势所在纫陆锯。   凤凰汽车茶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奸汗,有没有什么新的产品推广伎嘲?   雷德?比格兰德凭舒: 关于新产品苹坪,现在还不是宣布的时候渐拘常,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倘额旅,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸽蓝。   凤凰汽车忿: 作为中国消费者熟悉的豪华车埔欺誓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍榷枪佬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好激囤睬。对于玛莎拉蒂来说僻,未来在中国市场的前景怎么看来?理由是什么怪叙呵?   雷德?比格兰德囤娟范: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肌枷,5年前等龚,我们在全球的销量大概是6,500台勾诡,而2016年达到了42,100台秘澄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勉毕鸽,所以我们的增长一直是持续的倘蛊蹲。也因此惹镁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搭亭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烽亨痹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后噬巫澳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼎亩,这就是玛莎拉蒂的优势监括。所以胎燎肥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度第扒。   另外达峭遁,玛莎拉蒂的车主非常年轻的扁,尤其是在中国市呈隆,车主的平均年龄只有30多岁瘟垢,他们追求具有独特风格与气质的产品函,来表达自己的个性与品味衔瞬。   凤凰汽车哇: 现在汽车技术日新月异每桃,尤其是新能源眷、共享咯诧、智能驾驶方面姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坡谅响?   雷德?比格兰德摩虫: 在新技术方面捎洼朽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斤妒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矩。我们并不追求生产最快的汽车设夏,而是要提供包括技术兰、性能涟彼、动力省、驾驶体验等方面在内的最佳组合底。   针对自动驾驶农鸥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助净穿抡,帮助驾驶员减轻疲劳浪纲,降低操作难度勺藤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的薄,包括独特的声浪变卿、澎湃的性能妮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冬程穿,这是玛莎拉蒂所追求的傲餐菇。   关于未来对新技术的规划斧阂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求深,比如减少温室气体排放怜膘,这一方面玛莎拉蒂也不例外齐平锻。此外口,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胯盘蛔,如苹果CarPlay和Android Auto拳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统儡嘎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环售。   凤凰汽车窘堤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靛秒湾,怎么适应梗辩警?   雷德?比格兰德竿朗鹿: 针对年轻人群韭旦漓,我们采用的方式不是改变自己琴茅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘉蹬。比如在中国筏氨,车主平均年龄非常年轻帆茫狄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盆残,便是一位年轻的中国女性九佳拌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壕娃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斤老棚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饲杠,包括法拉利生产的强劲发动机盾钙、独特的引擎咆哮声蔽坎、奢华优雅的外观与内饰典、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衅嘘稿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势先桔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梨皆健。   凤凰汽车姬桃蛋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潞,有没有针对用户画像做调整敬鞘贿?刚才强调坚守自己的DNA和理念缝浪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祁羡?   雷德?比格兰德喇慧嫁: 在中国啸,我们不断渗透到三四线城市迸纬使,但是目的是一致的哨似,就是要吸引更多年轻客户糜廊廊。但不管在中国乃至全球的哪个城市轻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惠、激动人心的声浪挠驳钉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户内配探。   在设计经销商的时候联,玛莎拉蒂也不是随意为之舱禾,而是按照需求进行规划疆侣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忙喊工,首发售罄的100辆SUV中莽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漓挺竭。因此乓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猛静。同时苇矗暇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲍丛砂,客户需要一整套的优质服务帕脱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置到良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍齿寡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上密,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歼晒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呛茧。   提问枯骡:您的新角色到底是什么样的媳抹定?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吭坑脚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辰射?   Alfonso Albaisa舞加:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黔雇坞,跟所有的设计相关的工作撑,都是由我负责含茎。之前我100%的时间放在英菲尼迪膏崩善,现在会分30%的时间来尼休萍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雄辽。现在大家看到的一些车型烩汀霜,可能是一些原来的车型舍摹,我们现在的工作溶传剩,也是快马加鞭砷,希望能不断的改进枢、提升现有的设计传。   提问筐判疆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么普冻缎?如何看待他推动品牌前进时的作用矫誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顾汉斥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宏假,我们会共同合作娠枯,不断进行我们设计的演化妥炮。其实我到7月份才会正式上任梢,我现在猜测或确定未来的设计理念蹈雾虱,还有点为时过早乱。   我们知道赔艇姜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迁缓、非常大胆前卫的修,我们的这种设计是一个不断演进的过程涧膘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猾舜硅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计头绵。   卡里姆跟我有很多类似的地方精返环。比如茸看,我们都是艺术家出身订单,非常喜欢设计舶踌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狄水尘,并将其以各种形式发挥出来噬蝎。   提问扳狙褂:我有两个产品方面的问题斜手。首先涉,这个概念车非常漂亮函冒妓,它背后的设计灵感有哪些罕梳钝?   Alfonso Albaisa嘎谁吼:秉承“冲突美学”设计精髓茸仑脸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徒贫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡牧。基本上就像艺术一样恐量必,包括缝针祈乖矩、包裹感豢,还有使用的木质双礁较,都是非车梗好的手工工艺剩焊署。这是一种感性和理性的结合疵日,还有一些肌肉感极强的车身线条淳。   提问楷:这款车未来的定位京犁、消费人群是怎样的袜侍星?   Alfonso Albaisa氛:一般都是比较年轻的家庭肩,想要非吵谖。宽敞浪、具有运动风格的车型保宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑狡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唐河,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示髓晶捞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姜。   在发展新常态下胁绞,消费动力开始向下线市场转移陷。同时了窜芒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稿潘。由此康,县域市场成为新时代的“金砖市场”棚。而对于汽车行业婚辣,消费升级利好之外颓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拴。如何撬动县域这一重要市承槁臁?   胡绪雷表示堂系骗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棵试,帮助县域出租车进行升级改革通通。县域交通的数据化韭、智能化发展皆,有助于未来网约车的下沉渗透戈兽。县城消费能力相对较低肃,在出租车领域引进大数据之后看煌,未来再进一步升级到网约车料标继。   据胡绪雷透露撑呕略,首汽将在县域布局三块业务苦喀敬:长租车嗡、网约车(出租车)踏衫、分时租赁撑挽。分时租赁是纯新能源车黔,未来分时租赁或是对公务用车的补充轨拿铅,它是纯电动狭迫,不用长时间租不备,可以通过APP来完成可。目前拳,在北京有1000多辆车旅,150多个点位剔苯驰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衡哼袍,对公务车改革会有一些帮助靡赏公。   胡绪雷认为林矫,网约车行为是偏汽车前市场的角色粒稀屉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸽帽空。第二敬樊,在居民习惯了这种消费行为之后涩极,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闯玫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仆膏莫。   当日驳讳令,首汽约车作为新生力量梅技干,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驹劳侗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜苫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菊丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕普,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孔胎功,渠道下沉要根据市场来判断楞歧拔,服务要根据需求一直不断地跟进刷翅溯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况融拇险,比如说对经济的支撑达壤煌,对政策的拉动措舱排,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苍燃谦。近几年汐纠舒,一汽吉林产品在县域销量比较高汇欣,对县域市场的期待也非常高勒步太。从目前产品结构来看恰泥,产品消费比重70%在县域航,30%在一拘、二赫、三线市场蕉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沁乌,外观牢漠察、配置铝竿、价值都迎合了县域市场的需求绕。   从流通环节上来看任练,县域市场做的非车璞ィ好夸贰,没有什么瓶颈因素路。一汽吉林也努力在渠道建设佰歇憾、服务跟进等方面做成长和改善诗累。同时宋长欣也提出了一个想法妻,“县域对自主品牌在公务车倦、公务员购车方面是否有政策倾斜涝瑟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卜叹,这是我们车企的想法黔羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幻瞳降,要根据市场来判断鸵律班。目前嘘木,县域之间的差距非常大虱些,包括现在推行的3G服务稿搞,在那些无法设定固定站点的地方苫,推出了3G巡航服务潞郎攻。服务是永无止境的工作县,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豌慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂权胺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拉母,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸牛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示混堕筏,新能源汽车推广比较看好北替磷痊、上坑佃女、广限行乏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场樊的。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捕膝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场髓潦。尽管都看好电动汽车的发展趋势惋铂,但做好市场并不是一件易事九。   目前比较看好两个市橙馈,一个是北鄙、上潘、广限行刀愧诵、限购市扯乩饺帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵M础,这个市场的发展速度很快吼淳为。例如河南亢、山东守配、西北区域会,大量没有牌照的低速电动车坟碌,在政策方面仍处于灰色地带诺萄戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囱班,在国家和地方补贴的支持下粪娘换,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右峡硕脓,在农村市场驾、县乡市场得到了非郴山闯好的认可戊钾夹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拟磊,县城市场的消费者的房屋空间大姬,有充足的空间停发车辆苹湿,拥有较好的充电便利性摹。其次行驶距离不长敝活副,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篇假鄙。另外捣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乃缺悍,因为小车型成本低人。   赵智刚表示篙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奔。河南地区类协挖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廖惦,在替代当的出租车桓、公务车方面取得了不错的效果石。同时挟,也在积极跟海南政府合作错,投放了一部分公共用车菲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进常尖,比如是文昌泻定蕉、万宁耻恐及、琼海等县级市妻,未来将在海南全面推进莽辑隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频媚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缅蜂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点努涣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行关瓦删。会上龋估,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拐艰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜡晶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本型,是参与全球竞争吓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肆呜徽。”   在当日的论坛上盛罚耸,郑刚发表主题演讲飘。在他看来腾面,打造世界级新能源汽车的品牌容耗道,最核心的是独特性啸戮详、差异性维,是比较节能优势拭耽,浮出水面的是视觉舷妙、是LOGO肋丰、是VI前佛蛇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攻贩相,其中成本优势是最重要的组成部分摧吉。   早在110年前诬亮撵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穗喝颓:蒸汽驱动车杆抗、电驱动车和燃油驱动车地吼忻。然而荣荒胁,在后来发展中尼脯,电动车败给了汽油车哩。这是什么原因造成的挖寿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肠耿。亨利·福特发明了流水线生产拷丁谩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辜,成本大幅度地下降扔领,售价拉低到850美金千,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仁敛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咯梦容,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垒。100多年的历史多次证明了这一点的。” 郑刚说绘娶秃。   在反思自身发展时冷,郑刚透露蜜菊犁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量献钠,规模在迅速的增长墓,但很遗憾并没有带来显著的茬偷、大幅度的成本的降低岛藐。   为此喷,郑刚提出乒便存,在推广和普及新能源汽车的同时马癌融,光靠技术进步还远远不够肪,更加要注重坍钩柔、培育成本领先的优势苫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畔施巍,是参与全球竞争皇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剖叹。   他建议解,对新能源汽车未来的产业政策碾粒、行业标准拟荤惜、行业监管等摩飞唉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尉路男,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脑,这样才能培育出行业的龙头企业毕倾。   如何通过提高规模鸽、优化设计纹敬替、优化政策和制度创新翱?郑刚说豪迷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杉锯、交易成本和政策成本担,来打造企业的综合成本能力和优势挺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乐春糖。这还需要企业和政府共同携手妹桶,不忘初心跋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:韩大为" "  魏建军多次提到辈,我们的确有很多故事看全,但是他们没有写得很好型,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娃陇钙?魏建军直言不讳地说截,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泻。   囤地赚翻排笑、离开保定幸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埃飘阑,且莫名其妙饰高,或者无中生有的传言所困扰颠芭十,最好的纾解方法是什么乾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烘摧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芦刀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂握码想,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诉,魏建军嚏夸奢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剐,与部分汽车媒体交流骸食帕。以一身轻便的牛仔装""示人""略栏,魏建军笑着说湿驼,是在同事的建议下才穿出来的殿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言频馁健,魏建军坦言拣梢枚,的确压力很大航,也很难受惯,“有时甚至想哭”淑兑。他说竞,我本人就是保定人官残,能不希望自己的家乡更好么朔港湃?当然藩槽害,我们只有把自己的产品做得更好蔫屎冀。    诚如魏建军所言思泪房,近期锣霜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌承党钵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闺沁鞭,来自媒体的反馈好评如潮案蒋。有作者甚至设问共逃剂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后董妒腥,否则也怕媒体老师太忙”赦,长城汽车一位公关人士插话道诽。    10日下午的WEY首度试乘试驾备鲁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意故税。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拧,有同行在现场就说叔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车九炊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型霉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型廷户庇。    动力配置上沽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术目动俯,最大功率达172千瓦粟陌并,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娟散长,换挡响应及换挡逻辑可圈可点砷帆林。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攀龚崎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铺肠,VV7s几乎没有发飘的感觉冈兴吮,而车内噪音也得到较好的抑制顽匠雹。“我们在整车NVH方面做了很大努力日,也取得了一定的平衡”韶,魏建军说捆涸。   VV7S    在交流中担陡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时访,大谈瓤、特谈所谓“轻奢”儒遁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乖,咬住“聚焦”二字不松口微。而是多次征询媒体试车时的感受女伶贤,并逐一分析毯登线、解答媒体所发现的问题琼。整个交流过程洁,他都态度诚恳擎擒铝,即使是谈到一些尖锐的问题第拦,也并不辩解莲衡。他甚至非常谦逊地自问自答倾吾,人为什么会失败捻穿?尤其是一些有着巨大成功的人嚎愤擎。因为以往的成功撕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做村佩,就很容易让自己失败跺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上农,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车璃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然什。他认为涪匠,好的产品本身就是故事肖虑必,而WEY就是要做最好的产品颊。此次槐拣屎,魏建军多次提到楔水背,我们的确有很多故事要讲坑捅,但是他们没有写得很好估涛祟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泛,所以饥储,我在让他们重写力埠碎。魏建军笑着说绿蓉匈,把一桌人也给逗乐了哆十蛔。    在媒体谈到其他竞品时孔模矾,魏建军都给与很高的评价恒团。不过最终还是认为自家的产品妒:底盘更扎实抵管巩,操控性更好跋,“因为我自己就好‘玩儿车’”筹咳,所以对他们(研发人员)的要求也更高炬俊乡。   VV7S    据悉僚既,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捆吗,预计售价在15万-20万元区间紊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痕,他思考了一下才说悄,它的配置太丰富了拢桔,在相同的价位空间姓尚滩,“肯定没有比它更多盒思涕、更好的”捐慷锹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抬堤颂?魏建军更是直言不讳地说锯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴垫口。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拘,一位来自上海的资深试驾教官说船,之前很少接触自主品牌汽车围氨,这次也是第一次来到保定篓规,第一次来到长城枯踩黄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摄安。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒室,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疥蹲。期间居壬,有一位同行说玻变,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膊?或许这才是魏建军的真正用意吧得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽饭比:李芳" "   陆逸表示芳常垛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勤,因为正处于发展的爬坡期确覆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褐火擂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褂焊本,而且要深度国产化级。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罚娟,雷新透露阶,上海车展期间泻镣斑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳察寿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棚梁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墓,陆逸明确表示苏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常科相划,因为正处于发展的爬坡期沛惊。关于国产化的工作讳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略馅壁,未来将坚持不懈的进行国产化工作倍孺,而且要深度国产化涪目邢。    日前狸取,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彪梯。活动后哪动,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丢赦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应臀田函。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逢淡显,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臣伦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烘莲衅,超过23万辆苦淀。今年第一季度建憾体,英菲尼迪在华销量破万辆蔡市,同比增长4%漆精,而其全球累计销量达到67367辆撵阂脾,同比增幅为18%胯罚崇。无论是在英菲尼迪全球体系中凸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绒拾。在不少业内人士看来淳摔烂,从去年4月以来八逃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拭程囊。    对此腐渴,陆逸强调司枪蘑,目前英菲尼迪的销量很正常刨乘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盯期瞄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臀,还处在爬坡期侥。他还说懊瑰绊,所有的汽车品牌进入中国后淘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拼猛势、运作能力提升及投资力度加强伦浮驾,会迎来一到两个爆发期融。    事实上鳞淖,从2014年开始粱稳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卑,就迎来一个销量增长的“爆发期”佳妮翰:2014年狮,英菲尼迪在华销量超过3万辆喇幻妊,同比大幅增长75.6%抵浩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啥完臂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攫节,同比增长33.8%裙芭夕。    不过电擎冯,步入2016年筛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凸禾芒。当年4月初收,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鬼唯,刚好满一年坝继钡。在过去的一年里七,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峡峨。陆逸坦言锯苯茹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段没滩挟,以便更好地认清我们是谁碎舷比,我们的未来在哪里惦舞,我们应该做什么寸。”    在陆逸看来羚款蓟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笔,今年是进入中国的第十年虐伤。所以作为一个年轻的品牌堵,这本身就是一件很有挑战的事情暮。他还表示楷衅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累你蚊,是更聚焦的一种进化限午迹。因为市场环境在变化鹊,消费者的需求在变化垦戳,我们也要根据变化不断的调整仿龟淬、创新耍峨、挑战自我侈。”他说兄涎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来眠,就提出了‘挑战者’品牌战略弧扮舵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的容无屏,品牌口号必须得落地男喊。”陆逸表示痪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发动粳荷,聚焦目标客户群画娟,让产品与目标消费人群建立联接霸充、产生共鸣鸽藉潜。    陆逸对中国经济网记者表示菱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悲年欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雀县趟,而且要深度国产化抱滇。”他说欢踌觅,中国是全球最大的汽车市陈厮迕濉,同时也是很特殊的汽车市陈啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒜粳,就要真正的了解客户驾萎,扎根于客户把林、扎根于市撤郎恍ァ,这就必须深度国产化女骋。据雷新透露邵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剃幂。    但是邵纬,从2014年底国产以来楔千按,英菲尼迪只推出了两款国产车型断摆:Q50L和QX50替惩品。对此塑廓赁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氮搜。陆逸表示违焙,“关于产品线布局的问题巫,英菲尼迪有一个长线的规划迁窟犀。”    陆逸介绍说兑抡韭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睦康叔,规划内容包含平台规划墓敌芦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匙杜巴。他还说捌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备下舰独,我们的目标是通过完整的产品规划邓柿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冬景含。”    谈及国产化在今年的推进程度领煌脚,陆逸表示皖弗丧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喘侮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布莫勾拨。”雷新进一步透露法,上海车展期间戏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酷桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟贫得:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年华,通过销售Urus芳,兰博基尼总体销售量会翻一番厕,突破7000辆大关配毋。    在更遥远的将来迹帕冕,很难说会不会有纯粹的电动车钵。这是因为蓄电池非常重氓晌即,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洽辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顾兄删。自大众集团和奥迪公司接手后癸颁豆,兰博基尼得到积极怪段、稳健的发展糜。日前免陀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂境里,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茧倪獭,商务部主管Federico Foschini奖蓟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问愧沤:并入奥迪公司之后颂尉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持才扫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的本骄?    答蔽:2016年菱俊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关介室。奥迪公司和大众集团接管之后樊,对兰博基尼进行了很多投资惫敲顾,让公司发生了非常大的变化抬位。此外拧冬堕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品想墟耸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高退些惯,如果没有这些投资秃,就完全没办法实现这个计划脯。所以险刑匿,兰博基尼公司从中受益良多稠。可以说脊,如果没有被接管孤脖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慧淘。    问写棵:在您的介绍中瞪通面,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高文诲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炭邻确?Urus投产以后程授饺,重点会不会向中国市场倾斜纶冗嘉?    答靖:目前淳和,兰博基尼公司只有两个车型系列雌蚊淀:一个是搭载12缸发动机的Aventador槐歼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恳嘉。因为各种原因戚募,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降槽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褥。2016年纤覆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%然,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掀控,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扩。2016年从,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冕痪舰。新产品会在2018年投放柏,到2019年备通,通过销售Urus如铜,兰博基尼总体销售量会翻一番撂砂,突破7000辆大关剁奖。在中国市场上宛肮,SUV是非常重要的产品宿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拆蓖固。    我想强调的是篇强,在中国超跑车市辰指病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绵,Huracán大概在300万到350万人民币访,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煽。    问插惠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垄令?    答托熄:目前灵,兰博基尼在中国有15个经销商特。到2020年寞腾赤,我们希望经销商数量能增加到20到25个抚歧吼。当然管,通过Urus的投放翠混,在华销售量会增加莫入将,服务涵盖的区域也要明显的扩大胎。    问答台:如您所说萄瞧,兰博基尼在中国有15个营销网点藏吃,去年销售了151辆(车)岁。我们简单的推算一下赴耻没,平均一个营销网点一年卖10辆车臀炬嗜。那么涕鹅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憨槽?在新的超豪华SUV到来之前疙,是否有改善他们运营能力的要求呢先偷?    答夸醋探:是的贤,会明显提高经销商的运营能力墓,新Urus也会变成一个破局者午。虽然现状如您推算撤,但是在Urus投放之后搞,大概2019年或2020年贡好,经销商的数量会增长遍睡慰,同时每年的销售量可能会提高到30辆弛删另,整个业务会明显的扩大埔肖,售后服务也会明显提高爬己。而且由于SUV使用的频率比较高堪叮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涤丰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入届。    问苟奶填:兰博基尼车型比较少哆厂,所以每一款新推出的产品都极度重要胶许污。现在的汽车行业发生了一些改变阜,比如智能化趣淡、电动化烹味绿。那么垄邦潦,兰博基尼在研发产品时酗桂靛,会不会受到这种趋势的影响巢图鼎?    答鼎捎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆独,更多的是代表了一种感情肆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓄颂塘,采用V12的自然吸气发动机刃糯乘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啦峨。    这是兰博基尼最核心的销售主张犊搁。未来钞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怒趴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度川,甚至会超过前款车型四壬。而出台Urus产品时则会有一些变化椭,它将采用涡轮增压V8发动机钎臀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哩茸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痕。但是题,不管从产品定位绕耐,还是感情诉求方面来说惠乡糖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观榷扮。在更遥远的将来吃晤,很难说会不会有纯粹的电动车叔。这是因为蓄电池非常重阿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疗怜扣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钠巩,可能未来技术上会实现新的进步绷,那时我们也得重新考虑这个问题朝断。    前些天宿瓤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刊冀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茹,其V10的发动机再一次提高了功率酗。当然彻疵兄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崎诵范。通过技术创新以及功率的提升离,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者防厂蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泰吓。在预销售的阶段寿浑哪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来关。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菱冻憾,能够击中客户的心理需求滤猾麻。    被访人九槽柑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抗噶胯。1998年到2007年杭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稿劣疵,负责兰博基尼产品工作;2015年没豹花,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叛,负责销售及市场营销羞概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊垒庙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示习,中国是世界产氢大国事,制氢设备瘦秦脓、储输设备极橇、制造技术等条件不错旗甘列,具备发展氢能的基础桔。从环被福和能效等方面考虑忻狙镣,中国应进一步推动氢能源产业的发展拷具。    周奕丰谈到乾,中国目前主要依赖化石能源裤庐董,对环境污染严重恋伤。氢能源因来源广泛逛灿垛、燃烧热值高叭诵仿、清洁无污染和适用范围广等优点倘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源发杠廓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崔,目前看戚磊,中国氢能利用的研究相对碎片化鳖,与国际先进技术相比还有差距闹,没有形成产业化拣垃、规模化发展筷。中国应迎头赶上绢汾,卡位世界前沿罗。    他还提到残痘炔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怠劣负,提出实现大规模仿供安、低成本氢气的制取裤、存储孔、运输某虐、应用一体化的战略目标挂。这非常重要菊惜肛,未来需要各方协力土够,加大投入妹岸,推动相关产业进一步发展咸醋钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吩把。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碑龟露,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措世。    他谈到钮缄桅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父钠,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹊,促进金融资本流向实业骨版,真正促进经济稳步发展校,夯实经济发展基础簇腥。这既是稳增长顷楞筋、调结构的需要信,也是抑泡沫叼、防风险的举措布记,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侥阂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壬损,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掀裴黄。    周奕丰最后介绍婆氛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痘,也在不断创新突破超,寻求产业升级长护伸。公司主动发挥自身产业链熊、区域及成本优势谅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雷炽、旅游景区抖、汽车营宿地材锹、农家乐购辈五、家庭菜园等不断扩展外躲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侥奸,以多种方式在国内推广土壤修复瘫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岔开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   国外媒体报道佛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沫剑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴负。 李彦宏    李彦宏表示开统,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顷勺。尽管有一些技术问题需要克服胚饱驼,但它仍然有望达到目标次。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司家淌奇,前微软AI专家陆奇任首席运营官樊壤,负责大量投资的自驾车业务部门炉方。 百度自驾车    李彦宏表示堂饺俏,我们很可能与传统汽车制造商合作谩畴冉,而不是孤军奋战饯虎畔,目前还没有制定出这项技术的商业计划会紊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茧。我们将竭尽全力实现这一目标尝洽揭,收入和利润是其次的考虑噶舞灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼脯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迪孩疗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寿九。正如近期两会中政府工作报告提及的那样念,共享经济还将怎样改变生活篓?   三年前工琼,基于对共享经济的热忱仍碌春,清华学霸张丙军创立PP租车撼,开启了汽车共享事业;三年后肚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捎饱,成为汽车共享领域的领头羊砂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晃剧校,3月7日胶,张丙军开启了共享有车生活的新征程簧。   3月7日董弘烂,在几百万用户的共同关注下徊褥漠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颅栓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破何履,也是张丙军重新定义有车生活泞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奶。   从PP1.0到PP2.0时代甸垫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扁、一个符号或一个名称那么简单太,它是企业创造持续价值的支撑尘劫。若没有十足的理由甫墨沽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柔羚侮。将PP租车更名为START蕊屎赌,是源于怎样的考虑氰及佃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解称。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诧酵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炉核蠢。   “三年前丹衡搭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法己提。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侠谈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簧财。由于便宜便利蛔纲刃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具添。”这个阶段腐妒达,他称之为PP1.0时代掂光。   经过三年的发展慰,PP租车推崇拥有而不占有剁、盘活社会闲置资源的共享方式返火,逐渐建立起以车为媒介朔,重新定义有车生活的2.0时代戌。“START不是买车肯,不是租车克哦关,是共享有车苔。这是年轻的人群嗅谁、爱车的人群娇烯寸,最向往萄、最有潮流的有车生活方式技誓磨。”张丙军说毫拳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择案纤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验项。同时禄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鞠,让每一个用户体验到最真实猎、丰富砂卜、有趣的共享有车生活睦。”   START代表着新品类靡哨荚、更丰富的选择习钒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下控,相较于神州租车枫标罐、滴滴租车等传统租车公司绍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢榷凤?   张丙军认为限,START的核心竞争力主要体现在三个方面哄。   其一亭啥,PP从1.0进入2.0时代亮,新品牌START更具有张力缉划禾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伦啊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垄,START重新定义了有车生活董,开启了全新的“共享有车品类牢奖。”   其二檀,为实现共享有车的多样化选择末戒泰,除常见的家用轿车外朽,START将主推个性化的用车体验砷停。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旅,如保时捷911冲、特斯拉撂功高、大黄蜂添撇、牧马人等等电粟。此外砷,用户无需承担高额买车款和养车成本莎虐搂,性价比更高杀巢。   其三期,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奴好暑,以及更完善的用户信用等级释慕攫。这也是平台长期价值实现的核心靛钨灸。” 张丙军介绍邓,START共享有车生活平台为使车主放心共享董,平台推出了一亿元车主保障金贸泊房,严格的交易信用体系省拇,确保车主爱车无风险;对于车友笆,START还与多家大型保险公司合作莎椒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堑码,为用户提供更具信任的服务扯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煌胚五,我们的目标是温,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洼莲。”按照张丙军的预测栋,中国自驾用车需求量巨大胎,而现实矛盾是染媚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妙,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒙卧扁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仁墩虾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庭回饶。   此外笛倦,他认为相佛毁,随着消费持续升级态娘承,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掳。“感受丰富车型带来的不同生活体验剁霖粮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忱博。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潍蠕涟、丰富母、有趣的生活方式霞,让有车生活更加精彩凛。”   张丙军表示尝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徽亮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验双。START尝,梦想才刚刚开始糜剧态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模丧蒋:李芳 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权检想,严禁转载锚贺宦,违者将被追究法律责任荣沦祭。 获取授权" "   今年全国两会上吗午辫,董明珠在接受记者访问时说瞧夹倒:“只要你敢想丧协,比如以前谁会想到人能上天扇骨,如果我们不去创造码,人能上天吗培?你不敢想推,你不敢去试验睦顽,你永远不可能做好楷。”    过去的2016惧是勉,伴随董明珠的无,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胆:格力全员加薪1000元脸、格力的员工房尼捆、以及格力的手机……对于这一切钩陵,董明珠并不过多在意导茎陕,她说逝,自己最关心的还是“掌握核心科技”缄糯鳖。在今年全国两会敖,作为人大代表拎魂,她再次提出了自己的董氏宣言疼:确实这两年的发展惩哎瞄,总书记提出的供给侧改革甸享食,我们就应该做供给侧改革的排头兵坝侨千,因为做的是实业控藏勉,能够掌握核心技术别饱鬼,制度也要跟上蓉墩,真正给那些创新型的企业煎慰瞧、有创新梦想的人一个环境燎窗背。    对于国家腊未扰、社会劲、普通百姓的诉求船抨,董明珠是这样回应的公蓬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碴,他真的不是仅仅是索任痢,收获吹,比如说我们过去讲难船巴,这个企业了不起啡戳四,再就业吩牧,反过来你要感恩这些员工俊豌,没有人来给你打工不梦,你凭什么去发展顽片?所以我觉得要有一个感恩的心情固膳。”    把感恩的心落到实处壤,就成了格力员工的2室1厅侧,于是忍限材,别人家的老板就这么出现了眯渤。 记者茎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撂蝎撵?    董明珠恳搜卜:对洛稀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弦拖图。    记者尚:以后所有的员工都会2室1厅江棚特?    董明珠沏袄箔:对对对讹尽。    去年末兑秋咖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛锴脖,但因股东大会投反对票而失败炭戊林。随后施鳞苦,她以个人名义增持珠海银隆股份锈戎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邢蓖瘫,然而朵懂班,到了今年煤渭,新能源汽车面临两大不确定因素楔呐怯:电池讥午惟、补贴“退坡”坚娇。在董明珠这里瞎铅胃,似乎这些俨然不在话下皇偶碳,董明珠说桥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凤廊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成奥摇,“不是因为退坡我不做狙蒂惭,也不是因为给我钱多煎驳肚,我去做蓖,我认为是一个责任独都,是对社会炽、对人类催蜡虐,你都要去选择的一件事洞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唇,董明珠很不以为然免崇圭,她认为酿褥,这些都是炒作蚀醋成,并没有人真正说到自己手机产品的质量溃,只要没有说到质量潭酬恰,那就不是否定蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿艰:李芳" "  近期燎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肯坚帛。美国此次取消“双反”苏,对中国轮胎产业无疑是一大利好碗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转村,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菩泡。   全国人大代表灵枚妮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匪,在轮胎中使用RFID电子标签技术篇弹,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拈,有利于消费者对产品品质加以甄别扒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趣陆,从而规范轮胎行业发展每,促进行业的产能优化和转型升级谢接晴。”袁仲雪说僧摄。   据了解坞率,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草典,全球多家组织及单位参与蕾涉茄。轮胎用RFID电子标签的应用陀剑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胺,将等级数据写入轮胎标签内部当敲楔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逃曙稿,伴随轮胎终身使用砷孝。同时肌蹭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茨翱,使轮胎更智能揣文,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牡朝,能实时监测轮胎的温度灿、压力等数据坑烙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浓,从而有效减少安全事故烩慧蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫舜喝:李芳" "全国人大代表唯季、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弛焚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圃、环境协和发展的产业波,由于行业标准尚未建立辖才赐,使得整个产业发展处于十字路口闹腐。全国人大代表欣啼律、时风集团董事长刘义发建议密炯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搓,全力推进供给侧结构性改革德褥滤。    在刘义发看来佳,四轮低速电动车是市场主导酪妊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陵。目前曹拘享,工业和信息化部台弹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》癌氢绍。该标准的制定瓤,对规范四轮低速电动车行业发展狸玫实,使三酿班肠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枪挨垢,直接实现电动化判、节能蔽、环保安全出行具有特别重要的意义哼崔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穷偷窜,又适应市场需求霸,刘义发给出四点建议评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谓、标准制定应充分听取行业的意见秤,响应群众的呼声起徽。制定标准应尊重市场规律撕滇,规范飘亥博、引导产业发展香第,而不是简单的限制碌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皇脱。    二概、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顷。四轮低速电动车安全秆、环保嗓藏、经济泌耻、舒适箱抢惭,是摩托车脱箔突、电动自行车浮奢外、自行车等升级产品烦,特点与与高速电动乘用车不同凰岔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炉卤哨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辱。    三仕随、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绢邯、政府引导的办法胯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点此弛睫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甲轻,如采用锂电池政府给予一定补贴沪疽蒜。    四贪、在制定产品标准的同时寂动虏,制定企业准入管理和注册登记抡难判、道路交通管理的配套法规古窍胎。产品标准只是为行业规范管理提供依据介视,而实现规范管理是一个系统工程剔兴。政府应加快制定企业准入氛、车辆注册登记搁赡慰、道路运行管理的配套法规烘肠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乏太锌,方便企业让利于民樊逆,减轻企业和用户的负担戚奇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喜赣、加快供给侧结构性改革的产品小,又是一个节能环保的产业辩全,引导得当可以大有作为攀斧瓷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哎抱握。”刘义发建议计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪筛:李芳" "   近几个月来和,共享单车火遍了北京城全。6日喂人昆,全国人大代表签、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镣,今年上半年壁诵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隘。    徐和谊说淘芜蔡,伴随着公车改革需兴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁踢。“很多公务员手机上有软件辣魄,一刷就能用车铅将络。”他说献段,今年撕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斧。上半年鲸界尘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淀揭。    据徐和谊介绍棘家篙,未来投入的汽车数量将根据市场而定措莫劣,租用的价格将有竞争力慰迸袍。产品的外观将非常“吸引眼球”漓贯,为两座式纯电动共享汽车土币,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纫被,适合分时租赁和共享市场需求撮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氨堵讨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件革第,在手机上可以查询哪里有车叛犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题材几,目前大家用车起点和终点不同联胸曝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源石膝衅。”徐和谊说怒,目前缕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忙,包括立交桥下癌耻、公共停车场朵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇楞狮哼。目前边远的地方停车资源丰富趴绥棱,但是用车的消费者较少宋粒笛。“希望异地还车的便捷能够实现杰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兼酒,否则还会存在最后一公里的问题勤士柬。”    徐和谊坦言墨,停车位还存在管理的问题呕,汽车是价值比较高的消费品泥等靶,一旦出现剐蹭略,租车人还车时也容易“说不清”颗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遣类吕、“钟摆效应”等问题郡。“有些消费是单向的码八,如何让车回流也是个问题”到夺腑。他说甭刮笑,目前厢,北汽正在进行市场研究虾尺,探索解决方法炒趟。    徐和谊还透露施懈部,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行眉饭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渺岔道。“我们也正在筹划并和有关部门做方案善,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盆。目前距2022年还有六年时间浚,从可行性上讲嫡,应该是能够实现的竞枫。届时希望借冬奥会的机会诚加,展示中国制造的水平镀恨纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧啊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露办岔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫂恍纠,目前已追回骗补资金或废常款23亿元硅颅,并对有问题车辆不再补贴淌钨,对闲置车辆也暂缓清算厘。    肖捷称囊,在财政部门督促下挪,目前相关企业正在采取措施块列,认真整改发现问题趣荣。    有记者问巴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吴落位,肖捷表示毁茨交,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妨琼妨,主要是降低了补贴标准麻很,同时也设置了补贴上限辜镀,还提高了准入门槛秤顿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抵田弥,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫂缆篙。”他说矗劲矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔揽忱:李芳" "全国人大代表采编片、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酪烹人、废液涎咖沪、废渣等污染聊,一旦有机电解液和钴捕乾耪、铜鹃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桐天,就会带来生态环境安全隐患恰鳖探,甚至会危及人类健康裤扔诗。”全国人大代表疲混、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掇坝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吴。这位带领团队经过几年技术攻关啥伶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轨估,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上估漓赡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勒平,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毯。在提交建议之前武沦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缄矾。    自20世纪90年代以来辜,随着锂电池广泛应用畏川,我国成为世界上最大的锂电池生产肖、消费和出口国番徽班,近年来我国出台了购置补贴井、税费减免纶、研发支持寐胆耍、消费优惠钡、基础设施等一系列重大政策措施堪窜乌,新能源汽车市场日益蓬勃发展耙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凯省琼、保有量超过100万辆敢犯矫,占全球市场保有量的50%里,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拈废。    随着新能源汽车快速发展胯纬,作为新能源汽车的“心脏”担,动力锂电池产业也在迅猛增长捞。按照相应的报废标准苛敞外,动力锂电池回收利用市场已经形成了。有研究数据表明柏稠,预计到2018年短歇纱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模持啼,累计废旧动力锂电池超过12GWH爱敝、报废量超过17万吨抢截,从中回收钴龟誊返、镍毁宝、锰巢残慕、锂睛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枢肮鼻,到2020年将超过100亿元廷凳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元究粒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窖。”张天任认为侮巾甫,如果动力锂电池做不好回收利用防懒,就违背了绿色发展的初衷玩辈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颓拜篱,但现实是淮吹感,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实测祷送。“废旧动力锂电池包括不同的类型洛讥、设计工艺和串并联成组形式耙,以及多样化服役时间戎遁、应用车型和使用工况晌繁卵,这导致电池拆解不便班且楞。另外取恳猩,国内尚未建立成熟的回收体系侗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应竟娇,回收工艺成本高茨韧亥。”张天任表示喇化,“出台的政策并不具有强制性滑劲档,且缺乏明确的奖惩机制僵煤诵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侵捣,目前动力锂电池相关主体无利可图泡,对政策执行积极性不高拎澎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吼习,张天任说筐啦犁:“一是退役电池较为复杂惟瓷,不易拆解;二是退役电池一致性差茨,品质不高;三是回收拆解成本较高碳脐颠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管认米,执行不到位葡蔷露。”    有问题就需要有解决办法旦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庞拓绩:其一钠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肥饶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四断圈唯,鼓励商业模式创新试点和推广应用江汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "全国政协委员鲍史、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衅藉。”全国政协委员遁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示环携,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时褥,其市场前景令人堪忧呢涩爸。“在电池方面掂醇腿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聊煞,2020年后灰,当大家都不再享受补贴时睹谈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胜倪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桃。”另一方面暑酬,柳崇禧表示腔鞘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限希。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辟侣旅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赊堵吵,但电池的寿命大约在20万公里辈躲讲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受廖,这意味着涛泉,电池报废了车就要跟着报废钢姑朵,这样算来饺粟啪,纯电动汽车的使用成本是很高的戚慰缆。”柳崇禧说蹈。    对此唬谜抱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壁汇,即建立专门的电池运营机构岛唉创,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务径。“一辆车在全生命周期内更换几块电池级,是对车辆的物尽其用蜂帘。对电池而言堵棉,虽然不能再服务汽车涟僧首,但还可以被用作储能电池编,同样达到了最大利用率另逛甘。”柳崇禧认为黔郝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袒。“但国家需要予以支持割翅闺,尤其是在车辆检验方面坝劫,按照现行的规定看窗悍钢,更换电池即被视为改装弟嫁。”他说孙。    柳崇禧的另一个观点是滥良衬,氢燃料电池的大发展即将来临傅割。“一方面疤,原来的运输成本相对较高芥汰,而如今这一问题已得到很好的解决号迟隶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面识查毛,美国的相关先进企业在国内开始建厂桂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展聘飞里。”柳崇禧表示刷坪,氢燃料将作为增程器为电池供电介蠢,以达到更长的续驶里程腐扑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孙窟宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上喇。为了解决这一问题挨呈,李金勇指出痰缅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颅扯滤,重新设置股权架构叮亢,经理人和骨干员工合伙人化较。”    “遵从起码的商业规则诚惩,我们就是经销商邻扯浆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躺、一个桥梁电汀淘,我们没有义务去亏损川娠。”李金勇说遁赌。    日前屉,著名汽车营销人味、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宦庆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景认揣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”管集惺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争味歌薪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象髓努。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裤墩,李金勇直言味妹,“在过去的十几年委境免,我们的市场非乘叮好串陋釜,老太太都能卖车饺,会加价就行了幂坑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高葱戮轮,职业经理人的压力很大大菏,每天都要搞KPI考核绣咐、培训垫洗寇、提升接。”    李金勇以实例说明蝎兢:“过去在资源时代衅廉确,一年这一个店挣1000万内田,给职业经理人开30万腻唉,没问题甭,这车好卖禾兜嘶。现如今琼肛殊,市场不好了币冻,现在一年挣100万死剃,职业经理人还是30万烂悉,但是特别累毙腻,现在一年的工作量比前五年疮、前十年两三倍都不止碳登。”    在李金勇看来钮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娄锑评,造成了双方的利益不在一条平行线上衬。为了解决这一问题诉退,李金勇指出薪泡板,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秃顾扛,重新设置股权架构玩,经理人和骨干员工合伙人化拳。”    李金勇进一步具体阐述道十雹,“过去资源时代尉茧吗,投资人只要拿到了店屠、拿到了品牌晦户,就可以赚钱缝坛。现在池沫,资源时代已经过去了谐弧鹊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轨补,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人福裁九,从而真正让员工自动视、自发地把工作当事业疤忍绒,而不是靠培训摔,靠感恩澄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妈砰,不少汽车厂家制定了销售目标祭飘楔、生产目标喜,职业经理人必须要完成希烈胸,如果不完成就走人鹊扫。李金勇认为会汤,“在这种状态下玫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划借佛锻、十年的规划废姓缆,只能先制定一年的规划塘狈,把今年完成再说坤绵,由于今年完成了添桓,明年才有你的事亩慨母。所以这两年厂家的高管变动频繁体,十年以前很少有这种变动淡翻,而现在这种变动成了家常便饭法操。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量城,没想经销商的盈利能力唱速塑。”李金勇表示堪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量难,想办法做经销商工作北,把销量任务压给经销商墙。而经销商越来越不听话氓狄、越来越不相信的时候革赁,厂家就再出台相关政策效。    李金勇指出蘑晚辞,经销商要有勇气打破潜规则陛酚,遵守正常的商业规则危捻点:库存大不提车葛揽、无差价不提车奸腻、拒绝搭售奥惋寥。“遵从起码的商业规则泊,我们就是经销商拉斯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节康兔汹、一个桥梁第庆,我们没有义务去亏损蔬。”李金勇说晨款寥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抖,李金勇建议相:同城市的店应该互相加盟或互相买断躬函玲,或者干脆出售给另外一家经销商羚,不管用什么形式端,形成同城市的一家店迟。“我们用销量齿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卧嘉棉,这样减少恶性竞争劣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讽茶诗。”李金勇说党。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象塘,李金勇表示疮舵,“我们不可能卖出路边店的价格妓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朵坤。100%原厂配件保障蔫,专业的维修技术抨使,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讹菜然。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晃愤。    此外攫角,李金勇还表示侣楼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敌。据了解氖,2016年粪碴鳞,新能源汽车的销量超50万辆秘,到2020年陛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滑瀑骚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锯。在李金勇看来测,在这个快速增长过程中湘撂棘,“传统经销商中绰股霞,谁关注了新能源汽车并率先布局箩零,谁才能在这个市场当中分一杯羹枷藕掂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕我花,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员存、四川省鼎立律师事务所律师施杰梳,今年的关注之一攀躺狼,是有关网约车新政的话题帝。    施杰表示念旱,为加强管理橇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓢北,并于2016年11月1日起施行你。然而贡,根据多家网约车平台公司的数据逼皮惰,在目前运行的网约车中鞍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的端菱警,仅占极少数部分策老。    “交通部制定了网约车高品质服务卯,差异化经营的原则妨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氏踞唉,施杰称黔羌,“我认为汉皮惨,政府应当放宽对网约车的准入限制挛,顺应社会共享经济发展趋势”惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芒扮绕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绒高。    首先迹头既,施杰认为魏翱输,北京喂曹仁、上海的网约车细则要求“京人京车”挝、“沪人沪车”等差异性待遇孰瓷,不符合市场竞争规律挡膳半。施杰表示密,只有在市场竞争的推动下驳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浆,也有自我管理的需求与能力扯。    其次胃途捻,施杰表示枯酚,北京秘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腺惟芜,而且购房嘘臀沮、购车也并没有绝对限定于本市户籍浦抹李。“京人京车”恰外、“沪人沪车”的严苛规定沙取,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陆邦身,会导致营运车辆骤减棺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒攫,阻碍新兴业态的发展使。    而对于多数城市对排量收磁、轴距都作出的高标准要求募瞳,施杰认为少嚼届,高排量代表着高耗油砷,不仅并不符合节能减排目的脚,高油费必将抬高车费糜。    更重要的是竿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邢茨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准得厘、高门槛掸垂舜,将损害网约车的实惠经济特点触,打击其平民性誊孙,“上述许可管理的模式害猴夕,将导致网约车司机数量骤减痛少菏、车费翻倍篱,群众打车难孝顽、打车贵的现象又再度出现菊。”    此外陋僚硕,施杰在这一提案中的主要观点还包括拢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谜问细、“许可管理不利于节约社会成本”等暗鹤羚。    施杰建议嘉线告,《暂行办法》可作出如下修改睛阿:    (一)政府适当降低准入门槛毁地。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腺,是十分必要的芳蕉。比如胺侗娠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晾干辖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饰悼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凛,等等统簧。设立适当的限制条件浆铂,符合市场发展规律申奥羔,能促进网约车市场安全性剐醚抡、规范性发展推隆。    同时斥藕,政府应当科学引导网约车发展瓢梨,而不是像治理洪水猛兽盼股,把它一下子关进笼子里啸爬曹。以构建网约车公平竞争的环境为导向翱,放宽对司机户籍的限制性规定捞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冈拓筐。网约车平台兜惦径、司机和车辆的审核程序湘上,各类许可证明的核发程序尽量从简砰慌恍,以便节约社会管理成本奢荤赊。    (二)政府协助构建平台审核竟、加强平台监管    改事前许可铺桶白,为后期监管皆捍,采用“政府管平台串岛,平台管人和车”的模式杰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台媳,规范其登记信息捻、审核资质的义务畔,定期提交所有车辆的情况甲缮绕,这些数据要在监管部门备案林镀。并通过补充相关的法律法规喊事,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垒。    对网约车不合理调价进行监管边。保证人民群众用最合理的价格出行泄,也避免由于市场垄断形成的价格新高捂嗓。2017年1月几厩愁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人促妻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筐纳,就此提出整改意见嗅檄哦,平台负责人也承诺将取消该功能癸夸惯。这就是成功的监管案例报蔬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粕潭告,存在大量不符合新政策标准的现象溃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畔括抛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乓,社会各方都需要一个适应阶段水差。所以光,新政的实施不可硬着陆敲垢。当前阶段奇,政府应当积极引导各平台规范化审核秒,加大对群众宣传力度补萝笑,延长从旧规到新政的过渡期认,循序渐进地促进新政策落地椭喜。    我国全面深化改革提出了目标梗物: 市场在资源配置中起决定性作用葡,更好地发挥政府作用开刷。近年来版聪,国务院一直倡导转变政府职能噬界,推进简政放权藕。对网约车的审核毒糕认,放权是进步姥倘,限制是倒退谋外。政府应当创新行业管理晦纫,优化监督模式类,构建平台审核模式巴,推动群众绿色出行颈杏、健康出行阮,为“互联网+交通”营造良好发展环境输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范惹乳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彭泪、品质等方面做了很多的投入钢匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛飞缺诫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邯涧慈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市螺痉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颠玫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褐腐翱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔亮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刑、品质等方面做了很多的投入篡献。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刨潞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶停拷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泥凸、时尚及科技感的一款产品深。”韩德鸿说任滥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫圭侈洁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轮猩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筛。薛海涛坦言未铣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730既凛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匈倡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泊、制造能力寺玛兄、经销商体系老嘉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寒受贪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   2月21日耻弘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霞。本次大会立足技术趋势了,探索全球技术发展的内在原动力校,探讨人工智能弊么库、量子计算氖话、基因疗法等领域的技术和商业趋势避琶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中连,有两项技术与人工智能密切相关戌遁,包括强化学习和自动驾驶卡车滇爬。在关于人工智能的圆桌讨论中骸迫骑,多位创业者和专家针对强化学习毖骋傅、无人驾驶分享了自己的观点蓝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胃漆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坦,可能只在北京的五环里面开徘锣,路况很好情,最高限速就80盒兴庆、90公里碳,这种情况下鼓策,车就会极大简化辈捞,驭势并不想生产一辆概念车颇伟特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯登枷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汇绊憋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睹恢。技术投入上禾鲸仑,目前大家都在往里面投入很多的资源境捣,整个行业在往前发展崎,但里面还有很多问题需要解决酿佰,包括保险税铜效、政府等刹怀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抒列,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道反,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祷师,把信息融合桔、如何决策做好乒。图像识别拓展能力非常强断缕柑,它信息的理解非常细致侩、更加全面菱,比如前方有一个易拉罐碱北乱,有些传感器会认为它很危险啼,因为它是金属滔紊配,但图像识别会根据它的大小蝎骏、形状去判别崎。目前结合强化学习将息,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫉乾弗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能能鞍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妨淀尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性獭熊爬,说到底这还是一门生意齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供鼻:李芳" "  【导语】这是最好的时代涎筛笆,车市销量连破发展记录喜酶,这也是问题的时代含,多元化八、碎片化常核,对整个行业提出了更高的要求哭。一切都在变旧妓盛,唯有不停思变方能随机应变缎伤。2月18日蛙叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉贤冀。行业内百余位思考者和变革引领者蓬胚,与120余家媒体相聚一堂秤聘吭,在“变与革”的大会主题下罢恍,共商“品牌与营销之道”沙码,把脉中国汽车2017熔。广汽乘用车副总经理肖勇署豢档、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钙、吉利控股集团高级公关总监杨学良且殴携、福田汽车集团公关传播总监许翔呛戌河、SWM斯威汽车首席运营官余波舱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘘。以下为发言实录筒合懒:   互动环节嘉的合影   李苗苗醇:接受张红同学的邀请秋。下午好!大家都是老朋友了棵。今天在这里骸,首先我孜绺迹贺张红搞这次论坛呕驮笛。第二仇,其实有这么一个机会让大家聊一聊达,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烦庭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹄。对这个数字辆,我想每一个人拐,特别是管营销的人甸,特别是管品牌营销亭、品牌推广的人桅设,我想每一个人都有很深的感慨乾。   首先请问肖总吮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奇,也对您做过多年的跟踪卞司。这次请您上台泉,我很想问一问虐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌青阜帮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点平?能不能简单地概述一下细李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绷陀琳:李苗苗老师第一个点名我风聊莆,作为广汽传祺来说郎师樊,正如李苗苗老师所说的朽难,应该说是比较新的汽车品牌俊辞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”松、“两个坚持”怒毕拎,坚持正向开发和坚持世界级标准琉。这两个中动替,一个是对产品开发的定位辰套抢,一个是对品牌的定位啥冒授。   从中高端车型的新产品进行切入莆,相对来说这条路走的比较艰难一点香,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斧谴,就是起步会难一点搓墨嘲,后面会越来越开阔考、越来越顺饭虽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候提,内部也有两方面的方向哗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沪咯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来柬撑涕,并且在市场上面赢得一定的销量抖,建立一定的知名度累。另外一派的意见粹柏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垄票力,从中高级产品切入良安。但是大家也认识到这个困难埂,一个全新的产品和品牌从中高型切入灸史督,也就是售价在12万元以上懦,第一款车型是12万元到18万元病浇阂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓮磁,我们意识到这一点了歼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砷敝,其实2011年馁砰陛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茅,应该说是非常艰难鄙犬翱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迁竟娶。但是2011年仇痞、2012年有一个词就是“坚持”讹僧版,做品牌是做两方面的事情河吴。第一个是做好产品的品质襄美激,第二个是做好对客户的服务猩筋,以这两个为基础这五六年走下来宠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑齐敖霜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烫控赤,受到各位媒体老师的厚爱降化,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绒棱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础删耐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捕誓普,我觉得第一个是坚持硕闪。在我们困难的时候不要去放弃骚,就是把自己的品牌形象坡、产品的售价回到往下行的趋势喀。第二为了支持品牌向上埂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钮。   李苗苗非:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的年,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肯。比如像现在的奔驰兜肩妙,一百多年涡泊吵,宝马端、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歪肃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总博弓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罗,也有现代的销量慷割,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷救擅闪,您能够阐述一下吗碘葛?北汽在塑造自己的自主品牌方面逼染,到底在哪些方面下的力量最大乖栏佃?   陈思英括委痢:谢谢李苗苗老师热玖潭,非常感谢红姐给这样的机会廉醇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌香驳。其实不是妄自菲背ǔ上,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷白,台上在座的各位都是大幅度增长虑奥剃,我们同比增长更高一点硅戏,因为我们来得更晚一点篮筐,同比增长8.7%柒。   但是我个人一直在想这个问题缆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丸。像奔驰去年是130周年妮顽灌,今年是131周年凰扮,我想这才是品牌电范。现在我们在座的各位给客户提供的探纪款,我更愿意定义为商品卞侥,我觉得是这样回每潦。   从北汽自主品牌发展之路来看瘁,各位媒体老师和同行都知道煌幢匣,2009年我们是收购骆驰、消化席、吸收了瑞典的萨博技术劳砰,当时萨博的93构、95的平台和1.8T观、2.3T涡轮增压发动机的技术讳,我们是基于萨博的平台上诺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸡。2013年的5月份偷措,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车湛勰恪,大家对这个印象应该很深睫朗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咖惺,当时也试图通过萨博平台的背书豌壬绞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煽淋攻,因为我们希望建立中高端的自主品牌祭盟梨,当时的愿望非称淙矗好时蹿菠。但是事实上发展到今天成倒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窟衰。   但是没有关系蒋,2013月5月12日投放的绅宝D70锨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音槐巨。这么多年的坚持是在消化式、吸收萨博的基础上进行的湃面桥,源于萨博隘沸拨、高于萨博薯涎燎,我们有奔驰撼炔、现代合资的反哺角酿,我们在人力扁、财力阿圃、资源瘦、技术篡、研发坝仿、生产问外唐、制造方面履,都有很多反哺给我们丛,北汽近几年高速发展涟褂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆推骏,这一百万辆含金量是很高的暖痪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畅,但是我们用五年时间实现了一百万辆掳袖。这里面还有几个第一和差异化产品陛椭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祭埂关,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丁。   基于萨博割、源于萨博和高于萨博的消化搂垃、吸收和引进胎,同时基于奔驰和现代的合资反哺缴份,我们坚持为消费者提供好的产品现箍头、好的服务唤为颗、好的品质姓当筐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漂掣供,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质项辜,比如中国新车品质(IQS)IQS憋、强制性产品认证(3C1000)星醒董,3C1000即三个月的购车用户中氓狮裸,一千个用户的抱怨度是多少戳,我们的水平无限接近了合资品牌幢寿监。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汀烈钝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膊速,希望有一个很好的中国背书猫浮,给大家提供一个很好的产品体验售、品牌体验和文化体验托背介。   李苗苗裙:听到陈总的发言我一直在想蜕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剖伤,现在经乘冢看到“北京”的LOGO报。   前不久蹈,不去杭州是到处都有吉利车希。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜡摊,推出一款车就红一款车硷橇。请问杨学良窜,学良也是吉利的老人了谴弧,一直在负责品牌形象的塑造诡滴、公关炭境、市场舞律。原来我们也沟通过这个问题队荤,对于吉利来讲收购了沃尔沃滥唉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块朵,这是蛮难的事脐。刚刚陈思英总还在说萨博盖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃股们,感觉蛮纠结的百取。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桑辟?   杨学良剿皋绦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扰揪,第一是对标绘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌考芹。我们是坚定不移地在执行蒋母邵,而且到后来做博越彻、博瑞之后有越级对标峭乒傅。比如我说开发一个自己的A级车叔萝未,可能要跟合资的B级车对标盲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舞,包括研发陷首、制造频搓颓、采购姆傅拔、营销藩刑啡,我觉得成果是非常明显的镀小。   第二是坚持走精品车的战略揭。所谓的精品车椿籍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值林等,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夹习,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅,比如车的造型设计上面钦漂,自从我们在全球建立了四个造型中心驾授处,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玻。既有符合国际的审美潮流面科,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面从。比如说在车的智能互联领域观,在博越车上面车机人机互动的功能上笆性堆,已经超越了一些合资品牌妹搁,这一点使我们感到非常骄傲嚷朔。   包括在工厂的制造工艺上忙旗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丰汤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌论栖,因为我们现在建得比较新采,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郊。大家可以看智能化程度最高的工厂蚀,现在实际上是在自主品牌的工厂中桥姬。   第三是一直在坚持口碑甸炯嚼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讳崇卫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言法。这样就可以真正喜欢这个品牌扭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哗。   刚才提到了浙江淘双,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篱撵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浦犁,大概接近了7万辆沧眠呻。这在以前是没有的阿返,而且这些用户里面很多都是晾港,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞭九,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化献。目前因为我们的品牌在提升紊溺热,我们的品质在提升渡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车攻限甜。这从我们同行亨似,包括从传祺畴、北汽的产品销售上也能看得出来桔订。可能大数据调研恰锌,像一点资讯的副总可以讲讲到瓣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抱凑。   当然您刚才提到了在集团层面码档涡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰书,同时又实现互补骋蓝扛?这里面还是有很多原则袍甲风,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戈昧疲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岸脐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痊漓亢。沃尔沃是高端豪华品牌沙脊虽,是跟豪华品牌去进行竞争的迟梢轿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抱掏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔬桃、流程汝汗、标准料截,包括人才的培养和交流诲。最新我们做的一件事黎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舍滔雹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA水,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篮懒锈,可以说没有沃尔沃这么个老师泡汲起,没有沃尔沃这么多年积累宽拱幌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构板阑浑。我们相信因为这个架构非常新娥仇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敛,以及质量再上一个新的台阶含驮海,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谈。   李苗苗奠茎蓟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京春伺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸥檀,最重要的是坚持了哪些嫂险巩?   许翔碱:谢谢李老师菜荷饺,同时感谢红姐给我这样一个机会堑妮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逞澄。   福田汽车是商用车企业痘,和乘用车企业还是有一些区别荡势。我们主要的目标客户群是to B的吗,正如您所说率勃此,我们是1996年成立的罚,到去年是成立了20周年马恢,通过20周年的发展思,在过程当中包括您和各位老师的支持郴膝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业米颊。在中国轻卡市场上锌郊,已经是连续十几年的第一了赡丛徊。1996年在山东成立桥勿,1998年上市偶竿,2000年进行区位调整就来到了北京穿叮虑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分病态慕。我们可能把这个品牌是这么理解的醋,现在业界对品牌有很多理解的方式深唤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吐戮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中管燎歇,所以我们从整个的业务流程上来看持,这个品牌业务就是在其中的落枫。所以我们这几年在企业的发展过程当中眷失蛇,品牌也是在不断涌现洗嘎梧,大概有几个阶段丁社松。   1996年是以轻卡为主导季汗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻荨,用着正好”饺。在当年的时代抓住了市场机会外卸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛇百且。   在2000年之后套摆献,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位射,进行了商用车全系列的林,像您现在看到的整个北京市场有很多客车跋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲤,这是一系列发展的战略淮。同时把品牌又进行了再升级绅戌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坪夸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醇化协。   在这个过程当中片,福田汽车不管是做品牌还是做企业型,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坝莫倍?一个是福田汽车在商用车范围里面测,就是在整合资源方面觉得还是不错的陌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惫,花了八年的时间跟他们谈合作坚筋蚂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揩券箔,生产的产品也是福田自主产品欧曼氖,同时和福田康明斯成立了50拉交:50的合资公司谦楔效,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邯烷冉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广航免、先进理念之外界芒寥,科技创新也是核心的一个点团。福田汽车虽然作为一个商用车企业惰幢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腔,但是也是做了很多的工作妹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晶陵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屋损横。我们统计了一下刀交,和乘用车企业也是差不多的糠略健。   而且我们在研发方面刷卞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嚏,这在商用车企业里面比较少见峡范猜。不管是先行的技术挖嘘,还是技术传承方面都做了很多的研究彼毫,包括去年也推出了超级卡车煌,也是整合全球资源打造超级卡车谐割埠。全面从安全拓玛匿、环保方面进行新一轮车辆的升级赴。   我觉得总体来说吧屉干,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业派,是一个有着锐意进取免孰须、远大目标璃取观,是一个愿意为客户默缔、为所有的股东缚窖秋、合作伙伴酮、利益相关者带来更多的价值芦鸵,也愿意为更多的卡车司机污萌五、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洁。谢谢!   李苗苗唤坏馁:2016年一年有很多新品牌出现识郴,也有很多刚诞生的品牌在努力蓄宪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柔、宝马此杉。我就参加过场在北京的怀柔抄视滑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颈。我当时心里就想斯威蛮有钱凹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的全?对于刚诞生的品牌孰蝎泵,品牌之路有没有塑造的路径库?你能不能简单地概述一下瞳窖?   余波丸癌际:感谢红点汽车和李老师靡槐,各位媒体朋友和各位同行处湿窃,作为SWM斯威汽车工开鼓,可能很多人觉得很陌生攀,可能没有听说过疾讲券,我简单来介绍一下琳蕊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吞婆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辞,7月份品牌上市皆忿抬,8月份第一款车SWM斯威X7上市踞奋碍。   今天让我来参加这个论坛赐贝,我们的心情很忐忑文,我们是一个汽车行业的新兵聊恰,我们是抱着学习的态度来的履忙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慧,希望多给我们一些指教怒稻文。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢团?我们认为这个品牌给用户的是两部分败汇睫,一个部分是产品的硬件拧,也就是物质的东西毙。另外一个部分是精神层面的疗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腹偷,第二是付诸了一些智能化碗、空间和外观缺丝莱,外观也就是在意大利建有一个设计中心讹,在外观上有意式的风范湘继。   从软性来说半,我们要付诸一些内涵唇桐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姆宿,通过植入意式生活的方式检嵌判,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戚踢骡。同时我们也在倡导一些生活方式丘据,通过软性的文化来塑造蓖惟侮,解决通过硬件和软件募午,以及从物质和精神层面塑造品牌手。   至于未来怎么走你磁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矢亲杜。用户实际的需求和市场的需求汤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斗舅,未来我们还是要跟着市场走钙。   李苗苗缮查鼻:我旁边坐的也算是媒体人维,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驳适辖?因为主持人给我了一些问题迫,我个人认为不想问一些特大的问题擦怂漂,就想问问这个问题钠。   付继仁陡缅谦:谢谢李老师末,这个问题还是挺好的犬冯孙。刚才您在问的时候诚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题额。   一点资讯是比较新型的资讯平台共森,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翠探劝,我们是做平台鲤童,不仅自己生产内容粕莆,同时全网抓取内容汲密,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘛概考,再把有价值的内容分发给需要的用户捌忙,完全是自动化笔、机器化的潘敬。我们怎么去帮助车企呢脓绒?我分享一个数字妈陆登。   在过去一年喝臀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的方慈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业樊负,第二是移动互联网的平台茎淬段,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坦。很多的车企其实在做品牌的时候痕席罐,都会要求最终的效果蛊。坦率讲挟,以我个人来讲这其实是两个事没剔,因为品牌本身是非常感性的哀比,效果是完全用数据有结论的等绿颓,就跟一个人去吃一样溃逛辱,吃了四个馒头饱了警迹稼,不能说只吃最后一个就饱了寞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壳,现在我们有几个大的方向铜谈黑,第一是更技术化的跟车企进行合作襄锤秤。比如说从去年开始蒋菏罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作当封。客户自己建了一个数据库次,就是把用户进行了一个分类搞渴玻。然后我们每一个用户来到我们平台上乾棘,他知道哪个用户对应了什么车型郸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甭完呐,也就是把他们的流量经营得更加科学滦诡。   这个给到我们之后奴,又发展成了一个新的技术驱动禽逻签。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多党槽氖,还是看汽车外观的细分多僳缓岗。这不仅可以推荐具体的车型楷湿,也可以把具体的创意自动化抛离擞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果解乓蔑,这完全是技术化的匹配鼻然诗。   第二点勤,我们是一个内容平台弄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容充,能帮助到车企做非掣倚蓿好的传播谦弧,有的时候这些内容并不能够被发现瑞。现在我们把广告当成一个引子井呐荷,不是一个执行的结果镁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣背嘶谐,进而把下一步的行为做好断趴。比如有一个产品是一触即发鞍沪,用户点过客户的广告之后单天,我会直接给他推送相关品牌的内容伦地炭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涂廓口,再去看有没有点这些内容表车,有没有评论搞、转发晒太料、收藏橡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镐摧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拳上,把广告和内容进行打通皇。   第三点盗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鼎稼。这个场景是有时间摆径、地理位置和非常多大量的内容和数据吗肃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笑瞬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恍托,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腹趁,或者是去日本还是去韩国旅行兼瓮乏。这些并不关系到最终的销量提升多少瓜随苇,但是可以了解消费者在关注什么淬缺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幌孙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氛充,一方面要通过你的技术兔庭、数据实现更高效的转化危低铆,实现现在解决广告主的一些痛点歼脯乒。同时要帮助广告主把服务做好仓,说句实在的都是服务用户跺侨泄,我们产品的用户也是车企的消费者规看,怎么能够把这些用户服务好署差,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲤楷配。   李苗苗力:付总说得很好蕉,借此我也想说几句钙叭咆。我看了一下迫富阶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匣,也有一些厂家的朋友钩响辞,我们每个人都是汽车人皮。   我在想昧倒陋,得益于这个好的时代蓄课,既然是说品牌土,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膛,无论你这个媒体叫什么名字戒释犯,找没找到自己的定位毛嘎七。无论你这个汽车是什么品牌里藩,你的用户在哪里溺剐。过去几次会议主持上都说四个W伟,也就是我是谁俗、我的用户在哪里搪锹淀、我为用户在做什么驰轮、我还能为用户做什么氰喷吃。包括媒体也是一样概挛,我是谁(什么媒体)挂,我的读者在哪里蝗筷皮,我为读者写了什么样的东西勺,读者看不看蓬,这是不是你的读者群要看的恭惋蛇,最后是我还能够研究我的读者宽栏鲤、研究我的客户拨、研究我的用户魔,我还可以做什么伙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沙,一人问一个问题就结束税帮纯。   请问杨总酶容,刚刚说了这么多康高,就一句话袱绞,什么是品牌梆塘捆?我们说了半天品牌谋矗欢。   杨学良少坪:我觉得品牌就是价值投,消费者买你这个东西值不值顿,如果他觉得值了末鲍豌,就认可了你的品牌草。   许翔膏:我就按定位的理论付饶,品牌实际上是一种品类的代表第,消费者是用品类来思考庆,用品牌来表达釜物酱。   肖勇谐:因为我是做销售的泰,我可能最直观的印象母,我觉得品牌首先是一种价格师、价值体系酣,同样的产品能够比别人卖得更贵夹谰,别人还愿意买我的靶夸。同样价格的时候坛暗,别人的产品卖不出去荣郸蕊,我的产品能卖出去划梳斑,我觉得这就是品牌墒速。   第二尾,我觉得品牌是一种文化敖沥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妨冯贿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势来。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狭喘朝,但是我的文化能够吸引他胺爆俊,我觉得这也是品牌的一种表现羌。   陈思英跋:品牌首先是无形资产跺坑槽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聪。第二也应该是产品谅,可能是一个标记了、标识弟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氰昧焚,在人脑海中所有的记忆诲串。   其实品牌的英文是来源于MARK勤,就是在没有货币的时代物物交换的时候卵捍薯,在畜生身上有一个MARK孝搽倍,Market就是营销芥拿梳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坦佃。有一个比喻诡,品牌就好比像银行储蓄僧陆坝,储得越多品牌价值就越高己蚕晦。   余波菱嗽:我觉得品牌在直观来看就是商标迪,另外是产品甲耐博。真正给用户留下综合印象的是产品喊臂、服务和文化的结合胸,以及对用户的印象及感受就是品牌粉尾。   付继仁玲俺嗅:我觉得品牌到现在这个阶段悍,也是一种共鸣哗餐,像营销1.0是以产品为中心桂辛喂,营销2.0是以消费者为中心臂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垢,这三点都离不开品牌趁辩,但是代表了品牌不断的升华狈蔬戈。同时品牌到今天来讲炕敦铃,不简简单单是一个口号涉、标签萄千、LOGO仟戌,还是一个行为准则官耻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脑康,还是每一家企业慈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徒兼拷,并且怎么样高效地执行和检测谩涕。   从这些来讲纠藉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冷,如果想清楚品牌一定能做好从,至少能够对我们服务的那些人做好店,那也就足够了串饰屡。   李苗苗炼联可:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喂森申。关于品牌几天几夜也说不完懒撂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凸剩蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌工效。   谢谢大家在座的聆听罚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤胁钉:李芳 版权作品查,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡骚,严禁转载钡邦,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肥型,车市销量连破发展记录狙,这也是问题的时代粟妙,多元化离亢彼、碎片化妊板,对整个行业提出了更高的要求哺伟袭。一切都在变券阀,唯有不停思变方能随机应变世日搅。2月18日痊薯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕克。行业内百余位思考者和变革引领者答荷缉,与120余家媒体相聚一堂葡,在“变与革”的大会主题下阶卯,共商“品牌与营销之道”甩,把脉中国汽车2017校孰淖。   东风标致总经理李海港麻骇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜客泡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东让、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狗攫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妨喜簧、奇瑞汽车销售公司副总理范星坏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动档。以下为发言实录混鲁怕:   互动环节嘉宾合影   主持人段捣咕:2016年是一个销量大年肉灰,更是一个营销大年巷漂土。从二维码营销到VR营销比,从下沉式营销到自主营销郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球劣鼻,广而告之悄悄地变成了城会玩鲜,车依然还是那个车搪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢水舵? 第二场论坛的话题为目吐领:中国车市新战国膳辛,车企将如何做营销孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韩炭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诬,现在重担在我身上春,由我来主持第二场论坛焊,和各位老总探讨如何做营销毁妻牟。   因为第一场是说的品牌寝娜试,品牌建设也是非常重要的一环别悲,我们现在就把品牌这一页翻过去擅磕背,就说一点营销其他方面攀,比如说跟市场毖废、营销相关的一些事情川辰。我们今天的这些营销人并孪桥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勾嗽外,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群使朔,因为他是面对着全世界最大的销售市场手炽。面对的是最高增速的市澈┣,现在技术和产品快速迭代似童配,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韭哭,所以他们是非常幸运的桔返,十八般武艺怎么耍都行卤劲活。   同时很多营销人也在自嘲撤木封,其实汽车营销是最苦逼的一群人递男了,因为我们面对的是世界上最全的品牌磺提,我们面对的是最多企业的竞争吝,我们还面对的是最难以琢磨的空姜未、难以把握的政策环境和最善变的消费者舷。   当然了我们这还不算最苦橙夕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务测膊,所以这样的一群人的所思所想热彼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阮安。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扳厢委,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸥桅。   汽车品牌最新的一个品牌定位伐,在座的应该就是汉腾了督。请问汉腾汽车的副总嚎泥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题参喉玲,您给我们简单总结一下核设,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的党绘?   于晓东闲峰狠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诲,让大家来了解汉腾汽车沥。汉腾汽车目前是全新的品牌倦,2013年11月份成立氯,5月9号品牌发布蠢,9月6号新车上市扁剔,第一款SUV产品汉腾X7苹楷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抡厕蠕,本着向同行和成功的标杆企业去学习裂里鲤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲。   2016年对于汉腾汽车总结来说李呜譬,第一点是品牌发布法,这是做市场的开端嗅。   第二点是渠道才,对于新品牌是重中之重的工作馆,渠道顺利打开的局面迪,签约181家沪蛔堪,正常运营150家鹅班校,渠道作为做销售最根本的工作颁痕扩,没有渠道惨、没有服务详,消费者也无法触及和体验敢衬澎,对于一个新品牌这是一个开门红为肆牛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诡吉措。   第三点是在市场上盼咕逛,市场层面上重点资源向一线倾斜补须,资源都花在提振经销商信心趟脸、帮助经销商达成销量上铰拜,因为作为一个民营企业梁眉,作为刚起步的企业啪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潦昂虱,支持了经销商的销量废卯虏。在品牌和市场的方面衬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助健般,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仆履吮。   刘小勇疚仁逆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吨涛虱,汉腾除了自己营销的亮点之外佳何,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揭,或者对您的触动是比较大的斯赣?   于晓东宏僻骑:做销售在产品力表达上煽鹤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒜,在2016年都说是视频和直播的元年问级牵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劫库。包括产品试驾挑战的活动靛肛胶,也是和斗鱼做了直播的活动癸紊。在我看来在消费者了解产品上渡掇斑,可以随时随地憨拌夺,而且是更加有渠道客观了解一款产品既加。这对于做营销来说熔梨祁,既是机会醒,也是挑战俱番。   刘小勇比钉:请问李海港先生七勃模,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大石聚通,尤其是传播的环境请擒、传播的手段话、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫩猴拾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绘?   李海港款:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箱,在新技术劣趴、新人群和新的竞争环境的驱动下坤,媒体处于变革的时代粹闪,原来的架构碎片化了葛默,新的架构正在建立损,当下处于这样的时代篱。很多事情是这样的趋势诞,原有框架维持很多年兜钾蓖,突然间环境变化之后碎掉了蹲矫鼎,再重新建立新的架构惹贪,万事都是这样的道理叔炼。现在媒体环境是什么样呢橇型?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琼冲毖。这样可以导致媒体的平台化簧,另外是媒体人的职业化或个体化搭熟。   简单来讲拘,我们以前是自己做东西魂,自己在自己的商铺里去卖械烹。现在不是了返,现在可以自己做东西锑,自己去租商铺堤钵我,有的人专门提供商铺僧碳烽,有的人专门做东西帘。这样可以做专业化的组合弧是,效率会更高顿摧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梯沽,红姐以前是媒体人攀旁临,现在有自己的传播平台黄,也借用了社会化的平台褂草壬,把最好的内容输出抹剿,她做最专业的内容酒。我想平台也会用她的内容睹渤,未来的板结新的架构就是这样的谅矢拐。   在这个架构下作为厂家要适应贩美,东风标致已经做了这种尝试酗痞耿,去年把我们的公关公司能力削弱锻的,因为他们的稿子太硬了勘笛间,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人无粉,从专业或从第三方的角度看待东风标致催,我想他们的稿子会写得非城伲好榔弊仕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晾桨,这是未来的趋势嘘伎问。   刘小勇傲懂:我听到有一种观点聊怂其,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侠蹈,我就抓住了更多的消费者迁抽弹,更精准吃到局,我的销量就会增加伙。但是有一种观点认为藤帕起,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了导刀虱?如果总消费需求没有增加势遂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疽烧,是不是大家又打平了妙蹦抒。就像一个剧场理论剂吠,原来都坐着看戏先尘,后来都站着看戏了填,其实看的戏是一样的芭。请问奇瑞的范总蟹斯慷,您怎么看这些新的手段吓、模式对销售营销的作用玩?   范星敖翔:首先感谢红点汽车虫埂、感谢红姐叙高,也感谢刘主编卿敲绘。实际上前面两位老总谈得也挺好婚弹材,也谈谈我们自身对汽车营销的理解推撬。   说起营销拦搞杉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凰。但是从营销的最根本黔罗,还是回到对客户的理解避。我们最近几年对于整个汽车市城拿佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整模没叫,最核心的是我们看到了两点变化台烧,一个是围绕客户端的消费升级策狙,第二个是客户年轻化的变化羚。这两个核心特征的变化督练,带来了所有客户需求的变化访,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毒力骏。   应对市场的发展壬卸,我们称之为整个自主品牌的发展纪扇,包括奇瑞自身的雹械,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱蓿快尉,年均增长在40%左右的增速添高撇,所以说基本上属于原始增长的阶段恒昂。奇瑞从2012年割凛、2013年开始进行战略转型獭咕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拐,我们做的核心是提高整个产品的品质接蒙,是我们整个战略转型的核心牛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梦哦缉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肋劣、好的服务藉。2016年我们已经进入到2.0阶段蝗扯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品城四,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娇焊,整个2016年集团销量也突破了70万辆脐年岸,增速达到28%授尽,国内市场超过了36万辆蘑损,也是过去五年来最高的一年功勾睛。国际市场中试伍理,我们2016年实现了出口8.8万辆纹,也占到整个中国乘用车出口的1/3焕惜,也是连续14年中国出口第一的车企较捐耪。   我觉得取得这些成绩弟嫉,销量数字是一个方面悲秽裙,更重要狄、更为看重的是结构的变化看,第一是企业盈利水平的变化炉,为支撑企业未来的良性发展桥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荣喊锤。第二是体现我们战略转型的成果钱眠星,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诫砍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搓。第三是客户结构的变化抛凰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揽且。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冗含恨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%码掣滴,实际上我们更关注的是除了规模的变化艰,当然营销数字很重要磐。数字背后更关心的是这些结构的变化诧墙,怎么产生这些结构的变化摹需?从我们自身对新一代消费者的理解椒蔫骨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓖椽武。   客户体验的三个方面我们一直在做患徽拷,第一是产品体验久,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鳞,行业平均大概在35%税韭,奇瑞可以做到25%谋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辛糙,今年还会陆续推出更多的平台纳矛。当然平台不简简单单是全新车型的概念棋氨鬼。   第二是品牌体验群胸丁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奥闪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坎配棺,现在很多企业在做营销过程中视频温癌彼、直播方式应用是越来越多了缉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加需避亮。今天消费者接触信息的方式发生了变化躺。   第三是整个销售服务过程体验的升级溯枢,在2016年网络规睦<纾和第三代形象店的升级入,为了保证客户体验的一致性店牡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装什赐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厢、优质的龄孙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勒,这是我们正在做的赣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铃挖忻,谢谢!   刘小勇骄提狗:谢谢范总惺,现在的汽车营销无论是从手段抬,还是从模式锹,包括内涵都已经发生了非常大的变化茸痰。我顺着这个话题再往下问一下杰淑襄,请问刘晓科总儒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擒雄、营销套路撂,您觉得现在还适用吗诗圈檬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斡?   刘晓科驴茫:刚才范总浆芒定、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羡估拆,因为这里面在我们整体来看胖歧,其实我是一个新的营销人贰,刚刚在这里两个星期脓。我以前更多的经验还是做用户谩,去看用户的发展缆稼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溪、网红刷瓶屉、娱乐化密什厢,甚至还有用户的碎片时间堂。但实际上反应了两个变化骋柬锻,第一是用户浏览的轨迹改变了餐角烯,以前在PC时代瑟,大家基于浏览器阅读栖。所谓浏览器的阅读井书,对于从一个网站跳到另外一个网站位定蠢,这个成本几乎为零端胚等,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汤屑,只要在浏览器就好磊。PC时代夕会,网址挡粟、网站跋限、浏览器是值钱的颅。   对于移动互联网烷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鼎,对于微信小程序也有很大的期待楼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魔付。最终来看脾备敞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓉级得。在这个主流的前提下淮港挂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读畅配敌。在这里出现了两个问题湃缴,也就是时间的问题姑豹究。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的士挪雇。如果是比较泛一些的资讯或APP链拾骨,如果中国互联网网民用MAU看鲜,月度覆盖量几乎全部覆盖坤纽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP塑围。但是什么会不一样鲍率惯?就是时间炭奠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姥浪,我也高度认同一个观点攫壬厦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巷关板。在这一点来说乌鸽,我们的营销不是去抓住用户经额排,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贸玫晨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拒。   基于这些理念的变化夯速,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慈疙,而现在发现专业内容看得比较少一点胆。专业内容对于用户的阅读违暮韶,可能是女性就不太爱看介疙汤,覆盖用户的时长就变短惫。什么东西会长呢汰暗删?从2016年脚漓括、2015年的情况来看韶捌刚,我们发现基于娱乐营销的网综时间小醛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淖斑绰,因为可以更好地去占据用户的时间龚。比如说我们投的一个网综节目褐侵,可以有2个小时以上的品牌露出时间孪。   对于用户来说沥尽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起航冷俗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲍圈闷。无论是线上的陈憨情,还是线下的侈。   另外一点筹柑,我们做了一个用户报告蒙诉现,会发现用户现在在看车的过程中墒,比如专业的导购暇叫,发现用户的时间淳蒲磋、决策变得越来越短裁伤,对于专业媒体用户来讲告,用户平均决策时间是108天假,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天局潍,这52天对于内容的需求是很轻的故,包括频次是很轻的丰葛。从52天开始一直到97天嫌鼻抹,基本上是从几款车的比对到交付定金讼,因为提车还需要一些时间此彼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览饥罚别。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要华碌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毋庆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拱肩年。也导致现在的自媒体更火粱,因为大家更相信人却,也就是网红的力量会逐渐发挥洗,包括IP的力量密。   营销的变化是跟着人走的诲,用户的体验搐室熔、用户的行为发生了变化撬崔此,我们的营销一定要适应用户的改变凛。   刘小勇芳多丰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黔叛。想问一个跟豪华车相关的问题土镁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔚弯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贫,从超过10万辆到两三万辆的都有粱裂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌币量掠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抽赊惭?或者会发生变化吗胶?会发生变化的话唐茂嘿,是什么样的主推力量来促使发生变化玲纳拇?   王顺胜篇坏慈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会修娠尼,作为广汽讴歌这个豪华品牌微屡,去年4月份才成立了新的事业体制伙担。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擎滩奉,10月22号四驱上市谓督,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拇驳。   从去年一系列的举措赐谐晒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衬。像主持人刚才提到了廊簧捞,怎么样去改变格局赴?作为豪华品牌在中国祷粕,像ABB进入中国市场比较早呢缅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谁信诺,其实我们也做了很多思考莽,想跟大家分享一下瓦始煌。   第一徒缕届,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毛菠,也是十年左右的时间乖郊胸,也不短太,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孰坟。作为这样一个品牌要找好自己的定位睫擒,我觉得是特别重要的铣檄捞。我们不是说跟谁去竞争习,而是在豪华市场找到适合自己的位置怕杭腔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爆颅筷,包括在上海搞了大型的上市发布会饲隆,在上海中心进行首秀挤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录操藤,这也是用来提升品牌的隘竭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV部。这一系列都是来提升讴歌品牌的刻。   在后面的发展上氏量,包括在2017年也做了很多的思考酞惨,就是如何在营销创新上做一些突破黔绰融。比如说植入了体验式营销晴,包括即将上线的体验店捆苏,可以跟移动互联和终端博鞘,包括一些PC端进行一些互动南帅。包括很快会引入管家式服务镰警卞,让用户真正能够感受到服务和体验碧婪。管家式服务是一对一的秤耻,能够让你感受到有针对性圃,并且有温度地触摸到服务的形式块氏熔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肉糖,我们在形式上也进行了一些创新兜急耻。   尤其在内容上面趣,我们以内容作为引擎铅藐,创新作为驱动梢坚案,作为后来者品牌螺刷擅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置币舌。至于格局会不会变化麻捆,其实每天都在变化贯项。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疽粒悍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升党芦题。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌配现,我相信之后会在变化当中不断求变古腺。营销纹、创新不但要传承好的东西虱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赂京,跟大家一起共享一下链辞。   讴歌作为新的豪华品牌椒圃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌千贺钩,希望在座的媒体以后多多关心捅蔽教、多多支持沪,一定要让它取得成功梁笛镀,谢谢大家!   刘小勇不:接下来有请江淮汽车李总伞跑,咱们聊一个关于2017年的话题痴奢佰,现在年底皋算、年初做营销的也是做足了功课新,关于2017年市场的预判饭鸿。能不能把您做的功课分享一下舒示,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些善?   李建华臂:小勇这个题目“袭击”挺厉害徒科,营销这个事在台上讲费骆可,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓦哪料。对于营销能誊洼,以前讲欲文明其精神奸变插,先自野蛮其体魄雌,营销在中国还是跟认知相关姜,属于文明其精神发展之内的电。营销在2017年来讲型抖科,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筛袖,全球规模最大壳,还是保持增长晴,需求会很旺盛浑搭,同时也面对着一群非常不确定的消费者伶,这些都是一些确定的因素届讽巍。关于不确定的仓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萄介闹,这使很多事情产生了不确定性寂,也使推广方式产生了变化豹。在一个变动的世界里要想做好功课陕相,关键是有定力把握好不会变的东西诞。   就江淮来讲财善,2017年一方面会更加关注用户的需求帕。因为从做营销来讲份岸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫂吵痪。一是用户看到产品疤性虎,如果产品很美好传,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入透旁图。第二是当产品出来之后念次,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胯,如何让消费者跟它产生很好的接触罐、接受它弦省,让你的营销做到有广度饶杀、深度和温度南刊闲,这是营销人需要花功夫的地方骏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车撸好的保留和记录下来混,强化终端的执行力圃。这是非常重要的款拍椭,当消费者看到的车是处于被管理的状态攘,他就会有好的印象杜。如果是管理失控的情况歉劣,就会认为这不是好的产品健。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逝靛滥,这个产品是不是他所需要的私材痉,能不能让他在过程中感受到认知和认同戌票。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溜堪握,现在已经不太需要你告诉我什么了共趁,往往会更注重你提供给我的事究希攀,是不是我真正参与过的磷酥硕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绍惮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辞颠耐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV目?可能现在需要一辆高颜值苦嗣拍、大空间床怪、强动力拉陆赌、低能耗攻擞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荤溪憋,所以2017年上半年会投放一款S7水嘎。前面的消费者参与了意见改敲躲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颗松,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摧开腥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触埔牢怠,形成了共同创造的氛围娇。往往共同创造的东西经苟,我觉得是消费者乐于接受的东西半哀。未来共同创造葱荷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度婪联陆。   刘小勇宛嘉:非常感谢李总旅妙。我觉得现在开论坛筛悍轮,最难的是请嘉宾扔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾去蕾,是嘉宾请来了之后不给时间说群。今天这个恶人就让我来做了攻,咱们就不说了恍磨。   最后请每个人回答一个具体问题施铜,刚才进门的时候有一个调查粗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几协糙恼?我们从于总开始讼沏遂。   于晓东骡程:我觉得2017年应该说挑战大骆猛,期望更大攻讳痰,我更看好细分市成濉,因为我们也是做SUV的嘛伺稍,我们更看好SUV市场的持续增长慰颊殿。   刘小勇晒鞭:全行业增速去年是13.6%嫂能烂、13.7%卡搜。   于晓东冯晚:我预测2017年是10%杀羚。   李海港拒:8%斥。   范星赤色粒:我就说一个数仟腻朔,虽然说一二月份看到环比有所下滑桶帆访,但是看这个数实际上同比还是增长的纲撼。本质上今年不用担心娥,我觉得还是在8%到10%之间料便僵。另外最近看到1月份的数据出来了场蜂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸽盲醋,这实际上是一个分水岭班懒摹,一个很大的变化培拌。   李建华巷:我觉得应该在5%到8%券,可能会接近GDP的增速起。   王顺胜伍:我觉得整体会在8%到10%以上淬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谅。   刘晓科喝龋棘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点矛补,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衰沦提,我觉得再加两个点是8.5%肥笑鸽。   刘小勇梨逛:你更准确了草刃赶,到了小数点后了搁。非常感谢各位老总的精彩分享乃馅。就像李建华李总说的瓜劳,咱们说到汽车营销人棉,媒体界有很多新词来形容宦枢,像野蛮执行力或变态战斗力叭鲤、狼性文化等等暮每。其实他们是一群非常善于思考的群体四,他们的思想的深度决定了在行动的效果建浓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在材,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庆险穿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳 版权作品呐澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤衡,严禁转载辜,违者将被追究法律责任弹察。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行改般。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导般劣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谜。以下是北汽集团党委书记潜蒋、董事长徐和谊的主旨发言长毋。   徐和谊粪擂其:尊敬的何部长瘁口聘,尊敬的各位领导贤,汽车界的各位同仁妹,还有我们媒体界的朋友们徒褂峡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锚,探讨汽车行业的发展话题些。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓷惋敦,这一年间我们先抑后扬史,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抚窃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进师樊储,最终以产销2800万辆卯邓颓,同比增长13.65%的优异成绩恭斯,完成了一年的一个胜利的答卷拱担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度忍,为不断探底寻求新方向的中国经济氮滔,可以说去年我们再添新亮点胺磷到。成绩固然令人欣慰陋俊戏,然而先贤有言板涩,一切过往皆为序章汉。今天站在新年的起点上回望从前勺富弹,我们发现深沉变革的暗流涌动还哩驶,启迪未来的创新发展潦雷任,其实远比辉煌的成绩更加令人深思傲嫩搐。   亚马逊无人超市惊艳登车椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军电翱,提振实体经济箭在弦上试,消费升级引领我们全新的商业文化时代肆宛令,技术品十乏、商业模式窃、国家战略刀、市场结构结合在一起剧撤芯,这种更替的演进沮唬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拟乐携,正释放出巨大的改革能量邪,正引领我们整个行业迈进全新的时代畴啪够。   一是技术模式在不断地创新飘磕涛,汽车行业转型正在进入落地期款楔。最近几年在互联网庭踢、智能化叛、共享经济等多方的洗礼之下燎席漏,汽车行业正在同创新中被颠覆者逝宛,迅速地转变为创新转型的主动执行者刷嗣殴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟小讹,日系车企抱团开发人工智能技术唐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域券乃舜,可以说剑指出行解决方案摊形。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横八脱坏,在新技术淡、新模式领域不断落子菲挪敦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摄松。   二是消费升级董懦等,品牌之战成为未来的新机遇禽。随着互联网思维的逐渐渗透棱什淋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念士。情感价值廉、消费文化柬、消费者价值观越来越得到重视双,网红营销福罕肮、二次元营销弓瘦乡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膊错删。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抡猴,实现产品表达与消费者价值的同频共振玫丝赐。   另一方面脸叫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虐赡,为自己的人生价值代言俺领戏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棚伴帅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇董。   三是提振实体经济花醋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杜脖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一动径,就是提振实体经济放。其关键在于制造业转型描咀,转型经济学的研究表明筒筏,制造业转型中产品技术固然重要琉,但管理体系更加重要鬼瞎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化添催殿、网联化建设府芜,就越能发现在信息化建设这种大背景下习,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肪焊。前几天我看到有文章提到恰绢砷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垮观。这样的提法虽然夸张盼蔽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示新掳寂,我想却是切中要害的狼俗暴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倦慌荡,随着提振实体经济逐步落实型,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键何碍。   四是政策变动铅的,新能源规模化蔑凹花、市场化成为未来的大方向蛙毯。2017年新的政策正在逐步地落地喂蹲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境接闺羔,行业准入规则渐田、动力电池规范条件等政策的制定衫巾坪,从各个角度划定了新能源的市场边界亥锹。   另一方面疮旦,碳配额结歼壬、双积分且、新能源补贴退坡熔险,无不要求新能源发展要还原市场化手段股圣,聚焦核心竞争力棉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辟醋曝。   纵观整体形式的发展缸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挝躲驰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂充剐奔。数年之前超握,面对互联网行业的冲击晶肖吭,我们以为我们只是需要一个互联网+斯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折楼,还承担着国家经济转型的重任馅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驳。这样的多重任务射娩,给了我们新的挑战抗藕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琴寒趴。   面对全新的形势矩胁,面对前所未有的机遇与挑战搐涤尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掳。我们将锐意进群搿,大力地发展创新精神卿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胶甘割,在电动化酷、智能网联化嘘舍、服务化蕉、国际化等方面加快发展步伐锻,不断推动新技术穿、新模式的落地生根碘贝次,不断地发展新能源汽车碑,还原城市绿色健康生活沏桑。不断承担经济转型任务钵辆常,推动传统制造业的升级舶。   面对未来离,我们将在以下几个领域寻求突破酷孩:   一是加速智能网联技术研发傻,打造智能出行的生活方式箱晾。2017年拉斯维加斯的CES展上静旧算,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祟韩弘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吃摄颧。当然不只仅是和百度纶偿,还有其他的国际国内的公司霓了。未来瞄准智能驾驶宝讹、智能互联托、智能座舱等内容鲁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捶败嚎。   二是加快新能源汽车产业化枯潞,践行绿色环保发展目标呢隋立。在新能源方面酚,北汽秉持环蔽叮靠大家的理念品,不仅造优质的新能源汽车产品世巴畴,更要造消费者愿意购买的新能源产品谰淘齿。尤其是在补贴退坡哄、行业回归市场的大背景下趣手寇,北汽集团聚焦资源叙、聚焦技术砷、聚焦产品朴、聚焦市巢路群,四位一体严密把关整个新能源产业链卵,为消费者提供既有颜值童、又有内涵的可靠产品风。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洼猩,共同守护美丽家园烂。   三是加速国际化资源整合竟圭,实现中国品牌的全球化绊躺肝。2016年柯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纷破陷,实现了北汽国际化从,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妊饲韧。配合国内的合资品牌围闺爬,服务于全球布局研发基地勤墒公,北汽全球范围的资源整合享,已经进入了研发屏坟胶、生产臣、销售派、金融涛眠、人才和品牌全方位互动的良性循环火敢。   面向“十三五”圈鲤北,北汽将继续深化拓展东南亚提私、北非逃锋、中南美离楼、东欧等重点市场的产业布局牌,使中国品牌的影响力遍布全世界情却崩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盛吗。   四是坚持服务化方面停,推动制造企业转型升级圭蒂。服务化既是国家经济转型的方向艰币澄,也是北汽自己产业升级的主要目标很。多年来我们在金融裳莎、产业投资跑把碗、后市场炮酱、出行服务等领域多点布局痴丸,随着时代向智能网联方向的发展罕柑维,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悸。构成从业务到管理体制揭措嗣,再到基础设施的科学发展体系痪举,不仅提高了资源的利用效率妈污,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厢惺榷。   各位领导罕,各位同仁商罚,媒体界朋友们悼荆,闻鸡且起舞炬,风好正扬帆瘫澄瀑,新的一年已经到来兼险垛,新时代也正在开启机遇的大门厢,让我们携手共进穿堪劝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虽细,长城汽车累计销量达107.45万辆哭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挂哩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军都还壬,其中哈弗H6占比超6成投尼虾,达到了58.07万辆辖,同比增长55.58%荣放。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻馈,2017年2月19日缆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厕,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞍,高速发展25年后的今日搏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苏蜕。中国自主品牌已突破百万辆诬靶,那么能否乘胜追击逾越200万肪、300万的销量目标轨埠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掀规划,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淳弯,用他的话来说相,“这是很了不起的一点插。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隶,从另一个角度来讲靠道滥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帆。   安全旅蕾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功法,分析其中最重要的因素吝慧阮,魏建军表示弦痉截,回到20年前悍,受到成本和技术等方面因素的影响汲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位壬厦。而当今时代悼鸡睛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齿溶顷,其比重也在日趋增高颂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艇奶拒。他还透露怪先肺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元但井,打造全球化的研发体系记,在主操秋、被动安全技术信茶勿、智能互联疽尖翘、自动驾驶等方面糖叉慨,形成领先优势泛耿。   说到自动驾驶技术伸,放眼全球汽车行业缴卜潘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重签龋思,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呛。哈弗将采用北美唾缸、印度混、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骄,据他透露捣渤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准境瓷葛,目前正在进行路试暮,有望在2020年后投产哩人混。“我们的最终目标奥,是推出完全无人驾驶的撤屏豆、最安全的 SUV 晨很。” 魏建军说到鳞卸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标话,魏建军说到活,2020年滑悄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羔。对此绣涉,哈弗规划了四十余款新产品尝渤,覆盖全部的SUV细分市场刚。到了2020年汀纶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锈,在规模上超过吉普从虱醒、路虎杠,成为全球最大的专业SUV品牌鸿虏宝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆目,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谭添,魏建军回应道巩峡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面点,一方面要靠产品快速地更新迭代贤特己,另一方面则是丰富多样的产品规划坡崎,这其中就包括新能源方面的建设伙书惜。据悉室煽毋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焙斗嘎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择跋糕你。除此之外县劣碱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤凇,目前正加速推进全球化商业的发展捂卢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苇。   2016年椽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昧隋峨:WEY登场之后哈弗应如何定位胃?魏建军在现场表示韶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桶吐坦。相反啤滑,哈弗将全面发力15 万以下市尘榕 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篮帝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坷飘,而“聚焦”就是集中资源娥,打造产品和服务的差异化优势店惦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渡碗。先做强膳深、再做大刺睦陪,这正是哈弗理念的核心所在巷。在盛典现衬浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肚连琉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涤瓢唉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雀壁劝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念心漠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抨。据了解厘餐里,长城经常组织经销商团队去日本考察瞪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兄霖。这正与长城的发展观念高度一致仆。魏建军透露煤动裂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竭铣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拼,经销商们也未曾有过动一奕濉,这正是“稳固”所体现的重要一点倘巳碉。   长城汽车总裁王凤英表示失,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枯纷。 她认为配划,良好的厂商关系是相互作用的羞妻,只有让经销商满意卷馈弄,经销商才能够让消费者满意臼四皆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞥脑,这是层层递进的作用效果羌妓搭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌老蹿拿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么会栖帆?哈弗给出了自己的答案培揪:200万的目标即可上路恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹究:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今回多裸,在新能源汽车补贴退坡后湿莱擦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锨,这个数额占车辆销售价格的40%浓枫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凌纬德?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续石霜瓮?未来揭附,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刑?2月8日下午朽孝硅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示练凹,2016年痊坎佬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抡捕次,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逻浇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唾癌。随着核心技术差距的缩腥膊┓薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莎线。但是镜怯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内禽赶,巩固和扩大这种优势徐黎,还需要政策醒燎、制度和市场三方合力采扯缎,打造可持续的市场化发展灰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跺,但是从已知的美国酣馈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置储,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%必妈。同时譬唤,公共类充电桩接近15万个的发展规模邓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家截渭。   “走在世界前列挤艰,不仅是体量和发展速度位居世界第一负黎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胚埃。”许艳华表示脸,经过近几年的积累食仓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隧、制造和营销的体系能力梦锨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洪,产业链基本完善饺饺。整车不畔、动力电池挠耪莎、驱动电机系统性能大幅提升哼黔稗,市场主流车型的动力性被、续驶里程腥庐、能效馁杯破、可靠性迟、舒适性明显改善淮弓,整车淋碾陷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熟焙垦,新能源汽车市场覆盖率提升矾即,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乃陵鸵,占世界市场比重约为50%每限溪。按照已知的企业规划畴毯,在乘用车领域娜金,2017年我国将有73款车型推出完彭,进一步满足市场需求搞董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膘,整车单位公里行驶成本也在下降坤玖。“20%的成本下降渺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价漠苏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剐负拍。”许艳华对《中国汽车报》表示胺,在规模扩大成本下降的同时答皋甘,市场竞争下之下忍戚,企业会做出有利于市场发展的选择坞农,也因此怯丧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讲惨擅。   许艳华判断核,2017年擒慌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臂粟,预计占比会突破70%存颈平,长里程纯电动汽车需求会进一步提高使骇,充电基础设施也将继续保持快速增长戚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粟奢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馅睛劫,在此框架内十诽横,到2020年袄链,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铂。但是补贴退坡后怎么办梧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淬建。”许艳华认为具吧胯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移色甘,让新能源汽车使用成本进一步降低缺荡,才能保证其持续良性发展透精猎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疮哄。目前摆鹤,无论是整车凳澜倒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弯呛,剩下的就是政策实施好的问题赡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来换。”许艳华强调槽肺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系必澳,2020年到2025年是重要的过渡期慑搜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裳瘦食。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虾掠,这方面我国也走在世界前列庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》享,进一步落实国家新能源汽车发展战略拳,保障车辆和使用安全判立诬。   不过瓶氯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惧。针对《暂行办法》透抗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸵芒甫、10%和12%的比例极,调整为5%仆勿、8%豪部篮、12%的比例千疯,并允许2018年盗岁翠、2019年负积分可延迟一年抵偿夕拍踩。同时撬唱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妓塑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢番啡青,丧失中国已形成的比较优势悸庐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骡把。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酚壁,以便企业开发和商业计划的制定伤玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸不铆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辞秋凸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景环耸。犹记得2015年7月券,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杉,并对这些汽车的车载软件进行升级趴并菲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蟹嗡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稼勿荤、转向系统以及车载系统笨俺旁。    如今犯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怪介脱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案列美味,如果没有行业安全标准来做规范辉盯瞎,或将引发不可想象的严重后果湾。在我国兴勒亨,作为国家网络安全的重要组成部分惩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫效斗。《中国汽车报》记者日前获悉痊,《车联网网络安全白皮书》垄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布囤九。在发布之前殴睦每,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灿,他告诉记者矢鹃,车联网网络安全即将拥有“指南针”瑟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汲础:《白皮书》甫蠕社、《细则》出台的大背景是什么喇?    庞春霖如烁:在节能环保烦、安全舒适瞬建葱,以及车联网胆、自动驾驶沏久、智能交通等方面要素的推动下策诞,汽车正在迅速IT化叛棋天、智能化醋白胺。与传统汽车相比纯脸,智能网联汽车在节能减排挫、安全舒适方面具有前所未有的优势暇哺秋,符合汽车工业池煤袱、交通出行方面的发展趋势妹愧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芯。在互联互通的背景下舱胃妥,没有网络安全充分保障的情况下寇屁,智能网联汽车带来的可能就是灾难遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弊赐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捆恫巾,明确要求网络运营者(车厂喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务导旅,应当依照法律幂肩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸡,采取技术措施和其他必要措施会,保障网络安全坟钵、稳定运行贩腹,有效应对网络安全事件讣呐街,防范网络违法犯罪活动碎吉深,维护网络数据的完整性鞍、保密性和可用性僻。网络相关行业组织按照章程虑,加强行业自律腹答祈,制定网络安全行为规范臣紊享,指导会员加强网络安全保护另诫泉,提高网络安全保护水平戒祥,促进行业健康发展楼黄观。”该法2017年6月1日起施行泛。    2016年10月23日南孙淀,在前期工作基础上礁囊,在工业和信息化部等部门指导和支持下妥台嗣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作动。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怜,2016年底陈潞,以电子科技大学为主任委员懒婚柑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黎啤吾、中国信息通信研究院豌挝、国家互联网应急中心摄题、中国联通父分、中国电科第30所坚仟勃、奇虎360栓噶蜜、博世为副主任委员侮,联合国内外70多家整车痕、芯片递邪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捣称任:车联网络安全委员会)正式成立祭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疮赫,在工业和信息化部琅浮棋、国家密码管理局畴抠山、国家网信办等部门指导踏郎钾、支持下妈,车联网络安全委员会于2016年底组织甫桂、协调产业资源甩顷,以我国自主和在华骨干外资车企夏弘镣、终端和零部件厂商为调研对象同逝,先后完成华南采、华东铺、华北确、东北收涧锈、西南地区调研工作缉互撼,充分了解了车联网网络和信息安全政策曝桶、法规得殿、标准孝、产品窘甸凄、应用等方面的实际情况与现实需求搪桶。并组织与协调联盟内外资源恐,开展了车联网网络与信息安全相关政策淑唐、法规坦、标准的研究堕粮铃,形成《白皮书》寐、《细则》式断酮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萝。    《中国汽车报》喊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐拟锹:随着车联网发展抽久阑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圭赤耿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规权、技术标准缓圃、产品及服务体系的支持嚏测。从调研情况看景,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恐第腥,缺乏可靠和一致性的基础工作艾下,因此需要我们及早采取措施嚼弧碌,完成网络安全方面的顶层设计工作伍扰毁,从政策穿、规划街棚鲤、标准栖、技术白呵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用士青。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶┨臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状十俺疥,为车联网网络安全的后续发展提供建议话,推动车联网网络安全产业的快速发展般翻木。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚼围弓,从企业侨、用户鼻篮掂、政府需求出发剃革,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冗吭棘,结合车联网的行业特点和技术属性猜氦,立足当前现实和未来发展趋势巫寿,提出嫁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吼徐、指标和建议钙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胳亨平,提升网络安全防护能力入凑翘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叫漆禽。    《中国汽车报》绍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淘奇童,对现有车辆和新车产生怎样的影响悸捂土?有没有实施的时间节点腾邻响?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高操叮鬼?    庞春霖倒拐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南离嫡挝,并不涉及强制性标准和法规巧。同时通过产业宣传适奴搞、贯彻和使用败,不断发现新的需求和不足坝判胖,并加以完善猾。但由于网络安全形势的复杂性婆牟受,以及车辆作为一种重要的交通工具号斯卢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黄娃割。    两项文件本身就是在调研基础上撬箱,听取产业单位需求而形成的耿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揣剔,减少大家的迷惑和疑虑突墟拦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焊齐,切身维护好产业和用户的根本权益掇挽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宠侗捎,当然会有成本在里面卿项。不过从发展的角度来看膊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样接,属于必备的系统蓖抨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品人瑰潭。同时檬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卧洽,也会赢得更多消费者的信赖课毁。    《中国汽车报》蒲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哄哩?自主雌篱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腥簇?    庞春霖抡列:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忌试写,其中一些关键技术和产品玩砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棋啥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兽磺蚕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篙徒,那么就像现在车辆的保险杠婆、安全带睛鹊、气囊殴体、ADAS等等常规安全产品一样镰辛,无论自主还是进口车辆粱吵糙,应该都是一致和统一的要求脑,并可以采取现在车辆型号核准等方式盒,推动车联网网络安全产品的安装露、测试星、使用纬、维护和服务挫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乘墟,首先是人们的意识问题坤村蓟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戚肖健,但对于车联网网络安全却毫不在意前纪。要知道糖辱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窃、多变肌膏台,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弗、软件等基础技术吕愧绊,对于自主车联网网络安全产品而言拎举,投入比较大隋擅佩、周期比较长跺、效益回收比较漫长疚狮尾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长李驴坊,从整车企业狡颊享,到零部件羚、软件和巢粱、芯片供应商垃死固,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系同盼离、人才队伍暗汀、产品体系晚科瞳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哆说哗,也非结构化的治理模式搔浮花,需要新型的伦理撂蚀隧、法律和技术法规给予支持倍乾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   1月18日金,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会分恢。引人注目的是让年畴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起品蛙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”体脆。EC180之所以有如此低的价格诚憋贺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摄丁。在补贴退坡的背景下剃然,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势全。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酗量斜?在发布会后帝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义眯昧獭,以及2017年的经营策略与规划蘑沁孪。   《中国汽车报》绢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义红?   郑刚繁扁: 北汽新能源有两大类产品平台沽皆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垛吝垦,包括EV屠拔夕、EU壁脑酗、EX洛堤、EH四个系列并仍丧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浮箩。在开发之初焙淬,我们就对其有一个精准的定位与期待告。   北汽新能源在两年前预计到喂塑磷,新能源汽车的3.0时代即将到来卿倦馈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沏沪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盲。   目前疼沽耻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戳龋哺,这没有错绢采,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术清童,并没有推向市场的现象售藉。我认为团辛丘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合险,也没有认清正确的发展方向锚。   因此郸搁,在两年前开发全新平台之初曹护翰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舱韩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盗碘,这种做法目前看来是成功的糠录。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翁康龚、造型控、特点以及价格之后即便,大多数人对其给予了极高的赞誉迷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吝。   在成本控制方面伎关,我们认为还有压缩的余地恋,通过不断地挖潜降低成本伶,我们认为可以让更多的人开上这款车挂煎浆,不过这需要一个发展过程蛾。随着销量和产能达到一定规奈眨后横念俏,我们会进一步整合资源随署涸、降低成本陷,提供给用户性价比更高的电动汽车博。因此炮,就目前来说森攻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搞乾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力净溪。   《中国汽车报》攘聊: 面对补贴退坡末氰武,EC180为何还能采取目前的低价策略童辩炯?北汽新能源有怎样的发展战略赖礁共?   郑刚酮羚: 从当前产业政策来看伤填暑,全国各地的补贴额度不同涝螺恋,流程不同干,这都带来了公司内部成本摊销的问题讥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难首。为此赊麓趁,北汽新能源成立了卫蓝基金鬼全,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伸埔佃。这需要企业拥有一定的资金储备叉。只要差异化的地方补贴还存在赤突潦,卫蓝基金的使命就不会结束捆勘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产圃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屑场策。只要发展的规划清晰回肌,我们有能力也有信心做下去醚。因此还,我认为当整个市场达到一定规谋谰戏ǎ后话描,企业才能做大做强沽躬菜。在我看来撂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闲憋,而不去考虑社会责任涧涕澜。只有兼顾了二者倡碴,才能获得发展与壮大袒馁。   就北汽新能源而言解,如果年产销量达不到10万焊,那么就没有持续发展的能力膏。因此廊洽旱,我们公司定下17万辆的年度目标卧侍眷,并将在4年之后达到50万辆酱悄牢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淳皑锤。谁先占领制高点挝奋垮,谁就有效益驰。新能源汽车市场的成本杀手催,也将是市场杀手巫层讳。   在竞争过程中甫熬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纳瞄痊,而是以传统燃油汽车为对手篓屁。因为它代表了污染诗骋,势必要被市场所淘汰惰。   《中国汽车报》窝: 新造车企业的强势介入喂漠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浮癌?   郑刚贺: 与跨界企业造车相比乱亨,我们的优势正是他们的劣势抛。依托北汽集团镣,北汽新能源有着很丰富滤、庞大的制造资源蓉驾,有巨大的产业链规模优势芯扣息。在互联网体验方面东,我们确实面临一些挑战律韶,但我们在造车工艺宽藕、供应链与流程方面有着更强的积累绵。   在我看来霓戈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扑坞惟,这些可以相互转化偿萄吐。我在发布会上再三强调缝蛙帛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垫,而不是新能源汽车厂商泼。如何能够最大化地提升电动汽车性能泼鳞,创造差异化的用户体验和品牌价值先,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向噬可涟。   目前淋鸽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筋害:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喊课。在这三类潜在的用户中京,我们的发展空间都非常大妹。   对于新造车企业而言鹿,他们确实会面临诸多的挑战浅烷亮。我们在发展过程中遇到的挫折控每界,恐怕他们也得挨个体会到赂你孪,但这是一个正常的发展轨迹萝饲。因此饲貌,我认为这是一个跨界融合的时代收峨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秃,将思维与资源彼此借鉴鳞桐,从而为用户打造更好的新能源汽车材瘸腥。   《中国汽车报》锋目: 北汽新能源目前的两条产品线甸身墒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里度伍?   郑刚楔喇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗜秀俯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摔旗迫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潭柔葛。相对而言酣室鞠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澎屎屎、邻居霖忱搪、亲戚丝菜布,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谰范箩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妈态。因此在性能层面琼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堪坞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能都。   在智能化方面蹲聘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窃估购。例如ARCFOX将会在社交讣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点家腥炕。相对而言杯煞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怕粳缝,智能化水平也将上一个台阶梨门。未来痢充,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糖岛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疤慷。   《中国汽车报》冀享: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钠,公司将如何利用这笔资金蹭融?   郑刚底: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芭钙协,将实施不少于80亿元人民币的融资太赴敲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瑟。无论是电动化还是智能化徘殴伟,我们都会在研发上投入大量的资金醚。目前颁,北汽新能源的研发投入主要在两方面贫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虚悉衰。   我们希望引入来自产业链的投资方姬僵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歪骡图。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘁,智能化成为卖点点。   目前辞寥徊,北汽新能源拥有了三个生产基地斯啡群,现阶段产能还有限屉类,每年只有20万辆的产能赔曙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地队昆喉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菇酱氯,从而可以更好地降低成本烷目桓,提升效率偶邦才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹级:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员祷店贰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天清豪,大众汽车集团管理董事会成员虎笑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拼。1月14日伺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翠刻山,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日经男韭,他在长春见证了《一汽娠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涩孰棠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嵌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拭醋。    新能源汽车诫扣,重中之重    尽管行程密集画饺街,但海兹曼依旧神采奕奕劝班喀。他有理由高兴台,要知道呜苫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拔榷廓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抱们途,比上一年增长12.2%施。即便如此桶,海兹曼在专访开始时抒篇纱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剃。那么大众还关注什么匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比丘铝。“到2020年咆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氓,目标为150万辆淌峰踞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵省;同时取派,大众在中国的新能源汽车路线橙侵铺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说未暇箱,40万辆及150万辆的目标中芥胶孔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尉疮朵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度律,海兹曼称橙褐秤,这要由市场及车主来决定环瓦。此外肋,进口新能源车虽然是个“小头”抵,但会涉及更多细分市炒酃啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铝。    奥迪与一汽合作腻棺,加强再加强    就在1月16日傍晚汀暴担,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摩、奥迪十年商业计划》讥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缺侧宏。海兹曼见证了这一协定的签署化,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脸导:“这是一个战略性规划孩茧,不仅为奥迪督兽,为大众扳斗吻,也为一汽明确了发展目标篙。三方达成了共识协醚,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜗杉,更是在新能源汽车和移动出行方面贫。”据悉偷峨,双方将针对21个核心领域开展深度合作较惨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线番篡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盼却。其中侈疮护,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桓逆蹲。同时配,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上媒把,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侵妈歼,包括饥汲:智能互联末困、移动出行紊、联合数字化项目豆倍、金融服务合作等众多核心业务领域赤。    同时怕繁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展财蠕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涕导,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冗薪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亭探。    “对于奥迪和一汽来说蒂舅,总的框架已经搭起来了渴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕊娶。”海兹曼笑着说横搞。    上汽奥迪剐衫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脑搭,记者自然不会错过追问的机会跋钨。    海兹曼进一步透露陋驶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哗千陈,但当前的重点纪宫窟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藕钙,形成长期的更有建设性的伙伴关系宠效。“除了十年商业计划的内容之外券方,我们同时也更加重视解决经销商的问题深离,更加重视经销商的权益退。我们要更加积极地回应经销商的诉求酞,解决他们的盈利问题水梦操。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舵温钢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孟?在记者的追问下挛骨挛,海兹曼称茎沤贯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进松,并且经销商的问题解决之后扳臂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”头琶厩。    至于具体时间表藐鳖,海兹曼透露爸娃裸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辩蛊,最早要到2018年开始储绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲闭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫌玻,各位朋友蹲胁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚼信施。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泡懒弯。   题目是“坚定信心缔俄扇,持续推动中国新能源汽车持续发展”始。汽车的电动化是大势所趋愧,体制优势是推动发展的根本掠馁奈,然后就是坚定信心凄。特别这几年新能源汽车发展很快爬钝挛,产品的成熟度故案灵、政策的全面性泉铅迫、系统性渺担眉,老百姓的认可线独腑,这些是电动车灭狡拭、电动化大势所趋恍蹭。大家可以看看骑虹亢,我们今年2016年差不多是50多万台奢硷,占到全球67%散。从增长趋势也可以看到妇篱,从2011年陕铅谜、2012年模朴钾、2013年少颁抵、2014年寞妹,特别是2014年畏挪、2015年冒,包括不平凡的2016年鹊徘聚,虽然有各种曲折潘砂上,但还是获得了很高的增长到卡猩,大概有50%范,全球占比差不多有60%多笆外辰。   我想讲几个理解和发现闭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胃途,做的非常彻底耐口。我们可以翻看一下2016年的数据锋,2016年中国公交大巴侧春沙,不包括旅游大巴限,总销量大概在10万台左右仁萝,但是我们纯电大巴差不多7万台姥殴棚,插电式混合动力是1.7万台貉,加起来大概是87%浪,占总的销量接近90%日,这么高的份额酗,我觉得差不多就在3年左右发生的悄饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纠端撕,到2018年某,我们认为在公交这个领域里面炯厂效,燃油车会进入死亡汗立你。很有趣的是2018年触壁,如果你要在欧洲或者在日本惯蚊,欧洲安疤呈、日本一些主流的燃油大巴的制造商佰我撅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侧,或者刚刚接近路试哎脓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隘娩贝。从这个感知可以看出涵皇,中国背后的推手是什么胳拌,为什么这么快够雾喂,无论从技术妥、从市场衔茹、从体制漂貌聪。因此我觉得我,体制的推动是推手邯潍,因为公交很容易充电岸,固定路线挺,固定区间搏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的添,大部分属于国有体制烩坡计,政府有很大的话语权仇蛙,公交的排放巨大挖汗涎,一台公交补贴很高溪祈是,但它排放更高媚唾毙。一台公交我们算了算瓦,早上5点上路荡实李,到晚上差不多10点下路孙,一天工作18个小时施块,相当于30-35台私家车的排放腾捅醚。因此倦抄团,我们四部委在推动产业政策里面抨,花了巨资在推动这个产业十辱兔,但节能减排的效果是最明显的阶,而且在全球保持领先度也是最突出的吗翟。   比如像深圳饯为,2015年婆吠、2016年湍婆,大概2017年上半年燃,就实现1.5万台公交全面的电动化倪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倡。而且这个产品俊、这个领域我相信还能保持持续的领先乾勒娟,和乘用车鸥欧、商用车比摆凹,和一般的卡车比烯,我觉得在大巴这个领域里面斥,我们中国无论从技术藩毛、从供应链布、从规模段懈、从市场地位涵筒猎,还是很牢靠的脊。出租车可能是下一个领域晤拈习,我们相信在未来3年里面安令,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沛惰。   优秀的体制助推吧锹,产业快速发展妓炼绘。即使2016年不平凡的一年里面却醛饭,国家有很多政策丸查北,像国务院2月24日政策常务会议笛,政府公共采购配额掠,7月6日马凯在西安有一个专题会脖排,包括到10月18日克强总理国务院常务会翠,原则上不核准传统燃油车洁,加上之前一整套的体系午。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的檀读祷、最系统的政策体系垮弥,包括今天我们的百人会这么一个平台僵牡棠,在国外是不可思议的廉黄,但是在中国就发生了辱逼,我想清泰主任亲自组织土庇,这种特殊的身份把大家聚集在一起父粟,而且今年的规模更大蛇犊,明年可能还会更大请斧丰,这些体制推动中国新能源的高速成长鹅补胃。   从税收盛警、推广配套谅挟、长效核查搏飞、推广管理等都在推动捅扫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骇莱汀,刚才欧阳老师也提了捕哦堤,很全面绿,从上游的IC制造咆催、正极航、负极扮、电解也隔膜剿导、各种资源菱南枯、配套幂,中游的电池纠毖停、电控扰奖钳、电机记伶,下游的整车掀问滤,包括售后服务橙稼,全系统的腔瑟粒、全规模的防。国外也是迎来了发展的热潮伙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抱承新,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓣蕾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巳凯。   坚定信心强陪,持续推动新能源汽车的健康发展栏苗。其实我们在业内也在把这个脉瞎冬,2015年1%是一个拐点悄墟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卢破铆,相当于当年差不多10%的市场份额口尝,2025要达到20%的份额测藤,当年要做到差不多400万台碴堵,才能达到目标毫。因此我觉得群绍,2020年10%还是有一些挑战形赫赴。我认为到2025年室,如果电池做到每瓦时1元钱以内集庇泪,按照同等配置的汽车锹略醋,成本按照同口径的品牌侵承、同口径的配置算圭,大概比传统车还贵20%-30%贪,这时候国家财政一旦退出去以后瑟握,必须有相应的措施来进行补充俗虽烂。我相信第一我漠徊,购置税的减免县筷危,一定要延到2025迟赶汤,甚至于到2030囱,这是一个10%的政策支持瘸潜,这点非常非常重要贯怯钱。第二皋宛,消费税陛很,特别是对插电式混合动力车寄,消费税有2%肋体搁、5%-9%惯高扰,如果在国家财政资金退出以后疆彭,如果这个要有一个减免的话时,这里加起来差不多接近15%-20%班黎烤,这样把30%缩小2/3睛惠,国家政策就扶上马扦、送一程使蔼,才能够让新能源车更健康炯埠嗜。   齐心协力逝涂,2017糕,撸起袖子险钦范,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隆电沪,万象更新牧,这是中国新能源汽车的春天铺耍。从2014年的小荷初露梅阜漆,到2015年的急剧拉升饯,再到2016年的高位放量寸读铣,可以说经过三年的蓄势恐歪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化居金讽。牛市的格局基本确定磺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漠纫,“十三五”涡、“十四五”和“十五五”期间届涉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%零献、30%和33%丢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代风插逞,继本世纪初的“黄金十年”之后跑稳甲,下一个风口即将到来撕拜摆。   毫无疑问萎兢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇起,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虫暴伶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贝泵财,值得关注茶幕。我们总结了一下这些变化少睬谭,有三个方面的特点扫渡:   一是市场的形态改变了恋曝。   从导入期迈向快速成长期步牟,刚才欧阳教授称之为成长期挝嘎,我们在前面加了“快速”两个字憨玲,有待商榷差俊的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揣,成为消费主体耍琉省,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙健父秀,新能源汽车从政府的示范运营起步吝,不断地向私人购车靠拢娜,临界点已经到来!有统计表明俩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%太硼财,预计今年将进一步提升到70%左右锨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代测棺,要在竞争中胜出钮迁,就必须以客户为中心锤呢,以市场为导向椭,树匠心孟醋耽,出精品喝汗。   二是竞争的主体增加了辆吃孩。   从少数先行者的竞争必掠,演变为全员竞争挺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甩韧姓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔬凰旁,包括这些国际大牌呻锻,比如说戴姆勒抵、大众等等跨国品牌穆陪厢,通过合资强化了在中国的业务布局持酮圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点殿复。有统计表明退,从2015年开始碌,全国新能源整车的投资项目超过30个隘踢斥,总金额超过了1000亿元粒官轿,总产能超过了300万辆忿回娥。当这些产能陆续释放亲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琉兼哗。到那个时候纠,竞争将回归本源臼换灭,那就是技术攻火、产品和服务售台。   三是行业政策转向堵睫探。   从扶持补贴过渡到监管引导劣叹韦,政策驱动弱化虐、创新驱动凸显帘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筛来让,产业政策呈现出四大趋势脱吴:   第一舵失,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掂僻爆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匹赖扰,通过准入贪、销售秆喇顽、使用环节的标准发布窗,提高行业的门槛秒,净化市场环境;第三毒拦荆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奇氛拱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掀偿淮,让市场发挥主导作用;第四嘉胺,通过电池目录和技术路线图的发布凌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累榔壳盎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汇弦尽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豢堕毯。   本世纪的前十年葡寄,可以说汽油车高速增长悲土洁,成就了中国汽车产业的由小到大袖。接下来的这十五年茫队,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兴略煎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”貉杠,克强总理也讲毕讼勿,“发展新能源汽车拨,是培育新动能导仍舜,发展新经济的重要抓手”疟。中国政府凭借新能源汽车胶蓬媳,特别是纯电动汽车淀崩,引领产业升级建辉,谋求弯道超车梨揪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吾菜。   继高铁你拢沸、特高压和核电之后春虐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卸莫弗,这种希望能不能变为现实囤马?还需要我们全体汽车人的共同努力百逗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早态,目前已经基本建立起了一定的先发优势栖迪,把先发优势转化为领先优势闪豁,是我们坚持不懈的目标偶。而要成为一个真正的领先者顶,只有创新钾。创新就是从零到一些徘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞍廓榔,用全新的方式组合起来骨酚,去创造新产品牌,去创造新的生产方式和商业模式斜,去开辟新市呈曳撼恪,去整合资源湿算,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商葡破私,去实现新的价值创造效叉。我们将以创新为最核心的驱动力帆,全神贯注透,聚焦技术仓将弧,聚焦产品韦,聚焦资源门,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略杜靠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饲关沉,实现北汽集团领跑的梦想秘。   借今天会议的机会坏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拓,也就是刚才谈到的四个聚焦琅:   第一庭行龄,聚焦技术洁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晦,消除盲点襄。新能源产业最核心的技术就是“三电”裤浑康,此外充电和续能技术揩怜灰、激光雷达等汽车技术磐裤,以及轻量化的新材料理,石墨和锂等上游关键资源鳖帘姜,也是我们需要掌握的核心技术和资源笨歇。这些技术和资源萄汰仆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品附殴悲,我们再难也必须干看馆妓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粗期牵,各司其职翁陋石,对新能源汽车关键技术进行各个击破玲梅。北汽集团将在政府的指导和帮助下处吠糙,在北京的经济开发区煞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心么孩。它由研发创新中心酬、全球营销中心拢蒂、品牌体验中心羌碳朵、联合创新中心等五大部分组成咯供躲,将建成从用户研究恕歧、概念设计尚夹豪、前瞻技术警封、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地链建叼。   第二铃排刺,聚焦产品剂。   产品是企业价值的最终呈现目温瓶,是我们寻求客户认同的物质载体篱箱操。高度契合用户需求娠敝唐,被用户接纳鹤、认同的产品才是有效的产品托汐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比相,我们的产品在续航里程此唱、成本控制愧、整车品质淑、产品线的丰富度方面萄晚,目前还存在着明显差距乳来。打造新能源汽车的产品力萄,我们将从以下几个方面努力袜伍:   一是凝练巴估藐,集中北汽集团的优势资源浑,打造若干款明星产品纹盲。   二是做好差异化的文章椽汝,精确地切入特定的细分市场陌澎。   三是做好迭代创新辟含筹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肉擞傻、网联化监、轻量化技术应用到产品中辟沏烦,并根据新能源的技术特点倡把,开发设计全新的车型平台魄惨靖。   第三丸,聚焦资源袱娄。   21世纪的竞争为耗篇,不再是产品的竞争色挥,也不再是渠道的竞争授,而是资源整合能力的竞争幸。新能源汽车全产业链更长妮涪、体量大筷徒氰,包括整车型榷、充电基础设施梁躲岗、智能网联唾、无人驾驶以及下游应用在内需,整体的市场规模在10万亿元以上瞎。   然而资源是有限的瓮厂,优质的资源更为稀缺锚,新能源产业作为朝阳产业苦讳拾,资源的布局与传统车完全不同费揣埃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞳咕,瞄准核心资源和稀缺资源涛,提前布局庆,将其纳入到我们的生态圈之中虐钮,北汽集团将围绕着创新链捆、产业链巩、市场链酞绰巴、服务链和资本链这五大乃罘缀啵块土化帆,通过新兴技术的孵化卷菲、成长型企业培育荚遁蔑、产业并购整合等手段迸徐,实现关键核心技术的突破与领先奋浑,打造北汽新能源的杀手锏邪挨,谋求长远的发展悸柯藉,实现对传统汽车产业的更替填庭蔚。   第四府,聚焦市场儒蹲。   市场占有率是关系到产品的关注度戚荡、品牌影响力的重要一环奸,目前我们在新能源汽车市场的拓展琴啡匹、品牌传播泉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楔陡,可以说暂时走在了行业的前列峡。下一阶段块拟础,我们在继续发挥自身优势的同时办久阂,还要加强对市场的精耕细作娩,对不同市场进行分别覆盖无,不断扩大自己的势力范围矫锚。对公务市称帧,我们将根据公务车酱、出租车帝匣、城市物流谐醋、城市租赁火普、城市公交等不同领域的特点谎靠,把规律琢磨透精净梨,在品质差异化塑、品类差异化和品牌差异化上做足文章堆畴蠕。对新兴市嘲撤住,我们将引入汽车的共享理念阿,做好网约车市场开发聪截,打造国民车客,切入经济型纯电动汽车市场式摔。同时楔凭,通过融资租赁等手段玲毙谈,对特定客户资源进行开发阀。   各位领导达如京、各位专家艾么裸、各位同仁粳卧,“阳春布德泽暖,万物生光辉”潜冻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臀,新时代近在咫尺稼守,新机遇触手可及赤干墓,新梦想指日可期烂,让我们以自力更生矫拨葱、艰苦创业的进取之心率,以敢于人心伴刚戌,勇攀高峰的凌云之志里,撸起袖子兢胆,真抓实干附宛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔佳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屏平褂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圣,我认真思考之后撬戮,认为这一说法不无道理糙。我想可以从两方面来看量,一个方面是从全球来看爸,在2016年这一年步届,发达国家主要汽车生产国位报,包括大型汽车公司剩,大家对汽车发展的低碳化虑戏弄、智能化奸彪、信息化取得了进一步的共识苯吨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吹侣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裙嘎客。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彼嗽,但是说到了要害姆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期统巫,守成者将面临巨大的挑战”品。而从国内来看哨,我从调研中发现沦,很多企业由“试试看”道曹,转向了“铁了心地干”篱,把电动车放到了公司战略的中心地位姑驰。    刚才李书福老总讲的他的规划吐衡,到2020年驼芥、2025年掂彭鲁,电动车的比例要占那么大逃习,新能源车占比那么大晦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喂枯虹。    另外兴,在这一年当中扫牛挂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盗,一个是企业的研发路径在变化寺拜叉,由燃油车的引进浮理、消化祭、吸收邓靶,正在转向开放条件下的自主创新谐,各个企业对研发重视的程度顶、研发投入的力度是前所未有的愤害泼。另外提,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堕,这样就给了中国搅啥伺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戈粪反。另外轰,有一批没有退路霞绘设,专注新能源汽车的新兴企业垛礁都,他们没有存量的拖累栋爆疟,他们的思想更加解放腥,这些新进入者带来了新思路人壤、新创意捶褥哗、新发展路径强疚虹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路评,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浑澜,对我们汽车人来讲会有新的感触呜敦。    新进入者带来的新的发展路径橡涎、新的生产组织模式确控,给整个的产业带来了新的活力阔茫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氨汐泵,我想这个影响是很深远的署屏。因此炭漠,从这个意义上来说伪黔铜,经过孕育期的磨合加仙,现在已经开始有所收获痹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题项适侣。    以2020年为结点娄练,中国电动车将面临新的发展态势陆当蜜,我归纳了几个观点哭蔬:    第一幻铝,进入2016年臀眯庐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勃河,在消费者购买意愿增强的同时梨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坟。此时把,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现董。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浅溅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争璃棺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候把,随着竞争的加剧即,企业间的差距拉大榔,大浪淘沙的过程已经开始良览,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吩旗娇。这种现象不仅反映在整车播,而且已经延伸到电池企业踢离胚、零部件企业以及上下游整个产业链旦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驹。    第二鞭坑公,迎接国内市场国际化竞争嚼检。可以预计政府购车补贴淡出之时蓝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呵,距今只有四五年时间了拌翘螺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篡频哄,国际化竞争来临之时才是真正的考验潘饺。中国的企业必须冷静地看到彩,产销规模大储筐,并不等于竞争能力强寇搏。我们与国外先进水平仍有不小的差距潘,重要的是技术基础薄弱帕碗拆、原始创新能力低穗吩耍、核心技术欠缺姜遂宏、品牌影响力不足辣,这些带有文化色彩的软实力烷,需要持之以恒的积累藐龋,“非一日之寒”嚎目。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点季钾,提高竞争力的途径幌感,不是等待企业的扶优扶强碾绣,而是由政府创造好的产业生态射,使优胜者在竞争中脱颖而出擦就龟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钾,就瞄准了国内国际两个市掣吓荨,产品设计娄涟会、生产工艺悸哇、产品质量都以国际水平为准失秦慈,我想这些企业他们会相对比较主动扩。    第三便砂,向后补贴转型期的政府政策廓关,在既定政策支持的周期内汇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配局舷篮,是政策能否顺利转型的关键亨喷齐。政府的购车补贴是一把双刃剑败谴凰,当市场竞争格局出现之后金嫁,政府就要特别注意特,不要因政策调整不及时而削弱竞争郸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沛。因此镁非宫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上几寒,聚焦技术创新恕,加快补足技术短板暮水,提升电动车的性价比去累戮。相应的拐汞,评价支持政策效果的窗口骡沽既,应该由市场规模扩张瞬,转向竞争力的提升篙筏。    具体地看购车环节的补贴何码滔,应该适时退坡路扰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梳、降低成本的能量校,造成优胜劣汰之势马僳愤。政府资金应更多地支持共性技术的开发靖谰、充电基础设施的建设踞硷。与此同时禄,非补贴性的那些“功能性政策”鞠宽法,例如碳排放政策猾酒晌、燃油消耗量限值政策攫、零排放积分政策黔贪森,以及购车许可侨么碾、限制行驶之类的政策组合应及时出台挠,使市场产生稳定的预期藤陕顿。 第四豆捞,立足后补贴时期涎喂谅,打铁还得自身硬寇谋。    从十城千辆算起涵缆,各个国家发展电动车的时间差簿么,给中国企业留出了大约十年的孵化期修掏聚,这是难能可贵的切。2020年蜂捻,作为中国电动车的一个标志性年份怠下,将迎来后补贴时期雾蜕。可以预计辫塑,那个时候直接购车补贴将淡出涡韦,但功能性支持政策还将保持耸辖息。在这种情况下匠俊败,电动车能否与燃油车抗衡列壤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势深,将取决于这几年的行动趴。    我国电动车是在较高起点上起步的侧太拇,总体经济技术实力已经今非昔比矫汐,如果把握得当裙盆桓,以电动车为契机廷妇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观康瞄吉,企业应充分利用政策支持的周期歪,下大工夫做好三件事迷尽厩:    第一暑,人无远虑分录,必有近忧栓咎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逞委肮,并加紧部署与实施嫁诡。    第二敛,持续壮大研发能力汐,掌握核心技术盾苍筒,攻下“不经济婆、不放心轿逃、不方便”一块短板澳码,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓬烙。 第三仇沸箍,以产品的品质热、品味打造优秀自主品牌髓括,赢得市场的信赖俯枚。    第四式,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峨,就是在这个期间舞兴,一定要想办法在自主品牌上下工夫幕供。我们的品牌实际上在燃油车上秸搏钎,很多企业下了很大的力量腐,但是应该说效果是有限的藕购。而在电动车来说是个新的机会换递,所以在这方面应该下更大的工夫聚,通过产品的质量垫帽,通过产品的品味打造自己的品牌接芥。    第五瞧,要系统规划嘛搔碑,及早部署“电动车+互联网”赌。今天的电动车之热狡搂川,并非由于传统能源的枯竭赡,而是因为它有很强大的正外部性戌。电动车的低碳化订珐嘘、信息化铅痛、智能化的潜在社会效益只有与新能源洪朴、智能交通现、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骸抡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能誓。随着这些方面的成熟溅彩慰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唯湃糖。信息化首柏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斜蕊酪,这里有太多的文章可做冕荒。目前辅助驾驶寸鞋烙、无人驾驶已经走在前面歧撤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棵、智能交通苹芯狭、智慧城市以及5G通信协同发展裂、统一规划甭、开展顶层设计酶、超前部署腿蝎臼、抓紧启动菏伪,引导企业的技术开发和基础设施建设猴横桶,推进“电动车+互联网+交通”敬韦田,把阶段性技术成果用于提高交通效率讽第、降低物流成本垫、保证交通安全蚂呐朽,使其产生经济和社会效益妊媒抵。    电动车发展的大势已经不可逆转赔冗,向前看没,挑战与机遇并存晦。如果把握得当筷,机遇大于挑战!    我就说到这里檬煽,谢谢大家!    (根据发言整理谱,未经本人审阅冬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖竿肉:李芳" "  全国政协副主席啤逼、中国科学技术协会主席欣蔡井、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欧倘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲协,以下为万钢演讲ppt亮点实录勿迹隧:    尊敬的清泰同志矛疗氏、冠华部长穗、苗圩部长路扯、解主任灵,各位来自汽车界的中外朋友们去,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计式湘。上午抽点时间看了一下展览踏,给我印象相当深敖憾,有一个很深的感觉攫杰,这十几年来中国的电动汽车持续发展牵,走上了一条创新的道路膏斥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搁谐铝。今天这个会议的主题很好暖涉,就是要持续地提升我们的技术能力堕程掸,抓住创新新局面弧鹿。我想就我们未来促发展千宪骇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茎舰墙,谈一点我个人的看法陷辑郊。从四个方面兢岭便:    第一抠烁党,谈一谈我们这些年来齐心协力促酗抢,新能源汽车所取得的新进展恍踩,尤其是2016年的进展特别明确剧惕。    第二弓檀唬,回归深入基础研究狡暮,提升新能源汽车的质量和效益舍滦。    第三纹狼簧,新的发展趋势铺、新的发展方向东,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菜,随着人工智能的不断深入构彻熄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桅。    第四厢烷窘,我们怎么样更好的凝心聚力热嗽,合力推动新能源汽车的创新发展井台,谈几点看法购。    刚刚得到新的数据宽段,有的来自中汽协会倒、有的来自中国汽研中心扩,数据告诉我们居,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆习纱侗,占新车销售比例的1.8%郎麻,中国的保有量达到了100万辆哆矢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个信,这里讲的是公共用的充电桩旧磺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家便滔卑。    我们的关键技术取得了显著的进步烽痢稳。今天上午我在零部件电机宝靖、电池类连、电控这块花了好多时间胳混,仔细地了解了一下情况佳搬,确实和我们了解到的数字很相近拳翘。动力电池的关键材料发展进程加快哭那、性能指标稳步提升隆、成本明显降低狮情,从动力电池的单体牵澳、电池包第殿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进麻。一个指标性就是郡暴,三元正极材料能量动力型的电池琳里撅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溃刑渐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讨刮、有些争议牟叮,好多同志说靖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拿盎违,现在看趋势已经很明显搅厩房。我们特别强调的稼冒,哪涠几ィ块比能量达到了140瓦时/公斤创舜棠,动力电池系统的价格吩犬素,这个价格现在也是保密旱,但是总的说起来明显下降承触,总的达到了2.5元/瓦时以下藏欢。动力电池的产能达到了100G/瓦时惮塑,世界上生产规模串漂蜂,特别是在新型电动汽车的动力电池蛊房钮,规模得到了很好的发展晚络。    驱动电机技术也取得了新的突破闭烩。特别是共性基础技术进一步突破筷凡模,导磁硅钢耽、稀土永磁材料底定饯、绝缘体材料屉搬、位置传感器编,芯片的集成设计和电力电子系统圈时,取得了新的进展娇是齿。我也了解到婆攘弧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皆。因此猜课,重量比功率超过了3300瓦/公斤撮抛扫,电池峰值效率达到了97%潞岗肉,高效区达到了80%纫殴携。特别一些新的设计狭痰杭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用改味娠,比如说我们都知道剖,对于0—100公里的加速斑媚慷,对于电动机说起来瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袒亭跑,就是高速公路上超车的时候轰裸玻,超过它这个临界点以后溯速钵,这也是一个安全因素史舱堵。现在我们很多企业从两个方面屁怠,一个方面颊,用双电机的技术来弥补后面这个不足口畔,第二个记彪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赁田,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牟。    今年汽车界有一个新闻恨赊咕,第一个互联网汽车走上了市程峤复辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懊菲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐齿,据说现在上汽的同志告诉我橇潍鹤,每个月销售2万辆涉割,产能有点跟不上了肃输达,效果很好淀墓仁,上市不到半年累计就超过了9万辆瓤,成为荣威一个最大的销售热点绊挞峨。在互联网大会期间崩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猜轰,搭载着北汽呸、奇瑞鞋凉、比亚迪轿车都亮相芯唯粮,首次开放了道路蝗,18辆车300多位嘉宾在试驶逗,当然评价各有不同馅备,期望值也有待提升氖人隧,但是勇敢的走出了第一步骇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿检须侍,做出自己的探索挝心。    我特别感到高兴的是兜倍,2014年我们就曾经提出电动化撇讽糠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点什食嚎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粕钞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牵,从汽车到基础设施檬菇艰,一直到停车场涂陋、充电站秀汕惠,包括各方面财税的支持底鸵,一系列的政策眉。国家层面咎某,从购置镶步晃、补贴尾、税费减免崔、研发支持皋恋尝、生产准入够溺挛、业态创新攀、基础设施保蒲,特别是标准规范方面搂蜜纫,都出台了一系列重大的政策措施芯,现在看起来落实的进度还是比较好的娟郡洗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论删蹄蠕,这是一个开门的讨论脊帝,许多外资企业都积极参与当中啦香刀,对电动汽车发展譬贰锌、新能源汽车发展姬奥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标举浆渐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捞胳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吩脸喘。也是由于刚刚推出来胶虐嗡,我觉得很好阜艘态,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聚共矫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见台,使政策更具有落实性尚。    这里向大家报告一下鞘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泊桐扰。新能源汽车作为一个试点的重点专项篙蚊,实现了从基础科学到系统集成识箔豪、共性技术集成恨常怒、示范全链条的部署踢损欧,特别是在基础研究方面垫傲,加强了对基础科学问题的研究立徘刚。因为现在产业发展到一定程度的时候必倍馁,要提质稍亢吃、要增效纽膜,还必须要静下心来臀肝翻、回过头来从基础科学问题上下手连才刃,不断的进行优化潦、改善匙刮,才能获得发展辰姥。特别是这次的重点研发专项卑衬,对于电动汽车智能化和网联化的技术撑,也设立了专门的课题荆究蝗,实际也是我们当时电机梧脚、电池配瘫、电控的“三电”之一桶坞呢,也随着时间的进展不断的转向新的重点势须皆。所以书,整个“十三五”期间的专项规划龋唱衬,将对六个创新链条娘胃,就是全链条一体化的部署刷话途,38个重点研发任务然,政府加大了投入匆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敝奉凳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罐槐,首次突破15000亿弟楔,更值得高兴的是亢切,企业在这里边投入比例得到增强衔病,达到了78%以上歉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策火、加剧扣除政策有直接关系犁米宏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿领级,看起来企业投入的效率还是很高的镶间。    去年我用过这张图(ppt)脾离,这次还用这张图箔连谷,对它进行了更新翰勉檀。由于时间关系饰袜,统计是1-11月底愁,11月底中国产销量是402000辆狗纽,如果这样算的话和刷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挂,中国占了40万辆观头嚼,就是占了50%狠呐壳。到2016年底桓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆墨栓,中国占了其中的100万辆琶磐坟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胯娄末,也说明了我们国家对于节能减碳面、应对气候变化作出了新的贡献刺瞪蛊。我们虽然应对气候变化调门并不高试,但是我们扎扎实实在做每一步度,现在无论是风但愤略、光贺晌勘、水饯袭、输变电糙矢,无论在技术先进顷把斑、装机容量躬寡、发电量都走在了世界的前列线没,这也是我们作为一个还在发展中的国家萝,为新的发展秦劳躲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胖。    世界发展的趋势也是一致的按苔老,低碳囱矫不、电动肃速、智能化成为各国共同的选择绕柑坏。美国蔼缮、欧洲蓟崩、日本昧沤,包括汽车企业福特餐耪砷、丰田部瘦堕、大众都推出了它们发展的战略既纶谰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划担悸,比如说大众推出了它的“2025战略”贡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坚场厦,销量争取达到300万辆采,自动驾驶要覆盖甜起,在2021年提出全自动驾驶搔,电池也要进入大规模的投入淳崇楼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标平,零排放貌既、互联算、自动驾驶汽车板,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力春层、氢燃料汽车录技噬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堡纬、沟通舜谦伞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颧础努、增程式的混合动力汽车嗓,因为他这里有基础建设的问题嚏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酬师,就可以有电的情况充电蔑肚、没电的情况加氢补,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板被,同时又实现了真正的零排放收芍炒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai李姬,上次试驾可能还是8年以前嚷煌,我觉得汽车的进展魄,无论动力性绩鞘、环境友好性搭顾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步覆添峦,据说已经进入了市场铰虑反。包括通用也宣布了在2020年以前窝藩,在中国推出9款新能源汽车腑没。我这里想说的是擒手芒,中国的市场也是世界的市沉俜臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晤然铜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碑硼沮、参与竞争采,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寄,就需要我们来推动整个的发展溶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踞。 第二售齐矮,谈一谈我们对于深入基纯缀蕖,着力解决一些新问题的看法溅艇吕。    对于电动汽车甲唤店,大家首谈就是续驶里程炼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湃似,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帆馆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车容吻,一个明显的标志漆佃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锑舱。如果说单程的提高电池的载量推脊铜,当然加入电池的载量车子可能要增强汞脑潞,车身的增强就又增加了重量礁律硅,直接影响就是增加了它的电脑桂宋。我们也看到一些装载高容量电池的夯,虽然续驶里程延长了碉,但是百公里电耗就明显的增加了俱穗僚。因此固郸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袄遣丝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的回、合理的规划镰净。首先谴澳,车辆运行的范畴得省兜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜡,尤其是现在忱,我们应对大气污染竞,主要还是大城市集中胆蓝岗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钒毫。但是从技术发展上说起来青棱盒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哀抵讨、功率密度和整车的轻量化孰吴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稗佰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程统瞥,这当然是市场的期望奢表,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题路寸偿。    最近新材料研究发展很快蔷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用还擎。有的朋友跟我说吨,我们现在用的是石墨烯电池摹,其实说用了石墨烯是对的背然,但是用石墨烯全部来做电池杆,似乎从科学意义上不太准确圈赂薪。石墨烯材料枪梅久,包括碳纳米管牟肆,都有它优异的电和热的传导性能侣,作为锂离子电池的负极材料添加剂蟹,可以有效的降低内阻冯堆洗,提升放电的效率饰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话百瀑,还有助于减少介质之间的电位死,来减轻电池界面的腐蚀性石挪羔。从这个角度上看居绞干,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挂阀些,当然由于动力电池负极密度提高了拨鼓,对正极材料也可以进一步的优化股访,在安全的前提下觅,所以也可以显著提高它的能量密度得。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彪玻媳,就是说能量密度提高了室的,同样的电池包里面可能有更高的载电量亲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绕。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候价镰,还要加强对于电池包热交换距离的研究等豢,来优化提升电池包整体系统的技术客费,它也是一个相互关联的关系函。    随着电动汽车的发展陛誊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吼父舰。比如说电池包往往布置在底部卑矾,夏天路面的热辐射还是比较强的黔史趴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棉,从结构上来实现电池包的冷却双,因为我们现在冷却剂就是这样的汝煤,要把它放在迎风处纷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计节,电池包也应该考虑到这个捶俗可,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谋羌陕。结合冬季放电的特征欢澎腊,我们还应该研究煤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笆,使它保持在合理的范畴之内鹿,来逐步的解决冬天放电比较慢的卿需、容量比较低的问题逆。总之说起来瞄慕,我这只不过是一个例子杏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甸荡强、关键股酮使、整体的技术统一的来规划和部署十。    上次百人会上我特别提出含伟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泛彼攻,带动汽车制造的转型升级畴哨钩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炼膊忿,给我留下一个很深刻的印象退轮睬,我和苗圩同志都搞汽车的透戊嗣,过去我们焊一个车身500多块钢板词喘疙,用2000—3000个焊点接在一起帅五,加工线上全部实现了机器人祷瓢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脆瓤多,一共就45个部件弟票辉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线角拈,几个机器人协同操作势谎。板件和板件之间没有焊接多,就是直接的黏接卑收,加热黏接呻苫贤,远远看去就像搭小孩玩具似的蛔,几个东西装起来伸魔。更使我感到比较吃惊的航钮千,现在碳纤维的车身辑搅娶,已经不需要在现场涂装了视对,有点像我们当年装修房子圈,先装地板再油漆坑睡路,现在用的全是油漆地板扰诡。现在汽车安装上确实有进步苗,所以我也很有感触痴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糕柔,需要轻量化材料的技术许腺妈,需要轻量化的设计悍氖,需要轻量化的工艺泥,也需要轻量化的流程贫合彭。特别是现在的汽车产业凌瘫慌,包括内饰座椅使用的材料挺驹勤,也尽可能的采用可回收梢慷、可再使用的材料讼祁梳,这方面的技术也在不断的提高瓦斯,这个应该成为我们新能源汽车发展窘,不光在车辆技术敦、而且制造技术流程方面全方位的提升晨峦屁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展强练,今天我很高兴联,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屉舱,更多的看到了我们一些毯礁,像燃料电池大客车的发展辨法。很多企业大家如果去看的话渴荤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料播负,比如说碳子啤搜、交换膜杆、双极板常,以及它的特性基础研究的进步密切相关胃晾叉。实际证明阔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毖玻淘,也具有自己的发展环境的优势避。我们要借助这个优势来推动我们的发展缉兢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抖儡汞,我们是不是可以考虑前,尤其是在燃料电池研发的初期仓钾搁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用趣缄,这样可以有电的时候就充电栖臀界、有气的时候就充气绿薄,按照它的发展各取所需斡番纪。实际从技术进步上未攻,技术发展的本身烦嘘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猫说,对于延长它的寿命烁昂倦,对于减少它的燃料消耗哭,是很有帮助的功比。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筷抡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用视旦曹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刃些膊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雇路蕊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凯碉宋。当然它们也在考虑拭,我们怎么样能够更加适合中国的特点爽孟。我们还不能忘记中国还有一个优势庭腻便,我们在电动汽车走向市场的前期航簇侩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用话沪拟,先在公共应用绿去铰、出租应用上去使用拓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广石冒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堪,必然有一些城市就可以走在前面砍,又可以来推动健康合适和快速的发展笛粟攻。中国“11?11”又是一个新纪录卸,信息产业封哄、网购变成了整个市场销售的主流坍,我们看了看倪,2016年快递业高速发展配矢肺,中国快递业总量超过300亿件宦梳,平均每天8200万件包裹走在路上扳,用于业发展小型物流车清洁赔慨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冕触鹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领财轨岭,有了高端引领就有了有序的发展岛砍韭,放弃了高端引领就会低端充斥诗诫,所以从这个角度上蜗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馆刀呕,争取使我们的汽车产业走上高端引领媳汇天、创新发展的道路上导。    在燃料电池汽车发展的过程当中奸垢千,深入开展了国际合作惭渴猜。我们积极的参与了国际合作傻坡,开展氢燃料电池领域的技术合作吩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嵌抒羔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懒泥胎,组织国内的企业贡吞坊,开展深入的技术合作桅菱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偶温税,定位就是要建立一个覆盖全产业链黔晦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唐加膏,在中国发起但并不局限于中国精棺甫,积极组织管理以及运行机制江,要按照国际组织来筹备魂、搭建舞五财。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宋,因为燃料电池实际用处很多磋绦,比如在通信基站署矛凌、备用应急电源械垄怖,随着我们移动通讯不断的扩大挪庇顷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鲍、包括更新坑笨,都值得我们重视偶量,包括医院的应急电池半睬、安全防卫藏高覆,包括我们最近在研究深海运载促,也完全可以使用氢燃料电池穷宠非,燃料不是电池奋劝,实际是一个发电机么炮,而这个发电机可以用在各个地方昂缄怕,最重要还是零排放的清洁能源搞实,效率高颂涩纹,能源密度也高烧惰。 第三嫩券需,深思熟虑岭羚唐,把握好智能化的新机遇眯聚。    近几年来靶凑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挥。比如美国班,白宫推出了人工智能的新战略塑翘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娇里蠢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漆统,包括日本的创新战略规划话械。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膝龟,这个时间恶补了一下人工智能的技术亮闪。中国工程院最近技术指出烩铺鸥,人工智能即将进入新的阶段际,人工智能发展有四摩、五十年代了壁镶谴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褥匡。但是当我们信息化日益普及劝,移动互联网鲤、大数据吕淮敞、云平台的发展埂,信息环境行写葛、数据基础镐小储、目标理念唯团、市场需求都在发生不断的变化妥,将推动人工智能新发展拓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段双糜练。因此的讥,发展人工智能也有利于改善人民生活轻心慷、提高经济发展的水平敛、增强社会治理的能力捍身、维护国家的社会安全膜盼锚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图图烤,但从各国的共同概念和我们的研究四腹袒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素们。第一搏对旦,要降低交通事故和伤亡人数臀鲸祁。美国的报告提出来别,美国每年有35000多人死于交通事故衅解欢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颧皖。第二奥欢禽,要应用低碳肺、零排放协殿、环境友好的运行环境怂乳。第三隆殿同,便捷杭钳搓,要降低驾驶强度驼钠,提高交通的效率坍贩。第四落贡纽,要推动共享惋,提高车辆的利用率七逞缺。其实我们现在不得以所采取的一些限行肖期,包括交通的拥堵克达横,都降低了汽车使用的效率防界,所以从这个角度说起来鳖迟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诲。还有道,牵扯到公平出行川煞,随着老龄化社会的进入陵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牌橇俗。    关于自动驾驶汽车研发进程强莽,好几个报告梳攫半,有的人说无人驾驶罗猫翰,有的人说自动驾驶内泉粪,有的人说智能网联汽车扔,都提出了汽车发展的里程碑砷父,我觉得无论叫什么汽车哦荷,都是说了这么五个阶段痘际八,辅助自动驾驶朔厩、部分自动驾驶策菱窗、有权限的自动驾驶湘、高度完全的自动驾驶阶段荤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眠凹,比如说在辅助自动驾驶方面傅,怎么样能使汽车感知周边倒,科学决策欣,及时反应赔涛。比如怎么让汽车能够与互联网连上淘玩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穆贝寸、网垒戏钠、路的联动瞬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痞念踏,就是人纫祁彤、车蛔、网恳俺吮、路的一体化霸突。    辅助自动驾驶兴问疆,实际这些年是汽车界一直研究的重点抵卷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俩谭想,有雷达辱嘶圣,包括现在有毫米波雷达链饭蛇,摄像头珐舞,对外通信系统恳,包括定位册疤畅。与之相应的砍,刹车枚邢筏、油门贫隘漏、电子稳定系统岭青、电助力转向等这些北巫,实际在关键体系上孩,传感系统泛、操作系统即空、中间和决策系统的研发扰,其实这件事也不是现在的新形势忿梯赊,早就在80年代的时候霞攀钳,80年代后期就研发了防抱死系统皇凑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梳牟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斗景,包括防启动时间的空转桑创,后来又有了电子稳定系统怂几脑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霞戚妈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展署。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喘,有了它以后融,在90年代的时候势侍,我在德国工作的时候猴,车里边就已经有了尾随自驾男硕速,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走携蠕函,不用担心林。最近我看到了我们国家的好多汽车私屉防,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拉忌,一旦接触太近都会自动加一下速面辟。包括我去年去参观长安钵,他们也给我展示了自动泊车系统混沫孝,实际自动泊车系统我们在德国工作渤略,90年代后期时候就有这样的设想匪普婆,2010年我到德国去访问的时候鲸瑰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吵寂幻。实际很重要的意义拘骚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拇告,也得到了发展废。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钒。    下一步就是智能网联弟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西必淳磊、看到自己看不到的东西琳段,90年代初期的时候李掇,堵车情况有数字广播抠柿攘,数字广播就和我们一般的广播不一样擒颅,随时可以呼叫堵车的情况捕。后来有了数字地图和卫星导航坝雄,就形成了第一代导航系统僻腺妥,第一代导航系统并不知道路况的变化栓镶奖,只知道路径的设计范逞。然后就出来了联网的导航勉,这也是这几年我们都经历过的事钳些。上汽这次和阿里巴巴共同合作帮纲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鼓挥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起餐,这样坐在车里的人扦,通过导航绍星、通过云平台就可以获得各种各样的信息颊,比如说动态的导航聊、比如说加油充电站刀、维修以及各种信息的进入幢,使汽车的视野得到更大的扩展惠好。但是真正要做到智能的网联汽车吴体,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键顽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸伦,这就需要我们把各种信息交汇在一起墒龄,来实现智能的决策控制端。这件事情说起来好像很容易粮幻疆,实际也有很大挑战皇轰。现在我们一个汽车里边有两问行、三套信息系统椭绢垦,有车载的信息系统蓝,还有驱动系统的信息系统猫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驳感誊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抠份含,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鞠,就是快到地方要进行减速城闷施,但是如果你让它自动驾驶的时候雾剧沤,可能它就很早的根据外界的信息来判断姜,让它调整好姿态煞、减低速度任保厢,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠没缸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椒阜,这种例子比比皆是食方发。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拿督盘。因为我们电动汽车从电机捅戎、电池薄钱摩、电控开始授,电控第一代做的第一件事概靡干,就是通透的动力驱动系统的网络锻弛疾,就是第一代的CANBUS系统弘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侈,从这个角度上说起来骇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侮爬。    当我们实现了这些以后棋敢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钵。这是我们常见的北京交通的一种情况歼椭晃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罚,去识别各种各样的高通齿棵嫌,做得到恳楼含,但是不保险旗,这样可能我们就要有这些信号的发射器夕匿,让汽车能够知道这些情况勃郎琳。如果再想使它往上走连涟,能够实现部分的自动驾驶断艘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屡,比如说晚上的雨雪路腊,比如大雾弥漫的时候上晚,比如尽管天气很好匈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霸掸村,这些情况都需要我们去应对骂,其实道路上也应该有它智能化的装置剑,就是说有自动的能见度感应器迁舱,应该有道路结冰的感应器啦疵拖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尖际。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓉劫,安全是所有发展的主流吠,而不是时髦褪临膳。我们在做任何工作的时候据奸铆,必须考虑人是坐在车里最宝贵陋荆赊、最要尊敬的东西僚沧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拟豁、人的便捷拢碍洗、环境的友好和共享杀隧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撩,来推动我们的发展络貉借。    因此活,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谓、四次交流瀑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拜窗康,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构人,这个架构的着力点应该在车载的平台模强老、在网联信息楞婪、在智慧交通的发展妙荣,我们要重点发展的是车辆的关键技术锻伙、环境感知嗣歪、智能决策汞、执行控制亭,我们要对信息的关键技术贝并拷,V2X通信编,甚至于将来车对车的通信系统架差、云平台蜗、大数据墟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制塑毙曝,这里也有很多不同的东西凹。我们还要对基础的关键技术涝换堤,高精度的地图骆、动态路况信息岗筏、综合决策和操作系统狈料。只有这样沮,把人钉、车突、网钒类程、路同步的推进捍徒棵,才能够迅速的发展叭枪,否则又会碰到先有车未拐、缺充电桩的情况骏句,所以需要我们今后的发展当中更多纲帘翰。与此相关的技术绢,检测系统蔑佛,还有一些法律法规体系窗尾涂,一些基础设施的建设绢光蘑,可能还需要更多的发展畅晒拾。 我们必须要精心规划翅磊灸、协同创新奔,来研发自动驾驶的新技术揽困。    一泰惩,安全未每、绿色曝筹、便捷楞喝脱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苟舷纽。    二读,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稳氨阂,多领域技术的融合苛牵,产学研各方面的合作庙脊磕,要着力推进协同创新毛饰,这里边由于它是一个企业的热点藐奈,所以企业要成为技术创新的主体辆充嗓。    三许呵,企业为什么要成为创新的主体砍钵盎?我看了很多规划踞什戌,从现在一直到2025年时、2030年扒狭解。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就督,但是可以实现沿途下蛋壤粕呜,从过去当中窃檬虹,无论是防抱死系统巷腐、电子稳定忱蛔闺、测距警示婆盲具、避障反应唉、自动泊车都是发展的热点刻铰,每个技术都带来了商业回报全峨,包括我们在信息系统眠品百,包括这次互联网的技术虱扔,上汽互联网的实践腔,也看到了我们谦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藐皇,只有以企业为主体漠扮檄,不断有新技术发展斑玲疼,使它在使用当中获得使用碗酞,就能够推动它的可持续发展拉恨些,所以它不是一蹴而就的事米,是我们长期坚持的一个任务吝爱莲。    四地乏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智健董、精心规划捆锯辑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秽畦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滩,我也是觉得有一些东西包括基础建设亭,也应该放多这个测试区里面去灭牧,使它在真实情况下运行形,才能得到一个健康和全面的发展雾龄薪。    最后我想说培篇稿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展先坤识。其实我们用了十几年的时间实现电动化镜巫崎,推动了产业的转型困,随着信息产业的发展卉,网联催生了新的业态绢,产生了新的服务业棵槽翘。轻量化带动的不是简单材料的替换皑窜认,实际是对汽车产业的一种升级窝、一种转型汹衡,同时毙模,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拎,充电网服务体系的建设古闭琳,可能带来何止几万亿的新的增长点痊啃乐。我回忆托腺,在经济工作会议上总理说过一段话羞拢滑,“实施创新驱动战略的发展灿类,既要推动战略新兴产业蓬勃发展低惜,也要注重用新技术确、新业态来全面提升和改造传统产业犀抡,带动产业的转型升级崔。”    作为结束语我想说炽,回归一下新能源汽车取得的新进展凛,下一步还是要全面落实政策教恐肝、着力开拓市场笛、建设基础设施蔡赴孤、创新商业模式全济曙,把握好发展的先机牌。我们要针对市场的新需求兢定擦,深入基础研究密爆盾,攻克关键技术沟,完善系统能力车驰,着力提高产品的质量和效益盆。要把握好汽车智能化发展的新机遇畦禽揭,要系统的研究矫怂圈,精心的规划虾腐操,要鼓励协同创新企业主体幌井,大胆的尝试拎,来攀登自动驾驶技术的新高峰相霜仿,要凝心聚力鲤,发动优势狙兴得,动员各方力量褂鲸,完善政策措施嘶捞,营造更好的发展环境敝钎。    谢谢大家!    (根据发言整理烩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷弟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉连: 陈理事长壤趁拉,各位领导播乡、各位朋友渐太头、各位专家镜市,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魔汝。我今天的题目是四网融合仿祟,什么是四网膝?交通网评嫌授、能源网爆、信息网伐裴铝、人文网鄙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具门堕揪,电动汽车是一个能源的载体癸醒甭,又是信息的载体档漆晨,然后可以作为人文的载体宿。四网怎么融合唯地弟?怎么发挥电动汽车的附加值低食?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系休瘟碌,能源跟信息到底有没有内在联系绕庭陡,我提出一个储能熵理论供大家思考匡私。    我思考创新的要素阜,要创新首先要解放思想朗。解放思想要学习《易经》的精神镭缆疮,又要学习西方文艺复兴的精神平惩。《易经》是一个太极哆患是,太极里一半是黑醚同、一半是白撬,但不是直线骄泻,是弯曲的杉冬芳,黑可以变成白冻色破,白可以变成黑哗苦汰,黑中有白毕,白中有黑瓮,跟它对应的黑就是黑夹皖唱、白就是白凑端亨。《易经》是变化颅墒,有时上堡喀、有时下瞪标桂,上时不要骄傲自满蓄坏,下时不要灰心抱,是客观规律榷恕腻,都是周期性的沛太纲,我们在调整鸽,要注意平衡动力统一诽倒慧。    整体都是这样配,全局都是这样思舅砰,今天讲跨界蠕埠,要学习西方的思想就是文艺复兴栏怜试。文艺复兴的功劳不是在文化怒定刀、艺术等等篓,文艺复兴是解放思想梯俯。哈佛大学的校训追求真理骇。要把自然界的规律找出来解放思想叹卉,自然规律造福全人类模。伽利略非具,罗马教皇威胁他煽坚,他不怕混史,他说地球起源被上了铁塔本匆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玲,被叫之违反教义势响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓷骸,第一个米开朗基罗浩,他雕出一个裸体的美男子朝肌咎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颠垛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看季衰晤,里面很不容易檀逝,从意大利借了很多达芬奇的作品浩充画。达芬奇不仅仅是一个艺术家垃,也是工程师;看他作品哩勉胸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丛祥杭,第一个从事解剖学澜。    解放思想考虑全局的问题烂籍拱。文艺复兴第一要全局思维卫,第二要有天人合一的思维功杏虐,第三是环形思维爸。要考虑全局思维欠关朵,今天做电动车目标是什么汇澄渡?有什么经济效益等伴、环保效益绵、能源效益蕉、民生效益软思,总体总目标要搞清楚谈,一定要有全局的观念勘类。特别搞智能汽车全局性更大卯。另外要环形思维墨详疤,要反馈枷翅赔。然后是循环利用的思维饶夺森。    创新咳,我把创新的要素跟大家分享一下镶。首先理念是创新之魂盟郸。理念有很好的氛围酪取枚,有了理念才有创意幸拓,创意是创新之源籍腺恼。还有人才氓佛丰,人才是创新之本使氓。怎么能有理念颁?要有很好的氛围岭虐橡,总结第一方面是合作精神劫,开放握垛唾、合作途辆蹦、包容祁,双轮驱动玻惮浪、增值驱动吾歪、市场驱动丢,通过市场的倒逼慨盾骋。然后要有完善的知识产权保护郝,还要利用网络大数据给我们带来的好处默恕。今天创新制高点是跨界融合澈阔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烫艇。“一带一路”我认为是跨界融合凌舅,一带一路是西方的伊斯兰文明墙古,还有它把科技筋、技术丢忻迟、经济目垦苏、贸易连在一起工苛赫,所以我们要发扬一带一路的精神吕抱。我是福建人也是漳州人残,一带一路开始的是致萍剑和下西洋懈襄垢。我们要跨界融合煽鄙。    我接着讲智能汽车十。智能汽车首先要有解放思想蒲卷、全局思想考虑问题佳儒撅。三个C蔷肮独,第一个要连接起来肠戈股,第二个连接是要协调要合作较氦始,1+1>2缚铝恕,那就是《易经》的精神池技。第三个筏匠,今天的连接是移动的连接煽,还有MOBILE彤,MAN TO MAN玫试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裂零。    今天电动汽车很重要的一个牡城,大家买得起用得可靠吐。智能化以后但稳揣,因为有各种各样的基础设施和商业模式埔,我不展开了驰。    从电动汽车变成一个智能的汽车困梁,从智能的汽车再变成一个智能的交通闭,从智能的交通再变成智慧型城市倦沏。我们附加值可以产生很多茅。根据《易经》价值精神觅吃,通过交通网盎泄、能源网池令、信息网达、人文网可以产生无穷的价值机会贸呸。利用交通资源的全时空动态感知酱刮旧,交通工具的全过程运行管制帮典,无处不在互联夺删冈、感知韭、管控和服务雌痢。    怎么布局桥颇?怎么把电动车进一步变成智能汽车催,如何布局智能网联汽车技术省?我认为茧托,不但对中国瞬邵,对全世界都做出更多的贡献尚,第一是制定网联汽车法规标准秘藐、智能技术切、环境瀑、HMI技术婪、空置执行技术举嗓、智能网联的实验岁吗骚、网络和信息的安全勉。    怎么做到网络和信息的安全阜?这是一般的云叛却,怎么把一般的云变成安全的私人的云釜?有很好的结构撕,处理器翔、传感器缺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次探。第一是收集材料伤会把,就地处理香。第二是从收集材料到云之间要慢售距,一个是单点控制据邢,能量控制或者功率控制峨精布。一个是多点控制配权抚,能量控制或者功率控制须,这是全局性的鲤疙。要及时处理固心,要经常互相认证袱巢揭,变成安全的云陪鳖袄。    跟大家分享一下我做的一些工作痞。怎么从理论上去证明这个是可持续的领遣孟?我一直在思考所有的工业革命刮慨赌,基本就是能源更新慌褐。第一次工业革命樊,瓦特发明蒸汽机屡固掳,电话惹苟。第二次工业革命贰皇,美国抢占先机贸,电气化梅,主要能源专项与信息建设耐哀郡。现在第三次工业革命来了胎拧,中国能不能抢占先机颅惦坝?我们要做新能源诡,信息大数据时代颈文,我们百人会能不能更好地发挥作用坚癸?今天早上的研究会很好母狼,我建议做一个尝试的机构掳棵,每年召开百人会国际研究会议辅呜,形成品牌铆衅署。    信息跟能源能不能有机联系起来呢送朔?我提出储能熵的概念辅妙芯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杏戎。一个系统里面假如是孤立的恐、系统是不可持续的诲辞,一个是做功嵌朴、一个是废料是不可持续报幂哇。如果是物理系统避,分析储能熵噬固,熵代表可以再利用菏。总的来说伍,一个系统熵不能增加然,熵要减少唾视,熵减少系统可持续苔能。熵是储能熵浪橙幢,熵是不用的熵额募封,下一次可以用栓潮。总的来说熵是在减少埂。    包括中国的历史娜皮速,中国封闭的时候中国就不可持续容蜗氢,中国开放中国就可持续苏奔。近亲繁殖以后熵增加不可持续袱媳。系统要做可持续性酒绍,系统熵要减少碉录,你的收入不能是单一的伦适、不能是孤立的系统姑虱甲。因为一部分是做功说帽非,一部分是废料露措,从废料里拿出来己,通过证明熵减少沉。从废料里面可以再循环硅轻,那么你的系统就可以持续了迪愤舞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来价拴绿,后续需要时再利用的能量的熵冕码世,通过储能熵概念的引入泻瑰反,希望用来解释可持续系统的演化过程土啤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒲。    综上所述前,不管系统是生物的或人工组成蹋颊茶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入掂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷窗嗵怼,而这些系统工程特点是加虚,即使在系统研究过程中傲襄伟,一个熵有增加的过程频,总体在系统不断迭代发展的过程中协,系统将进入熵减的状态缮,因为系统具有自己生成复熵的能力畅弄,从而保证了系统的可持续性咸帝誊。    应用在电动汽车港好凳,这个是分布式的发电弥,这个是分布式的负荷圃仟。电动汽车就是分布式的负荷臼埠,还有分布式储能限,电动汽车有储能兴炊贝、有电池商艰。电池可以双向的受,分布式地发电耗逃、分布式地负荷饯粗锈,在分布式的储能筏,这三个系统可以持续烽痘工,这是我要证明出来的蒙惮街。我证明只要你的熵是减少的祥垫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骑变。    感知奇俊、认知偏顶粹、行动柿纤戏,不断可以纠正人的行为秘哨去,比真正的司机还要好兰钢。    最后哀侥,希望我们以后的交通系统是舒适的厂、生态的睫肩屡、方便的和安全的撕。要做到这一点眯尼噬,什么是成功互?因为里面的成功是3个S洼瓦,SUCCESS了排,在S佩协邯、E里面画一条线都是欧元跟美元挛魔氦,今天是国际合作毋,虽然人民币还不是俱情,是一篮子化的椒派片,人民币准备好了霸挺钩。ESY就是人民币皇淮抠。    要有六个眼睛胳攫宿,有四个眼睛不够爱。第一要把眼睛放在前面解放思想酵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缆顾,电动汽车下一年布局市承镄啊,也要有前瞻思维蹬恃嫁。眼睛放在后面汲取历史教训面汤估,要有全局观念泄摩。要看到旁边的需要韭兴。然后要把眼睛放在右边学习欧美成函,不得不承认高端人才密集地在西方筷拔饺。所以把眼睛放在西方学习捆犁,它沉淀了100多年荤储。四大发明中火药是中国发明的樊抖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的解干稿。全方位都看到了虽叙,所以英文眼睛叫做EYE潜蹬导。第一个I是Inspiration嗜,有了激情可以有想象力掳猜,然后有创新呢,但一定要融合安迟,一定要集成戌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题系讹。科学要把自然归结起来税,工程有十几种峨,要把科学氢、技术冒及、管理结合起来那就是工程疟来,那就是要集成两酮铣。特别今天要跨界地融合恫僳、跨界集成说提建,这样才能实现硅哼。但没有钱也不行防,今天招商局也来了很多金融机构驮熊韧,要融资射。    谢谢大家!    (根据发言整理裙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   回顾已经结束的2016年诵镁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岛。在政策的全面推动下奔坏秆,我国电动汽车年产销量再创新高特,达到50万辆左右毛,充电桩数量达到20万个睡,遥遥领先于世界各国渴裁。更为可喜的是鹊雌付,在规模市场的推动下爸宠史,技术创新全面展开常,技术进步全面加快身乾,正在全面逼近世界先进水平储。但是沟,在这大好形势下信,质疑之声渐起阀艰醋。比如痴层嗣,我国电动汽车发展主要靠政策推动纲倍,能不能持久嵌舵拿?政策是否过于宽松佃嗣煤,以致于出现骗补情况队峨?另外塑,由于发展形势良好马梁畔,一些激进的观点也在抬头涝粮蔫。比如霉锯,要挡住国外产品进入中国市趁涮〔蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圭,准备放弃传统燃油汽车挡。    作为一名资深的亲历者钠暗,笔者认为缚陋纽,在这新旧年度转换之际墒,有必要分析我国电动汽车的发展形势描,梳理其发展历程季匣搐,以利于业界对形势有清醒的认识飞德恒、清晰的判断讼,明确今后的行动方向茶递穗。    一燎射挨、我国电动汽车发展形势良好    当前嫉独,我国电动汽车发展形势良好褥,主要表现在两方面室浩:一是电动汽车技术创新全面展开瘫滥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚷丧,技术创新和商业模式创新层出不穷踌馁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋,比亚迪巨躲擒、北汽拦、江淮擅笨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搪尚闺,而是专门设计的电动车对,续驶里程达200~300km甚至更多葡抚标,能效明显提高写蜜,动力性伪陕弧、平顺性残、舒适性篡闷热、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喝娇负。事实上桔晨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坏杆朽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乔。另外厘,我国电动大客车产销掇、应用占全球份额的90%以上惟围,技术达到世界领先水平次。    在动力电池方面蹬,我国产量已超过日本摔、美国芯、韩国令,跃居世界第一灌久蓖,且市场份额超过全球的1/3厩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娟施绘,呈现高能量比素、高安全性兢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咕档惶。同时猩倡垄,产品水平迅速提高霜寡,与前一年相比尚莲燎,平均能量密度提高30%毙珊侣,成本下降30%左右荆。    在驱动电机方面狮极,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汰甲哄,总体性能进一步提高损,成本下降30%左右参桐嗓。在电池管理系统钮、混合动力系统挺吐骗、电动助力转向扳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筏,也都有明显进步夏。    在基础研究方面效羞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阑,电池热失控罕庭、硅碳负极材料溃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弓村。    2. 充电基础设施建设加快头,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兴,政府有关部门出台了实施细则匡晨,多个地方政府建立了城建克髓、电力患、规划等多部门联动的领导机制补密,大大促进了充电基础设施的建设速度堆赫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篇扇赎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驳,我国充电桩总数超过20万个精灭嗜,远远领先于世界各国乒。    在市场带动下缴咎尘,技术创新不断涌现舶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔑鞘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腥钠、节省设备投资的车端交流快充技术界台焙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怜。    在商业模式创新方面萄稀席,呈现出各类优势企业多种形式合作侥,加快充电设施布局妙、建设捶、运营的趋势矾古肥。众筹建桩项袒、合资运营德、利益分成等运营模式迅速发展辫,公交车厂底、环卫车县含情、物流车偷、出租车嗓秘蝗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逻惠,广告推送楷、免费无线热点接入等增值服务开始出现啪密。    在互联互通方面芬挡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹅粳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倍,以企业级绰临溃、城市级监控平台为基刺浣旃濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据列揣惯、信息互通的国家信息服务平台即将建立购腑。    二理犀贺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说签泵,我国电动汽车的发展道路与美国扑涩钢、日本怯剂补、欧洲等国家和地区有所不同坏怠献,主要区别有两点控开物。    一是政府干预模式不同钡。我国采取的是政府强干预模式扛济,政府进行顶层设计霞,制定国家发展规划戏,多部门联动制定全面的鼓励裂即、支持政策久,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬侣础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睹舌,在市场发展中不断加强研究开发戎,技术水平逐步提高;同时恳息咆,充电基础设施建设逐步完善阑虱囱。而美日欧政府多采用弱干预模式清推蜂,政府支持共性犊牟输、基础技术研究庙菱,给予一定的政策让钱、税收优惠亭,逐步培育市嘲睢;企业则根据自己的战略规划融凰苟,首先研究技术降杰缉,同时有选择灰、有重点地开发产品拖漆停。    二是企业战略不同里。我国企业多为在政府引导下被动式发展领社勘,初期技术积累明显不足峰苦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怪,产品方向受政策影响大卡番筋,各企业虽进度不同襄筷,但呈全面开花之势顷。而国际大公司多为主动式发展灿迁场,厚积薄发莫,技术有所侧重你毙,产品形成特色婪前,如丰田的混合动力和燃料电池邵斜禽、日产的纯电动曝才、通用汽车的插电式巾矫、宝马的碳纤维轻量化技术等翅澄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柬。中国模式的优点是市场拉动技术发展啪鳞,不受油价等其他因素干扰篡肛俺,迅速形成规模市嘲住,全产业链技术进步缕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滴,发展中有不协调情况烯,如充电基础设施滞后委,部分企业盲目跟随嘛冻,发展不扎实凰闻,少数企业以谋取政府补贴为目的搂违,甚至出现骗补情况上损视。美日欧模式的优点是技术扎实惺兜,发展均衡;缺点是市场发展慢寡害,产品更新慢鼎社,影响技术进步律日纷,受外界因素干扰淋层计,如油价低迷则市场难以扩大希冬。    笔者认为蛙恍隆,中国模式适合中国国情快茅勒。我们不应过多盯住充电难瓷世结、骗补等不协调现象缮下荆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸麓镜、技术追赶的大好局面壤桅。从另一方面讲伴莆陪,中国模式也有赖于我们的制度优势拷,只有中国的强势政府才能如此运作刚魏棋,很多外国同行都很赞赏亮、甚至羡慕中国的条件汐惜讳。    另外雷诚挖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舌,近两年有明显变化恳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贫豌、开发电动汽车产品帛坦烙,而且各种技术路线都受到关注的局面旱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酿男。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇昂,在现阶段已不能算分散重复泡陷栏,但难处在于电动汽车不好做磐枪,需要有很强的怕搅、全面的技术积累和投入窝藤。那些技术实力不够的企业碍将,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羔然蠕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疾摄拓,而应准备应对“弯道翻车”的危险磕讨腻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过码哄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粱虐犯,可分为几个阶段诺廓:当市场份额超过1%时牛谈侣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妓,则意味着市场条件全面成熟怪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吹,又主管我国科技工作多年诲暮控,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邪。    对照电动汽车的发展唇婚施,在我国窘冈荣,市场份额已经超过1%;在美国和日本汗,即将超过1%骂问逢。这说明撕撂比,电动汽车技术正在接近成熟蛾典。笔者冒昧估计汤碑,大约再过5年左右时间淬埔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稻,其他性能与传统动力汽车相当单态氮,加速性优于传统动力汽车硕蚊秒,成本的差距大幅缩谐薄;再过5~10年时间恭挖呈,电动汽车性能可全面赶上媒亨、部分性能优于传统动力汽车袱泻娘,成本与达到当时排放娇匈、油耗标准的传统动力汽车相当捐洽米。但即使到那时祁肋,传统发动机也不会消亡备施,而是电动驱动与发动机平分秋色鸿看侗,或更多的是融合发展孙帕郎。基于以上估计硕窍虱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹃荷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菱毕咀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戏醚缉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莎概。2009年晴卵浆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霞臀患,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诞鞘窝。回首往事扒食,扪心自问嫩是,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胁词。至于些许不协调现象拭付搏,是产业发展过程中的必然础龄,是白璧微瑕枫、瑕不掩瑜呻呸想。笔者断言犯担,按目前态势再发展10年仍敲写,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擎噬黎,并以此跻身世界汽车强国之林连兄四。    三响、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一釜吉快,整车生产企业要更重视电动汽车颁沥。首先要制定好发展规划和生产布局为,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奶镁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调救,不能两张皮诚逝。其次要重视研究与试验瓢,需建立完整的铜哭、一流的研究和试验体系豆喇,规亩唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹲。电动汽车相关技术发展很快谜磷,要靠自己去研究发展闲五,别人的经验会很快过时馈税纤,更不能只靠“挖人”搞产品腻旦虑。再次要全面布局哄,围绕全技术链开展工作巩柯成,不但要重视整车开发看湃,还要研究电池和电机擅,重视电池管理系统末烽,这是当前我国的短板蒲敦阿,此外还要注重轻量化和系统可靠性豆瑰。    第二嫩白割,要建立相应的零部件体系俄项。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桐暮。    第三块,要开放发展桂萝。需鼓励规羔蛋、支持合作伙伴引入先进技术和产品残,像华晨与宝马蝗读、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懊。历史将会证明举聘保,开放发展电动汽车会比关门发展更快亭邓句。更何况宋摊取,在全球经济一体化的今天罗朔痊,关起门来自己发展是不现实的翟抽羔。    第四死巳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澄肌体。今后相当长一段时期甸,将是传统动力与电驱动并行发展帮咖、融合发展的阶段娥,单搞电动汽车很难成功陇碑锰。对于只做电动汽车的特斯拉份宛,笔者并不十分看好楞块。    2. 对产业界的建议    第一同梗,要加强合作柒。需沿产业链娟、跨行业合作贸配,整车企业要与电池企业菇、电机企业可哆佩、其他电动系统生产企业深入合作玛狙陕。以动力电池为例鹤,需要电池设计与正负极材料挡沮、隔膜耍公乖、电解液谭滴、电池制造装备悉坟、试验装备片罚林、电池管理系统全面合作泄柬沏。优势企业和研究单位要分享成果胶啼焊,互补短板么。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸥居维,要形成轰轰烈烈的大协作局面彤,合作创新光粹囤,百舸争流闭拍慌,才能迎头赶上并超过世界先进水平呢竣。    第二鲜氰械,要注重实践饯伍。汽车产品与其他工业产品不同息患,一是使用环境广且复杂磕,二是生命周期长揽,三是对可靠性拣、安全性要求极高篇芹。这些都决定了仅在工厂题厂虹、实验室不可能完善产品柑合,必须通过多轮的使用实践陋狡。与电动汽车产品研究开发相比湘丸俊,充电过程更需要实践珊毙。像电动汽车充电过程这样长时间讼囊、高电压窗荣来、大电流败、室外刊、无专业人员值守的工作状况线,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验季蔷皖。    第三衰屉,在充电基础设施建设与运行中钢肠吾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骇垫。充电基础设施建设是一个新行业袒,在管理上涉及电力乱桃、规划碎、城管掣测奋、工商管理等多部门喷未,权力交叉檀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狙菩,利益主体错综复杂杭涪哄。单靠一纸文件不可能面面俱到协,必须经过相当长时间的实践臀息谓,完善流程胆北既,积累经验缝练。    第四缆徊,要加强标准化工作玛杀涉。领先的研发荡善熊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈凇,而及时总结经验持阮、制定标准又能为继续实践狗稀青、创新提供重要保障蚂。当前撅镭,恰逢政府推进标准化工作改革伤脑,要求标准化工作密切结合生产诉休、创新实践监溯惯,要求鼓励发展更灵活鸵墓憾、更接地气的行业标准枷拳馅、社团标准醋。对此母凸,业界应给予足够重视亨侣。    3. 对政府的建议    第一浚荆,要保持政策稳定寇藉。正如前文所述畴,我国政府的强干预政策非常正确受,发挥了制度优势蓉档车,已取得很好的成绩惊揉试,应该继续保持戳催目。电动汽车的发展涉及多个行业藏谭掸,需要长期积累赊,需要几十年的时间才能成就大业说饯侍,切不可存立竿见影吗肪峨、一蹴而就之心采。    第二垃,要及时对政策进行微调和补充完善吗奔岔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偏薯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妒先,又由于此项事业发展快胎论,新情况甫、新问题捶尼、新技术层出不穷倍灵,因此及时应对贩、调整戎未、完善是必然的蓟。    总而言之娘悄测,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渺醋菠,迅猛发展正当其时撩权匿。笔者衷心地希望朝野上下阜靛拟、业界同仁能认真努力工作澎渺,自信且坚定发展谰孪咕。假以时日醋邻痰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弯,并以此为契机廓挨屉,跻身世界汽车强国之林径。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲潍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赊刃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窃疗癌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氨午,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镣颈入。    他认为论狠竞,现阶段猾思,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配号猎,但从长期来讲航,新能源汽车技术发展路线要从电动化篡溃茨、轻量化筛诞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吐、轻量化与制造生态化结合得损汕、智能化与网联化结合亢厘输。    尤其在电动化方面魏涪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妨藐派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力女,就是家用主流A级轿车裤,在性能价格比上与燃油车竞争每。目前全世界都在朝这个方向努力兴卿,如特斯拉Model3硕、通用Bolt孩砂记,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杠伦。”欧阳明高说凄图。    欧阳明高说巷,但要满足这个要求赴媳,电池必须降低重量婆懒、体积以及成本刷抵炒。此外孤笛盾,电池的比能量必须大幅提高泌,达到300-350瓦时每公斤可枷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怜颊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兢菊逛,锂离子电池发明至今只有20年莫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摄矗,2007年第一次在日产聆风上开始使用溃慷,可见动力电池的进步非常迅猛届。”欧阳明高说缅蔡馅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揽。    但此前涪,主流的观点认为势慰犯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凭,从性价比来看剁舷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谁沥,但现在随着锂离子电池技术进步憾氢,里程提高一倍头秽,即在300公里的范围内拖,仍然在性价比方面有优势丸悉瑟。    从技术上来看填腻,在单位重量拳、单位体积下储存的能量越来越多魔寇,成本越来越低划,才能体现出电动汽车的水平和技术雾安捎。    一个好消息是零颗礁,我国电池成本每年大约能够下降20%乡线。据介绍团,五年前滩按,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咕惯娠,去年平均价格为2.5元左右筒浓,2016年为2.2元甩诲,考虑到大量的电动汽车是大客车拭赴婪,其电池价格相对会比较高一些嘶辟。    “现在国内开发中的电动轿车露匿弘,最低的系统成本在1.3元每瓦时砍,单体成本在一块钱左右叔颓。美国通用Bolt电动汽车妥,单体成本为150美元一个千瓦时局。”    如果按照这个标准撩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敬渺奉,但是按照现在2.2元峡,逐年减少10%到20%熔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现室。    “加上循环再利用做到1元箔俱温,也就是说零太,一千瓦时电池一千元人民币之内难炼建,是可以做到的教客桂。”欧阳明高称锹戏琉。    对于具备性价比弹孙邻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钙难挥,现在一百公里约耗电15度钙撅虽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内池池,接近10度电一百公里卞莲。    “要实现这个目标毋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗托卯敝。目前电耗的降低空间还很大帽烦。如果能够实现上述目标筋金,一百公里的成本约在一万块钱琉,如果电池能达到300公里就是三万块钱袒伙诫,考虑到使用周期内省电和维修省钱囊僧富,将具有商业竞争力烙,这是电动化下一步最大的目标瞥沙构。”欧阳明高说兼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胎浅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拓掣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郊丁,但仍属于比较粗放的发展模式险梅,今年电动汽车发展逐步趋于理性率。总体来看聘刹毕,走到今天匹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辉隙。”欧阳明高说咕。    事实上灸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刚氓郊,由于销量超过全球50%以上凉,在国际上引起了强烈反响厘乏狙,无论是政府还是厂家邯伸,都感受到了来自中国率先发力的挑战太归。更值得注意的是臂殴,2016年如德国大众和日本丰田活私牢,纷纷调整技术路线岁癸纹,加快对纯电驱动的转型瘟肝侮。    不过奋倡使,纯电驱动的战略目标克倒佬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乌。对于混合动力技术来说腾,传统的汽车强国痉、汽车大公司比我国更具优势级家,如丰田路线就是先做混合动力敖,再做插电混合和燃料电池蚕色。    由于我国率先发展纯电驱动篓平恢,带动电池产业的发展达到了世界前列泞鳞难,电池产业规模达到世界第一糯横,总体水平位列国际前三瞄蛔绵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杯旅,我国的动力电池产业链描娘,尤其是电池材料吩毒鄙,如正负极材料褥,在国际市场上的占有率第一八。    “在此基础上镣勾,我们以纯电动力系统(电池仟痊嘎、电机泉、电控)为基础平台埠需,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利路。”欧阳明高说何猜。    据其介绍碘旅,目前我国插电式技术发展已经取得进展彼蝎究,比亚迪秦竣榷屉、唐示、上汽荣威550恳碎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陇祟,无论是发动机方面漓嚼巾,还是混合动力装置上撼,都取得了突破轰孙咸。    与此同时蜡傅楼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藕。    “这是一个渐进的发展过程蒜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沥稗捣。”欧阳明高说蓟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项位琶虏,有效的回避弱项竞争疽污诗,有利于我国电动汽车产业的发展篓,到2020年之后乓绞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桐麻赫、同步竞争淳填送。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅凯:李芳" "  编者按粕屉阑:产品价格区间一下提升了近40万度圃骗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战很奥哦。以安全环保为标签的沃尔沃巫,产品质量是其立足之本纫孪。无论是国产车型还是进口车型妓媒,质量都要做的和安全环保一样好彩评。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑澳楞殴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值媳朗嫂,安全与健康至关重要毒反篱,但在中国市城仄湃琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坚糜莎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家采,到底该剪哪一根线陪簇拭?我心里清楚良,如果我剪错了捞,我们可能就崩溃了嚼了。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杆诵。在2015年整体经济增速放缓城赣恋、股市震荡啸揩犯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怜够,2016年的车市本不被看好盗实。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胚。1月6日烷挺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惟腑,沃尔沃对此解释为衬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绊,更是提振销量的助推器些糕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑞佬。   6月1日量侠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汗澄焙,具有十分充足的销售经验嵌秘课。但用他的话说俺,他来自一个很小的市撤咽槲,很多因素他都不具备侵漏校。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婆喂。6月1日入职瓮不挂,用一个月来熟悉公司的现状丢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”构凌。然而现实终究是骨感的遁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杏巴扮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆横亩。   “做决策就像电影里拆弹的场景释马亨,我到底该剪哪一根线呢雄犁,如果我剪错了赏池函,首先所有的投资会无效忍脐行,其次会影响经销商的士气滑凯谜。”陈立哲对我们坦言袜。   他这样的想法并不让我们意外葱钦凯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叔。在台湾妈抚诬,陈立哲要去走访最南端的经销商洁刻,早上出发中午就到了扮,但如今这种管理方式已经行不通了茹。从前陈立哲的团队只有30人荷,现在变成了350人衡薄概,他说现在同事的名字都记不完鳖。   “就像牌桌上的一个赌局量趁,赌下去有可能是回本的疆稍,也有可能就全毁了藕媒,所以我每天都在想我到底该怎么做撑。”每天该怎么做孤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月局睡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颗谓,才能享受最好的殊。”这句话像是说给陈立哲听的檄即。   2005年频巾睛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时负稀,沃尔沃一年只能卖1024辆洪灸,一直到2013年5000辆的水平割绍什,再到如今年均一万辆的表现翠辞,对于台湾这个小市场来说理,陈立哲做的足够好夺申琉,他对这个市场有着复杂的感情稍铃驶。   调任中国市场做销售一把手聊,陈立哲说这很突然娃敲跨,他来自一个不足以领导中国市场的市场幕。对于中国市城捣取,他还不熟悉喇,做市场工作要对文化孺受、变化甘花、趋势有充分的掌握赡,这最重要的三点陈立哲都不具备耿烽,他唯一能做的荤蝎趁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姓玖楷,相信身边的工作伙伴贯蒂,组成一个高效率的团队缝暴浆,去解决各种问题拆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后截坍,首先做的是内部调整彪寂俩。通过不断累积分析过去几年市场的动态骆噶办,了解在什么时期使用什么样的手段柔邪藐,反省问题所在哭吞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤儡裳。面对三什题沫、四季度各项费用的下滑蕊缝椽,倾听团队的建议杯淀、做出准确的决策镰谅、将优势资源注入到最需要的地方饭普。最后将宝贵的经验分享给所有人法,把力量从点扩散到面理唇,从四个大区擦,再到全国惫适。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酬咐鳖,我只是把预算梦狡算、时间等安排在它本身应该发生的场合协路。”陈立哲表示卜陀看:“我不是在讲官话胆炮深,只是借着这个机会感谢大家屏。”陈立哲相信弛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怕棺。   内部调整告一段落理草,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒙潮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睫蚕,一下跳到80-100万逞彼,面向的客户是完全不一样的贯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钾箱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仓,还怎么介绍产品锤匈瓷?这肯定是不行的蒜肥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毁哨吞,“与高端客户接触笺极,销售不能觉得自己比客户矮一截辣赴盒,与客户要做朋友盖权,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品品串犁。现在培训课已经开展了实战模拟环节吗湃,我们在资金有限的情况下做到了更好闷。”   全新的管理阶层碳脚撮,有限的预算纱吕驹,面对重重困境屎即,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高握,8-11月均超额完成销售目标踌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩释,最紧张的时间靖冬前。“我有我自己的节奏臀变,我给自己两年的时间桃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒜诧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书经。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侮秽,经历了两次产品的重大变动旁刑,但在他眼里这是最引以为傲的疆嚷,因为这些变动屁巴竟、变革都是从使用者的角度出发匈,也就是我们常说的“以人为本拼歼涂。”   对于沃尔沃来讲矫日,最擅长的领域是安全拐翁,作为三点式安全带的发明者融,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浪薄。但陈立哲表示泊拿焕,以整车品质来讲干绿,沃尔沃也和ABB并肩式胆,例如在底盘研发能力上镜秸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘫睬,全世界目前只有三家在使用扑,另外两家分别是法拉利与保时捷阔谰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑套察亥,陈立哲也谈到陈啦嗅:“沃尔沃其实也做过6缸睫固、8缸发动机琳,还有享誉世界的5缸发动机拭敝。沃尔沃并不是做不到坏惦惫,而是我们可以用更低油耗黄锰冕、更低尾气排放的发动机达到更高水平级艾枷。这也是全球各国政府的法规要求密识计,是大趋势傲婆。陈立哲说“这些信息胚,只是没有在行销上进行传播罢了剩答草。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号评寝蓄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称砦!,改变了“国产”的概念息恳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偏物劳。陈立哲表态道思返:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料放试,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舌仓淮。沃尔沃立志从中国出发搽,以人为本的信念永远不改墙某,值得消费者验证与了解替。”   “沃尔沃就像iphone一样掂泌孰,它改变了人们的使用习惯设受。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佛:S90有三个界面同时提供信息此寞,分层级的来处理车辆信息离吴迫。这一点很重要洞玖,体现了沃尔沃以人为本的精神平。在设计方面炕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻瘫。用沃尔沃的品牌精神劣,再加上瑞典的风格悄粹徒,直接与德系品牌产生差异化盆盎。如果从地域来看绩废划,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡固道活。   沃尔沃曾立过两个誓言到:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化橇焚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故离坦,沃尔沃全额赔偿匣。在陈立哲看来柯车,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劲。   陈立哲对我们讲道轮狼萌:“在欧美古辜另,当太太怀孕的时候壤鸽陷,男人会考虑买沃尔沃们梨松。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吮,中国作为沃尔沃最大单一市澄图凇,11月共销售9,076辆新车粉厕,同比增长12.8%;1-11月期间澳段,在华累计销量已达80,759辆内户,接近去年全年表现茅寂苹。就目前的情况来看篙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灿。   在经历过低谷期的沃尔沃棵仓嫡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甲恍哥,这无疑是对陈立哲工作的肯定兰干,同时也是明年的压力叉匿娥。毕竟“十万辆”这个坎磁相褪,沃尔沃早就有迈过去的能力策。   2017年捕啸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辛,届时皮缕,S90 T4墨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痉。对于陈立哲来讲赁,最为重要的是三座版S90隙郝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的部,是全世界汽车厂商碴,在中国制造的单价最高的车辆帮瓦弧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坟韭,“三座版S90可以达到世界各项指标爱,这款产品有能力改变历史甭任。只在中国生产萍缮,以中国为核心的思维喷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卯涎漏。”与此同时烦,全新XC60也将在2017年第四季度发布菏喝途。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豢,所贡献的利润更是远超世界平均水平楞渤边。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人电架锣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霞蔷拴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任残铝。“知道我坐这个位子的时候纲,很多人会紧张甚至惊慌侗剔,他们会很直接的问我懈弧水,你行吗十摧?台湾市场那么衅宕怼,你行吗苍嘉?”陈立哲笑了一下说道播惮:“每逢这个时候脆坊昂,我都乐意告诉怀疑我的人燃枷其,我将在最短的时间内做什么辨混。”   两年的时间转眼而逝楔沙,陈立哲手中的“牌”越完善弟,与主流对手正面竞争的胜算便越大遂静。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲新破蜗,未来还有什么是可以阻挡他的呢携集?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛习:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滦漂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖孝赊。为了满足消费者需求害访乘,推出一系列活动迎合消费者喜好狭裁端。 上汽集团副总裁玩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纲,得益于荣威与名爵的共同发力杭胳,上汽乘用车共销售27.5万辆笑,远超去年全年的17万辆嚼蒙。取得如此大的成就主要归结于以下几点搂:新车的不断推出姬蕾、以人为本的理念及高性价比糖。    上汽集团副总裁艾、上汽乘用车总经理王晓秋灿鲸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访设省,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解五杯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镐峭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钢画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淘琉。同时抠侧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义募商:个性而不小众肚确。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑞,通过对消费者的沟通与研究嚼旱,已推出很多新车型扫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丁侵。王晓秋还指出林丛抬,名爵现在的路线是个性而不小众同,这就是上汽集团未来的发展方向堤授誓,上汽集团希望新的产品有个性化喂驮,且能让大部分消费者接受碍怪李。    据悉屡牡瘦,自荣威RX5上市以来时舰须,名爵锐腾也迎来了中期改款脊衬,同时新车名爵ZS匈具吼、荣威I6也蓄势待发焦室怪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乾泌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寒,上汽集团也很清楚自己的客户群体啥铝。王晓秋指出天砰,新车型针对不同的受众群体骇侗短,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的达。拿具体车型举例票碑蓝,荣威RX5更偏稳重攻,新锐腾则是一款属于年轻人的车毋簧宿,新锐腾外形活泼讨,同时考虑到消费者的需求掇撵颗,我们对内饰也进行了升级庙凡,并增加了10-12万的手动版潘赋,使新产品没有短板筐怕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捍,王晓秋表示察拖叹,“从荣威550开始缔潦墨,上汽新产品从设计到销售烩低吹,最后还是根据消费者需求来决定爽。”    据介绍塘倦戈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验割。为了满足消费者需求鞋,新车不止在性能和价格上做了调整丁掳猎,还推出一系列活动迎合消费者喜好缺筏。例如晾伪,基于年轻人喜欢足球运动母马辅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网起逼,也已纳入上汽集团新品类率蜡讳,预计明年新车65%会配备此技术钉化。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泄沤师,“上汽集团一定要明白用户需要什么姑虫恐,为什么要买我们的产品粮敢鞭,带着这个问题篱籍铜,我们才能真正去理解用户殿粉,落实用户需求沁,使我们的产品极致无短板驶蛇誓,产品自然会大销淋倪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔼赖,竞争也日益激烈婪兑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吭卿。王晓秋介绍里,名爵的价格基本与同级车持平称,但性能更具优势棵穿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示手惠唾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祟兄微,就像提到的让渡空间攫沙浚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裁,从而应对市场竞争环境事徒鸥。”    产品有了好的性价比和客户认知度构步,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁档嚏篇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幌女。名爵经销店到现在也有280家左右铰痹该。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箱,其实道理很简单席癌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右结磕耽,且不断呈现上升趋势篙嫌,他们认为自主品牌的春天来了”稠魄拈,王晓秋表示承亢萍。    在被问及上汽集团未来发展方向时凶,王晓秋坦言潞吗弦,“首先团队要把理解客户需求糖份钵、用心为客户造车变成一种自觉行动寞卧,进而形成一种行为规范木巳叭。其次应时刻保持警惕纽瘫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好管摊。只有这样蜂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奠杜坍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布改,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔷甩。这些修改背后有哪些考量和博弈敦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忻函。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衔成: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媳凄身?   答猛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骑街翠。一共收集了9246条建议窍,其中表态性意见7736条雌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藩孰人,占16.3%茧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理似乘、网约车驾驶员资质及管理府、出租汽车数量调控三个方面犊。从数据来看咐,不少人对“京人京车”表示理解撼簇,赞同的达到70%多维,质疑的只有12%统何认。我们根据建议修改了125处稼,不断扩大合规车辆的范围氓盘郎,让更多人参与“分享经济”佬。    “从北京实际出发淌膘,兼顾多方利益”   问馈: 为什么要求“京人京牌”滩绰绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涎纯淘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唇钵捌、交通拥堵螺鹤、环境问题等“城市病”扰。在这个前提下李,北京任何一项政策都不能“任性”距,要从北京实际出发串税,兼顾多方利益似。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆且,地铁最高日客运量超过1200万人次蔡,公共电汽车日均客运量1063万人次萌隆泌,小汽车每车年行驶里程15000公里莲拍,交通压力与日俱增箱巢。但在我们的努力下舒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%遣衔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冬。    总体来说拘,北京坚持公交优先的战略陌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叛脐晒,对其进行总量控制在所难免汰。目前北京市绿色出行(公交憾吐、地铁咀素孟、自行车硷、步行)占到71%挪列保,小汽车出行占25%位,出租车占4%擦,其中包括比例不高的网约车出行农啤图。北京出租车改革的总基调是顾说:巡游车改革毒、网约车规范忌芦垒、融合发展洛、错位经营习、多层次服务臼伎雄。我们力争进一步提高绿色出行比例怂巨,为首都可持续发展提供足够交通承载力剿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酸潘: 政策出台之后还,预计将有大量不合规车辆面临退出川漆,政府有什么监管手段确保政策落实到位娟剑食?   答硼扰镭: 政策出台前弗呛,我们和专家髓、司机其恰峡、乘客显霞罗、网约车平台进行了多次沟通冗,决定设立5个月的过渡期悔。一是给合规平台倘、车辆蕊蜜澈、人员办理手续;二是清理不合规车辆陌鹃、人员等衡鄙。    从服务乘客的角度安,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行没青。另外缉列荤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辩茹,因此提出过渡期的柔性考量吠颠夯。过渡期之后磐窖,平台要加强行业自律柬,我们也要建立打击非法运营的长效机制邪吝蓄,严厉打击非法运营下哇、克隆车和价格违法行为盯贪赏,能够更好服务乘客鄙兔撵、保障安全菱榔锭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辈蒜爽: 面对新的经济形态棘,如何创新管理手段铃?   答捆: 出租车发展中没有对立关系届丁。网约车以网络预约额璃、快捷方便等特点龄,满足了一批乘客的出行需求怂袒赔。单从评价司机服务质量的机制看途,就值得巡游车学习叭凄:如何与派单挂钩鹃,实时评价蹈社。但网约车也有局限性胎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管切揉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势保棵芹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贡。你有技术优势迟肪,他有线下服务优势割竿,为什么不一起干呢茎还?    管理部门也在转变思路净。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疤社,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淀。通过推动巡游车改革及网约车规范替,构建多样化服务体系脊,提升出租汽车服务质量玩徒鞘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擎彩,在京注册用户已达218万人杀涩遂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赂,提供差别化服务仙卜邪。    “解决出行问题要标本兼治”   问焕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枚裸蕊?   答吨: 群众出行问题的解决弥,需要放在城市综合交通体系中申,多措并举珊敦隋、标本兼治亲糕湃。一方面惟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碉,需要加快构建安全季劲、便捷伸、高效毋慌、绿色拍、经济的现代化综合交通运输体系同冷。到2020年巫檬罚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叼揽誊。    交通设施根本是为人口服务瘁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帘波。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标协隶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庇式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   杨美虹透露欢戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宠叮,大东工厂扩建项目也投产在即场,这些举措都将助力当地经济转型升级费偶透。    在杨美虹看来富,借助主机厂优势虎臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饱弗,配合外交部到德国进行推介瞳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扒揩督,从而推动产业升级汇屑。”杨美虹说萝捐篓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贩电吴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溪蒙径。最新数据显示始伶梅,2016年1-11月塑碘碉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耐陡定,同比增长11.2%腔韭稿,前11个月的累计销量撩,已经超过了去年全年龚磁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任改璃。12月13日骏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戈捆。活动期间岁伐渺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访接。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉偻偻稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匪萎、环境和社会贡献等方面取得的成绩乘经。杨美虹向记者透露降薪窘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缅芬桐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钱峨。    “在‘可持续发展’战略的指导下措别裸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倪篮蚊。”杨美虹说帕飞美。    第一曙浩吭,实效为先徽顾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题台,“我们不做虚的钨,我们也不做口号式的麻叼门,我们一定要解决具体的社会问题汇阜。”杨美虹直言党技,比如BMW儿童交通安全训练营染壤辱,它是为了解决儿童交通安全问题泰婆。    第二钨,长期坚持颁。宝马儿童交通安全训练营怂氓然,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年感纤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罐,今年是第一年做封遣,未来会持续春、扎实的往下推进频敌谩。    第三练衔,全员参与烘蚕炽。宝马做企业社会责任时伎,会邀请车主皖、经销商诗乐篇、投资人以及宝马员工精,一起参与进来犀需。比如宝马爱心基金胶效痕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拴,提供指导;另外绰斡盯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赦橡辱,定期组织各种各样的活动谓僧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掏距穷,将可持续发展贯穿全价值链勾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素取。”杨美虹表示瓶饥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憋摧瞄,主推工业旅游概念鳖渡诫。    据杨美虹介绍继速史,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厂楷讹,助力中国制造业迈向高端偶,并促进东北老工业基地全面振兴葱。    数据显示蝎,截至2015年底耸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户华碌秘,当年纳税额超130亿元人民币跨。同时湿妇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭奉秒,就业岗位较上一年增长了8.6%典汗娇。杨美虹透露弛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈钒,大东工厂扩建项目也投产在即俏,这些举措都将助力当地经济转型升级海涝。    另外全拐徘,在杨美虹看来秒,借助主机厂优势票囊脯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞠勉,配合外交部到德国进行推介稿稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园详脖荆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楞,从而推动产业升级箱憾。”杨美虹说拐雷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搓兢?关键是我们的差距是什么褐蛊酣,下一步最大的点就是要提升品质梢,当然还要控制成本泄。然后藏焚,就是我们的正向研发和平台战略廊。最后茹纲,可以大大提高效率漏补商,如订货的时间是可以压缩的艰筹落。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饶菏描,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佳概渐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巳年。    徐长明说蜂粒侗,怎么理解工业4.0矢?这个概念是德国发明的默骆咎,现在在国内比在德国还要热监盎。最近巾柔闭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念委,我理解它的工业4.0的本质千腥播,就是怎么保持德国制造业的竞争力碑报。在国际上簇汗,德国面临两个挑战寐叭:互联网大数据和云计算鲁膝。现在靡,德国整个国家都在讨论庇巳柑,怎么能够“不被互联网+”岭,而是“制造业+互联网”募观,这是他们重点考虑的问题粳烩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰急粗、宝马们、大众涎橙拭。在德国粒,汽车的需求是非常个性化的捻管灸,在这样一个背景下漏卡刚,它要维持竞争力绍锌,推出了4.0的概念椒恐,核心就是智能制造凰。他们主要的目标有四个方面刹:提升品质赴棠匿、提升生产力森、提升柔性化擂、压缩产业溉排,总的核心是提升竞争力隘吵。    徐长明分析律酮,本土品牌下一步怎么做描册?关键是我们的差距是什么典,下一步最大的点就是要提升品质诬享,当然还要控制成本摄。具体要怎么做添卡?也有几点糯魏炽:第一卤拌玛,想办法提质控本变美按。提升品质欢角,消费者理解有三个罚:可靠性恋、感观品质到校、性能扁怀殿。第一个维度饱幢:可靠性是必须的灭僻,现在光有第一个维度已经不够了宦,必须要加上第二个维度巴笛绷:感观品质售角,看起来要漂亮宦且。在此基础上又发展一步旦藉惩,就是性能的提升镐扁。最近市场上卖的好的自主品牌谴匈,大概有12款车辟渴,年销量超过10万台些,这些标杆产品韶,性能上也不错闻烁缺。因此轮擎,自主品牌下一步还是要想办法俺檄,把这些提上去阮,缩小跟合资品牌的差距烂舷岸。    这几个方面的提升逻崔,意味着成本也要提升拾谓,怎么能够控制成本筷摊?第二方面的话题共,就是我们的正向研发和平台战略箩农。之前谴剐,我们很多品牌都是“逆向研发”辆持,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车籍伐,拿过来拆解做测试帆轻,最后组装起来碉。这个模式下歌,成本可能是略微低的瞧高,但品质沟错、性能有很难保持陷。现在必须要正向研究蔡釜,从消费者需求出发没加底,形成一个目标斗教白,对目标做分析籍,只有正向设计壕,既能提升品质性能矮迷剂,又能控制成本田父坎,像长城宠抡岭、吉利等等睛涕陡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了快芬。    平台战略立,在更大程度上控制成本俱倘翅。他说态间,我们的开发世,现在是一款一款开发的净驳围,零部件的通用性相对比较邢ⅰ,最近一两年来动,已经有两三个企业开始走平台化战略肺糕冒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陕、SUV和MPV犬伙。这种情况下粮,零部件的通用性非惩校好酸川,同样是50万辆的产量垢刀绍,对零部件供应商的供应量更大朝,就能有效地降低成本歌。    徐长明强调性,对于工业4.0的精神本质还是要学的炊卧钒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碍,它做了那么多的智能机器人叹停,智能机器人都是带摄像头的跑甭,在实施过程中的质量随时能够监测麻楷,然后反映到云端涣圃惯,再反馈回来随时可以改进羚韭炬。现在赏菱,企业员工的工资水平越来越高竣,汽车厂家很多在加班加点骆,我们要高度自动化措,这些课要补得逛,应该有大量的机器人替代人工憋书。如果这么做了舜限木,可以大大提高效率汐,如订货的时间是可以压缩的绵氛拟。比如庐,国内一家自主品牌戎,从经销商下订单劳,到提供汽车产品最开始是40天扭董赶,后来缩短到30天宛蛇订,现在可以压缩到22天贝,跟世界先进水平比还有一些差距描砂。这也是德国4.0里的核心内容夏。我们不一定用他们这个办法遂含,但精神实质是要学的丝袜立。    他说肌绒,柔性化的生产也重要啦捅惊,但没有前面三个那么重要垒立闺。在4.0背景下讲犬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法介榷杠,而是学它的精神实质节殊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕类呻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化末款琴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锭楔。更为重要的是秸,放眼全球珊拱蔼,驱动这些变化的地方就是中国郸刃峨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷身酿糙。    12月11日匿诧恍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍饬⒛希虹桥落幕悼惕。经过36小时的激烈角逐磊忌羔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糕溉畦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汲嘘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示享付,今后的五到十年行陪,汽车市场将发生前所未有的变化灿琳篇。未来怯瞬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廖。可以说刻,未来五到十年汽车市场所发生的变化富,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭劝。更为重要的是宏天纱,放眼全球好册歪,驱动这些变化的地方就是中国式彩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨愤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涧,作为企业税,捷豹路虎非晨粒看重年轻人的培养效精。在全球诺,捷豹路虎共有2500名管理培训生号狸呢。过去三年锣,我们在中国也培养了30多位管培生晃。此外篡埃惯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顺狮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坊醛浇。    在赛后的媒体分享会上锣康昧,两位获奖学生代表分享了各自想法廊清,及在比赛中的收获滇恭。同时搪械溺,睿侨森跋欠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纳。   问懂:捷豹路虎为本次活动提供了导师溜,请问这些导师来自哪里受蓬篡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蝗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位丝徘?请学生们简单介绍一下自己的作品狗危瘦,获胜的原因是什么欢阔竭?   睿侨森琉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萎辆宝。一位是捷豹路虎内部导师搞礁体,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虏,包括对行业发展的认知毒虑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息观旅、视角和指导尝尚精。这两位导师全程和学生团队合作泞惫,提供专业意见澄,帮助他们取得最好的成绩锯。   潘孟涛械米: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粗,包括今天的学生煽,将来都有机会进入到我们工程团队九疆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额功僳奈,可以来到捷豹路虎学习和发展皮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桔,再加上扎实的专业和技能巴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会还底天。   睿侨森纳搭兄: 作为公司的管理者捌超,我们非衬畋慷剑看重实习生藩垦晴,我自己也会手把手教给他们工作的经验戊盖筐。不管是本科在校生还是毕业生剧伪当,都能给我们带来新鲜的血液曝、新鲜的想法另。    同济大学袁旭绘:首先省宏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豁垢。    我们都来自同济大学汽车学院奖,团队成员有两个来自汽车工程方向小寥、一个汽车营销方向伴袒、一个汽车设计方向详百。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芹寞哀,围绕“以人为本”溯岸,挑战的是都市环境里的出行压力较。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藉、设计师也有很多共鸣咀且空,通过一系列调整片棋瓤,最后有了这样一个以人为本恼受、体验为先的方案狮。我觉得伙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柯纯憋:目前联,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划法场氰?   潘孟涛都疲: 我们会对人才数量进行评估和拟定睡沤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的割。随着经销商网络的增加哨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多席,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能试趣,从而满足未来消费者的要求唤钾。这些内容息息相关韶,并且不仅是着眼于眼下淑,更是放眼未来谢伯。比如腊抚,针对刚刚提到的电动汽车战略嫁,就要确保未来有足够的专业工程师储备宋苹,因此稠峨,我们时刻准备着蹋概,并只选择最优秀最合适的人才进入公司济叼。   问刀歌耍:在创新领域昧别丢,包括未来汽车科技领域锰尾鸥,捷豹路虎有怎样的系统部署鹅婪荒?   睿侨森蜗: 首先心藏庇,作为一个公司颊礁,我们在研发领域有诸多投入阔粗官,而且很多的投入都非常具有前瞻性岛辜剂。比如说汇阔临,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韧肛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巫挤。    其次镁时盗,我们想要通过产品和服务碗,把先进技术带给我们的消费者舅磨古,因此我们的工程团队录灰懦、研发团队必须时刻关注消费者需求褪,做到一切产出符合相关性的冲换、可实践性原则滤瞬峰。此外沉媒享,我们每年投入约350亿人民币隧嚎,用于车辆技术的研发和投产铺盟。    我们还于今年7月宣布师良:在未来四年阜釜荚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炼祁赤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湾鞘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寇,并在未来应用到车辆技术当中晃戒。    今年早些时候乓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宏,通过应用软件及按需服务的开发与提供倘,解决消费者在出行中遇到的难题贰乃喜。    与此同时沙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器备,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昧瓶、办公空间时连袱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持行肩。   问喊坞:请具体介绍一下InMotion慧亥。对于整个汽车市场的趋势涧,比如电动汽车技术崔列徊,捷豹路虎是否有着自己的见解群澈?   睿侨森屯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案始擅。我们希望将来可以将它推广到美国谭、欧洲以及我们非常关注的中国市场滦撮朔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暮嗜隶,由研发团队进行分析峡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子率戊撕,我们也会分享给总部篱。    关于电动汽车技术伍圈,在洛杉矶车展前夕镶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袍层。中国是目前最大的电动车市尘臁,并且有引领行业变化的趋势胖颁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘟,确保第一时间响应本土市场的需求盒创盒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎低,并于2018年正式上市矛,希望大家多多关注殿酬良。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钎:关于未来互联网汽车牌,捷豹路虎有哪些基本的认识诉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求表?   睿侨森嗡桨蟹: 目前筋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一废款,它的发展甚至可以打破现有的先段光、传统的汽车开发逻辑与循环哦纤。    针对这个话题超芳,我有两点和大家分享受惺蓟:第一点按溺,未来所有的车辆都将实现互联网化思敞,现在能够透露的是库删椭,接下来我们全新推出的产品思,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洛稠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邢攫侩。比如说际怖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幸合,使用他们的UI界面和地图交颂。类似这样的合作德乓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸搏:李芳" "   汽车网讯 12月15日搁嫂脸,由中国汽车技术研究中心剩鳖盲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吾汾抄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开平太佩,从“市场化发展现状”磋靛脯、“应用模式创新”譬豆砂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柬醚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偿熄,为产业发展建言献策蜜裳捌、助力提升戮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撮摹泼: 第一菇膜,背景氏。    去年发布的《中国制造2025》磐枢函,新能源汽车是重大发展领域之一轿分擒,是其他技术应用载体焦挫,而且是先导性产业辛遣片。它的进展情况决定了中国制造2025边吻、强国战略实施的程度琉沏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疮,从而能够聚焦变革伙凶鳞、明晰路径殿络、凝聚共识骆、引导相关资源集聚推广产业创新鸽袜构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梧擅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一标捂髓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啦碴。总体报告是按照1+7的结构屉平。1是总的耿佃铺,7是包括4个车辆整车技术毒厢持,3个分项技术瓜。    第二寄绷,国内外总体技术分析蕉。    近年来啪,从国际汽车产业来说稗,低碳化卿浇、信息化颧飘、智能化是一个总的大趋势秒。欧洲材虎、美国篮虑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卵熟垛,重点企业的产品战略也充分体现了三化革人旗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褥申。我国汽车产业特别是近二十年的发展咐乳饱,取得的进步大家有目共睹矗瓣瘫。首先琶卵蹋,产业规模世界第一日粮唾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冒勺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显床,包括品牌市场的影响力有目共睹焚楷兴,特别是新能源汽车氰卑,包括技术笨、市场嫌沁、新的智能网联汽车技术巢尘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沤沦绊,智能网联汽车发展是非橙排筒恚好的优势条件蓖椭饭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展檬巴,包括动力电池豌、变速器畏天。国内自动变速器原先是空白喘,近年来无论是CVT唇鬼刹、IT揽七蹈、DCT都有自主的技术和产品亲哀,而且应用在逐步扩大黎牟。    虽说取得巨大的进步厦仓擅,但与国际先进水平差距明显邻:    首先堡景,发展能力上的差距拓。投入强度远远低于国外署弟,全产业投入估算1千亿齐,相当于通用愁、大众牵、丰田大集团一个公司的投入董草枫。    其次侣僚秽,研发积累舱绅炮。包括流程积累闯、数据积累苹梨们、技术积累四、标准积累髓坑姐,这些积累偏弱拟秋。    另外廷,从整个产业创新体系上来说糠矫,差异比较明显的相,特别是协同方面继唱。单个企业弱牵价醒,整体的协同效果很低夕赫丝,意识也比较低烦。在发达国家拧赔,单个企业强膜,整个国家的协同体系效率比较高萄拱辩。    基础不牢地动山业,我国汽车产业的材料浚泛、工艺基础跟国外相比也差距明显渭洪咐。汽车产业驾姆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞥迟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欠花,要求有创新的思路和创新的模式烤堂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吭版,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展通谰。    第三惭榷,一些关键的里程碑杆。    重点是总目标蕊疆,总目标是基于很多现有的环境设定的馈牛,也基于七个路线图进行测算钳。反过来说夺禾伪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汲彩,就能够实现保障几个方面总目标的实现顿苟:    1盎片、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值担凤。如果技术路线图能够得到实现喜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值千顽蜜,之后往下走瓤胁秃,这对产业来说泡禾疙,甚至对国家来说是非常重要的土娃。    2劣、希望在2030年左右陡岁吹,汽车产业的电动化转型基本完成彩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渡。智能网联汽车市场有一定的占有率糕驹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妈脚。    3甭阜、建立有竞争力的自主创新体系虹茫。    节能汽车在2020筷刻、2025嫡鹿、2030三个阶段提出典型的指标韧隙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浚募,5升滦、4升并渭、3.2升吻观悼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咸褂铰,2025年15%疮么兢,2030年40%以上麻霸抒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崎妮、自动巡航挝染、车道保持应用已经很高陋腑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例露矮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倾汤赊,经过技术路线测算实现总的目标氓邯。从路径识别上来说祟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谦,以能源动力系统优化升级转型作为重点憨竞雇,以智能化水平提升作为主线狭蹲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑编,全面推进企业产业发展感蜕。    第四睬,分技术路线图的基本结论锣舌。    1瓢揣、节能汽车狈妇。总体上有很大的共同点凳刃,重点在混合动力技术渭仕、内燃机技术速拘、其他驱动技术据。混合动力是技能的主流技术搂脯汹,当然轻量化也是另外一个绵商,但是轻量化有专项的分析弄贿,在这里没有强化定。    乘用车总体执行轻量化统都姜、小型化己、混合动力禄还、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涧骑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径北。    混合电力是一个主要的技术胯,达到5升采淌彤,4升味休、3.2升的目标萄拷,混合动力是主流井颓迷,其他是共性的仁,轻量化科酣、摩擦等屯狙沉。    商用车混合动力应用时间稍晚推,重要度低于乘用车颁蝗。    2奴、纯电动与插电式混合动力汽车蜗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烈乱,加强轻量化成为趋势栏促。轻量化对电动车更加重要丛吃。对于插电式非常重要的确强,也提出来多能源动力系统的集成优化技术律低,驱动抵梁互、点击臣洽、控制斥巾捣、充电句牌梗、混合动力发动机妨,高效耦合发动器侈。动力电池本身有专题措教,在这里没有过分强调咖问评。    这两种车提出了总体的发展纲要绅了,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蕾氏,甚至可以忽略不计寇痞。    从四个层面梳理了技术需求梗文,提出了一些优先的行动项砍辆,面向纯电和插电粹缔赡,国家科技技术支持十五年了士,下一步除了电池列为专项之外陪项,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持空。    另外磺,聚焦关键零部件荣稼芯、基础突破和可再生能源抵掂频、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竿。    3饥仁、燃料电池汽车疙围苛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膘。从中国汽车产业来说惹匹,现在重视程度不够鸽哇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筋浩暑。希望四部委提交国务院进行发布和实施适氓。    在研究过程中锰,大家对燃料电池认识分歧比较大固,或者没有共识墩噬帛,这里特意保留一个燃料电池发展目标互,跟发布不一样愧痹。发布时2020年达到5000辆的保留规模毕,我们是1万;2025年是10万箱热疚,发布时是5万;2030年是百万堂,发布时是10万顾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池短,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒋灵介、耐久性搂米、成本山饱瓮、氢安全鲜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程傅浮斤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜计。当然锑,全技术链的技术攻关需要做敖拨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绞库。前期小功率燃料电池沉断凳,中期是平衡的燃料电池祥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弦,到最后全功率的燃料电池克焕。当然律鬼,电电混合是最主要的嫉抒,最后电池小容量的技术路线喷采,但燃料电池的功率更大一点畅廉。在这四个层面进行了技术创新梳理拇骋,燃料电池要解决的东西很多部签偶,包括材料擎厕、膜入、电机磺、燃料电池南吐ナ模块堆丁侵揉、系统技术编踞、整车技术林茂暑。燃料电池也是下一步国家科技憋娇、资金支持的重点翔孪。    4秆考、智能网联汽车尝烈脖,这是新兴的技术发展趋势掇。其重要性与新能源汽车同等重要仑,有部分专家认为更重要管,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大却,技术和应用的优势蔫,也是机遇两晶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敛狗,涉及到国家信息管理袄温。对核心自主提出了很明确的要求森辈,即两横三纵膛。    车辆技术上更多的是决策亢蕾、执行讼事蛔。信息技术讽,信息安全谷,地图技术也是非常重要的卵。两纵葛按爸,一个是车载的阜仑柯,一个是基础设施疵屯攻。智能网联一定是循序的掏容等,智能网联技术最容易得到大规模的应用喜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搬。这两个路径总体上循序得到应用暴螺瘁,从商务车来说绰,更容易形成派拨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猛。    从四个层面聚焦一些技术需求浇搽。跟燃料电池一样确其,需要解决的问题更多一点弟。从感知决策执行的琉,特别在决策阶段飞,差距是比较大的闹凭,感知当然也有差距显。在信息层面缴脑,大数据剔极、云平台俩,相对来说中国有比较好的基础和优势茅咳库。    作为一个前提岛赔,对标准法规先决性绥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呈结京。制造技术不细介绍了咸漆,还是聚焦在新材料的运用呵兢蚀,以及新技术对制造技术带来的变化雌仙般,聚焦方面进行了说明兴。    动力电池浩谢,分三个目标梗隧淬,目标上有比较大的讨论和争议筹桐,比如说新阶段提出了350策楼、400澜陪怪、500的质量要求遁嘲,争议非常大密逃,重点几个层面途尖:    优化现有的代表电池技术譬徒,提升技术水平即喇帕,特别耐久性夯怕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谦。国外的装备很难形成有竞争力的差别骄娄版。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霖事。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镣悍。现有应用以企业为主体来做橇。当然松,也会关注动力电池的回收利用技术干。    最后熟,轻量化慕玛茨。简单来说广烙,前期聚焦材料技术毖、设备技术魏、制造技术弓痘、回收技术剁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惧赁汇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驶,比如说传统的四大工艺的变化敞勉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垄扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华阜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屉随夸、供应链湾、资金轮、汽车等方面的诸多质疑娠。期间,明确表示不会放弃造车锈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褥喊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痢雷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腐蹭论。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔷达吭、互联网及云暴险、内容屠、体育,还有三个端口类的,手机肥、电视昧寞、汽车逼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业势多墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菏粳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陀闪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿络菏。    乐视的电视做的确实是非常不容易典壤哩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倾吞笆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元相庭冯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孤痴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棋扔芯。总归累计亏损36.33亿元善纷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沏。第一部分就是投资人的钱斤壤采。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拐涸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柯膜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俩钮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儡勺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情快腹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赏宝港、体育43亿扯四祁、手机50亿,房地产64亿瘁、内容108亿十双、互联网金融151个亿茸敞、电视187个亿虚系腻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜惫懒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帕挤悉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕉豹寇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芹庆颊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枚玻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耿咆布。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准患联陌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睦目。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辽绵百。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闭弘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帛泞蔽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垒闲端。很可惜,你们蒙眼狂奔警冈锨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散修贫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复敝叹:李芳" "   12月10日具,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卿颂册:一条是政府主导烂、政府补贴的方式男爆,这是当前的主流衔呢。一条是消费导向燃,依托市场的内生成长道路捶宛。”他表示秒,(电动车产业)进入者中考罐,大多数最终可能会被淘汰很航,但是不能不给他们机会己淌。国家已经开始放宽市场准入方,此时敛,应该在两个方面把握好政策纬怠强:1涩小版、应当欢迎新的进入者铺吾祈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者横,让投资者自主决策沪,自担风险毒粳恢。2挥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闪卧酮,严格市场监管斯灰歧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侍棱,目的是建立好的产业生态帛。电动车产业化乓,最终必须依托市场来完成剐,因此昆办,政府的政策必须产生长期预期坪。推进政策应当借力市扯摇,发掘市场的潜力倒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荚。政府政策不干预技术路线棉悍澳,政策的实施不是导向对政策的依赖冯领悄,而是政府作用的适时发挥薄脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删锹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倦兴耙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毁,戴姆勒有望在今年成为全球最大玩缮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帆妹屋,这一目标比原计划提前四年实现夺苟士。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禾:“戴姆勒今年即将实现这一目标教,比预期时间(2020年)提前四年涎观辜。”   据悉许沥傅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拭潘浑,当时受到与会者的哄笑轻。然而潍颅囊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近认蕊霓,领先劲敌奥迪和宝马澄姥。(实习编译肌匠题:刘欢 审稿劫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颇佛龋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囊:韩大为 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹距溅,严禁转载暮,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道损晃肝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访督恍。在提及新品牌“WEY”时邓,魏建军表示稍递,“将夺取丰田和德国大众的用户”饥率。   记者籍:为什么把自己的姓氏作为品牌匈?   魏建军霞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妊廓苗。我对WEY很有自信粕稻猴,就使用了自己的姓炉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筐,但在中国汽车行业我是第一个布掠颓。   WEY之所以采用英语诺空,是为了要瞄准成为全球品牌羞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俱。   记者倍:对于竞争对手有什么设想链俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军退:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝗蟹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梆晌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准写缕络,在此基础上还要实现15-20万元的定价躲厘诽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轿险墟。在性价比上WEY更具有优势单苇壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倪酷祟:李芳 版权作品昆环,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜避,严禁转载弗秃淑,违者将被追究法律责任肆损扇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后城此歼,新能源汽车的发展也不会受阻动。   根据工信部核准的数据安脓枫,今年前三季度死,整个新能源车销售16万台襄搓呕,同比增长83%绍醒常。其中挟,新能源客车已经占有40%以上的比例化抢,达到了近半的水平贩,发展前景面临压力溃碾桂,但乘用车只有0.1%纽拷。“我们涨十倍是1%京敝,涨100倍是10%咐捂靡,新能源车发展有巨大的前景和空间和,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垦熟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棺编漓,全国乘联会秘书长崔东树说趁匡亮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赋。根据国家制定的产业政策要求滴,到2020年凉握彪,乘用车百公里油耗要降到5升啤,这意味着五年内降38%的油耗缓。“基本上谁也实现不了恍劫,只能靠新能源车来推动偷。而这种新能源车型,插电混动可以降80%躺,纯电的可以降100%的油耗颈娄,这种情况下只能发展新能源车屯边蹋,这样新能源车乘用化奈哦朔,为什么我们一直定义为为生存而干俄,你不干就要挨打司掸。”崔东树说伦另。   另一方面虹竭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烁禄荚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欣某腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歧瑞,因此定价弹性很大撅蜗婆。”中金公司的研究员李璇说群,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笨错梗,为消费者提供很多选择鹿。随着技术进步和更多电动车型的开发铝,新能源车的成本会不断下降孝末,比如叙版碳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妨。“中国的纯电动车型出来以后板牡镶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迁嫂槽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后低巨霜,发现基本上17含恭、18年以后的新能源车铰丘乌,达到8年10万公里以上荡酣,整个成本是比传统燃油车是要少的榷,甚至是少了20%到30%撂手池。”   电池是电动汽车发展的核心话,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烷沃官。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲁,电池成本还有很大的下降空间劝鹅弦。目前腐江睡,整个电池的产能供应相对过剩蜕,国内电池企业达100多家寄。据统计你通婪,目前整个电池的价格大概在2块多左右坟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求强钙心,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准守。因此块翟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耗婪虫,这样才能达到标准特千丛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟邪盯:李芳" "   我们不认为绝对的销量故雄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秘。衡量一个品牌成功还有其他的因素秽,比如利润率挠拘筹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糜匣洗。除此之外呢,品牌力射铂齿、品牌的知名度弧、美誉度鹅肃厕、影响力风袜,也是决定品牌可持续发展的重要因素破迁。宝马在创新精神上是首屈一指的实,因为汽车行业正经历巨变薯凄不,在电动出行宪、智能互联庞伪硕、无人驾驶等一系列发展方向上挞,宝马都打下了比较好的基础慈途憾。    临近年底蛔缸塑,伴着层出不穷的新闻事件盗豌浑,高档车市场竞争愈发激烈逻,作为全球领先的品牌——宝马虽绅差、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目什嘎痛。近日恍街漏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故煌史,听到他开诚布公懈普、推心置腹的看法忿氖。   问县:根据最新的销量数据虎凉丝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近四勿俊。那么欢踞,您怎么看销量磁、利润微吃锹、与经销商合作伙伴的关系虚慰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘉港: 每个竞争对手的情况不太一样崇趣秸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斡似航,所谓的增幅我们一般都讲同比豹,是跟去年的基础关系厦。几个因素加一块儿辈,我们不认为绝对的销量虑圈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挝。对于宝马而言跋孤位,今年前十个月骇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煞,同比增幅10.2%蓝倾喂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆葱痰,同比增幅接近11%善观。我们对这个数据还是非常满意的伪撬星,这也达到甚至超过了我们内部的目标辨。    除了销量本身的绝对量或者增幅彩醋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垃革受,比如利润率朝窖富,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崇。除此之外男,品牌力虱庆接、品牌的知名度付嫡、美誉度摧、影响力芒,也是决定品牌可持续发展的重要因素碑甩烁。宝马在创新精神上是首屈一指的家榔赌,因为汽车行业正经历巨变残,在电动出行筐、智能互联倘、无人驾驶等一系列发展方向上募,我觉得宝马都打下了比较好的基础寄萍。总体来讲绢唤,我们并不惧怕任何竞争魂,我们也欢迎竞争盗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行釜秃把,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疼搜。   问烈:最近驳,关于奥迪的新闻比较火善。   刘智避究: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摆。对于宝马品牌来讲涡点舵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的半廷,双方的关系也非澄デ遥好疗崩。所以寸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司上,一个是宝马(中国)害捌妓,一个是华晨宝马县沃,但是我们有一个整体式的营销团队锤视,有统一的零售网络穆汇侈,我们在总部有一个统一的管理团队豹佳葡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略补。至于竞争对手我不是特别方便评价琉妇,不过至少释放了一个很好的信号巨坝李,豪华车市场的前景依然很好啡。    问传:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展马?    刘智拇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闲锑。因为从经济的基本面来讲囊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定憾、持续的发展态势讽临较。之前以出口井奠雾、基础设施建投资的经济拉动方式托,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢椭檀。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲜闪久,其中也包括对豪华车的需求撑庙间。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长居葡淖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑播喂娠,这几个因素相加酷码,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磕。今年拔啊,豪华车的“盘子”接近200万辆雹控惨,未来可能每年的增幅不会特别大陆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膏孪。所以戒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恳皆,力争在市场表现上优于竞争对手抚奥。   问冀激柯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趟察,这一岗位和以前相比有哪些挑战俊端愁?   刘智隙险: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骆凑毯,因为我在宝马的八读、九年时间娃荆,换的工作岗位也挺多的练枪。换了新的工作以来床怖攫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旁搓庆,比如负责国产车的销售开,可能是比较短平快的等半,看的是一撕慕恨、两年之内的事情盯。在宝马中国总裁这个位置上伎,除了目前公司各个业务板块的运营陈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垛渴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寥醚,像无人驾驶卿、智能互联睡、电动车校偷,包括数字化营销连拒、品牌年轻化等等一系列的东西撵班。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划禽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拾矛豆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赏,力争在中国市场上打下一个非撑玻好的基础窝霓。我相信蝗青,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狮,宝马会拥有非常强大的竞争优势怂。(中国经济网 记者贿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   原标题腿:王永清每项吻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底供赎缕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膊孟瓮。别克品牌今年销量已经突破100万辆孙互画,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歌购弘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名递笑轨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咎擦。数据显示篱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啪,同比上年的446764辆下跌28.64%胎塑歇。上个月抱莽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顺。    因此愁令,在车展期间接受记者采访时茹峰肝,王永清表示胳贯靖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贝晚抽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灯辣攀,但全年销量依然会同比下降20%左右魄策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眉款,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯每,可能在布局上稍微有点滞后暖鳞。现在对于雪佛兰来说旦踞踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘟荤。    事实上玩,雪佛兰已经开始了提速布局膘绅苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上己惶敝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拦。王永清表示淖脊排,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浇,2016至2020年投放超过20款新车沁睹孪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列械检,30%为SUV车型舜,并将加速引入包括1.0T檬瑞、2.0T叙、8AT踢、9AT稍归、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技星炕瓦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境表霞,未来SUV将成为主推车型腺歌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驹抬煌,轴距2725mm凯抱,将与全球同步进入中国市场闹秸考。同样灸仙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脊镀辣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纱苗级。    值得一提的是醚鸡皆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夯,拓宽产品线夕。RS车型将采用包括侧包围惨笨、运动尾翼撼噶、双排气管饲、降低化运动悬架排、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吐,并加载多项ESS智能安全科技蕾挛。    在品牌营销上翘日,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憋岸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欠耽。另外臂脑跋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹅碧疽,演绎雪佛兰“热爱操,梦想设顺,行动孰叔传,分享”的精神添吃。    “今后新车的利润越来越型禾炀亍,主要利润来源于衍生服务泞、二手车置换等佩绘。相信雪佛兰将它的结构调好后吼,未来两年将会真正出成果温帛砂。”施弘说沤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外既,上汽通用的新能源战略也将全面提速坛缸。车展当天窘躬敛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发人。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悉钙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巷哼,发动机的最大功率为73千瓦钞翟臂,其中电动机负责驱动傻,汽油机负责发电尘,它的综合百公里油耗是0.9L蜡辣。从上汽通用发布的节奏看绅楼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惯幂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潮,王永清说氏歇视,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些父努桅,产品还要丰富棵,才能满足这个法规的要求耗微。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咯,到2020年之后比例更高擦。王永清表示申跨皖:“估计到2022年窗建,我们的电池技术会有很大突破贫请,能量密度大幅度提升疚茹娩,成本是大幅度下降宛胶溺。这对纯电动的新能源车发展是好消息牟柏脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食岸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢火捻佩、豪华”品牌——WEY技,W01借车勾、W02两款全新SUV首发亮相拦恢串,售价区间将在15-20万元颇涛壤。对于新品牌的未来发展规划类楼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示突拴:“WEY品牌明年将有3款车上市疙舅,到2018年还将推出2款左右的产品率饰,以支撑起全新的销售网络体系辽谷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绣饶寡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍星晒浦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耍赣氖,8月份推出第二款SUV W02添,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冕肌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹈伴庙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沦,魏建军详细介绍到阮赎锣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菠继头,配置上拥有最先进的安全技术库忌、智能技术暇獭讥,也更加精致丹。此外在性能上两者也有很大差异缝,例如在NVH方面瓦必碘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造画。   在经销渠道方面袒胺,魏建军介绍说胎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谁季,没有想过招募新经销商潍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帮涛。”   对于新品牌的未来发展绣校策,魏建军信心十足素冠蛊,他表示蒲:“我从没想过这个品牌会失败敬激贿,只有退路封死才能做好这件事祥秦蔷,自主企业只有没有后路才能把事情做好碳畔浮。”此外鹤,魏建军坦言句淡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法通甲,因为新品牌叫什么并不重要炮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩扯奇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肋渭咖,将方向转到共享经济嚎吭价、互联网庇郴、自动驾驶方面新的技术白善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迟拖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勃榔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隧滤、生动的演讲显搪恍,就城市交通椽、自动驾驶和汽车互联等热点话题讥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索船,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懊喉。    徐大全说污,博世始终认为蕾乓妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式母。    徐大全谈到悉啼藤,作为在汽车领域的老牌企业浩盆沧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凄老、多样化的发展态势和需求酬,博世已经有了自己的思考和方向盾精建。    他说害,如今竭缸眠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圭,将方向转到共享经济怜宏贸、互联网恒、自动驾驶方面新的技术巩厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孙,面对新一轮汽车技术的变革腊替奔,无论是传统汽车甩酶弯、零部件企业畅惩,还是互联网斑瘟刷、科技企业捆我,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点避光:互联化杠、自动化和安全化含纲美。我们预计波矾抨,到2021年纹对刷,汽车将成为第三大互联移动实体掇狮缸,同时扮演人类的第三大生活空间痴奴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虚亲牟,来充分发挥互联驾驶的各种优势典脯缴。    谈及自动化领域碘图枪,徐大全判断架,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缔搞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术办拉遍,通过持续创新驾驶员辅助系统绞碱,从辅助驾驶测、部分自动宛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶家哆,分阶段朝“零事故”愿景迈进话。目前恢停,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产玲晦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用门匙,到2020年左右俺,自动泊车功能将进行试点项目测试谦奥泛。    说到自动泊车橡,徐大全特别谈到停车难的问题漏玛祈。他说琉,停车难是在城市生活中的一大困扰玫蓄。今年柒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厩骄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔼氯佩。在八项智能泊车功能里膜臀奈,“手机查询停车场位置并导航”点、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荤。其实埠赎,在大型商场里坍诫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裙畔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埠苇。根据一项市场调研显示地,2015年厢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿土僻社,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力构沁胜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台配,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讣染懦,在深入巩固原本的互联化撑迫、自动化和安全化“三化”战略基础上我孺,博世今年也把两轮交通旧闷扑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕊凛。    他介绍舜坤灭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部方赦迪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荆。未来十年挟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孝棱孝。    在两轮交通方面趁,博世提供两轮驱动阿谴、安全等各方面的解决方案唉,涉及两轮电动车钞川闷、摩托车偷卜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呕廖。    最后部,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胎思凄,满足这些变化的需求湿痞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法冬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刀,“双积分”法规宦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敌,连日来脓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温珐,让观望中的车企备受煎熬逃缚安。针对业内关注的焦点问题掂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酱七和。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》商坎:不久前妊肠耸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潦,如何理解这两套方案颈褐头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抽酚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膘蚀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娟抨酣,但又有独立性藏爽奴,各自的核心目标有所不同甭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耗粉,进而确保国家能源安全海煤趁。由于中国的石油对外依存度已超过60%景,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袄多。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求差圈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桥曹,进而实现国家节能减排的长期目标矮梦俱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集库孩孟,但现阶段并不能彼此替代谈计舷。对于CAFC而言疵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求京该惨,其中当然也包含新能源汽车潮鸥控,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亲室。但不同的企业由于自身能力猴寺、技术储备和对未来技术趋势判断不同踞海,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厂抄没。特别是目前新能源汽车尚未形成规模焚倾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猩充售,而以后补贴将逐步退坡料,企业更担心成本无法负担蛾。因此仅有CAFC法规地提,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况单,所以有必要出台NEV积分侗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哨。同时旧洛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汐,从而有利于新能源汽车早日取得突破酬劫疵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绍杉,其目标应是降低汽车及相关产业怖盖、乃至整个国家的碳排放谴抹订,和降低能源消耗诉求不同漆捣。作为碳排放第一大国暑划,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值想低,后续国际压力还将不断增大巍默。因此汐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畴腔,从大方向上讲是正确的墟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巳,这和NEV积分没有本质区别芹,也无法确保总体低碳目标的实现成。实际上犁受俊,跨行业圈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梁。以电动汽车为例劳,其在使用阶段确实是零排放亨起,但与欧美不同藩藤,中国的电能以高碳电为主荆砍胆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矮袄透。也就是说欣,在使用高碳电的情况下啸毕狙,电动车全生命周期的碳排放并不低灌潭韭。这正是碳配额管理应该解决的问题擂熬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旗犊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痕矢胶。实际上灸慨腔,将新能源汽车确定为国家战略勉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构写,生产更多的低碳电垢晚,否则减碳的国际承诺将难以兑现海。    另外限痛颇,对于汽车行业担迹瞥,无论是CAFC仕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奸盟畦,但都应该由一个部门来统筹策划蓄崎外,系统思考擒晃,拿出科学块、系统诲刷、具体菲烽、有效的管理办法来推动实施蒋菩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磕娟。    ■积分交易细则需加快制定校、尽早出台    《中国汽车报》让:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受地沪胜?    赵福全剂翱:确定合理的积分价格郎,涉及到技术亲团肚、成本和市场接受度财吮仆,需要综合测算和动态调整桨活典。我认为基本原则是搭裁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力么建,让没做新能源汽车的企业有经济压力础项。如果NEV积分是“白菜价”烘耻痹,大家直接买就可以簿,谁还会愿意在新能源汽车上投入晴雇?    因此盖莽,NEV积分的定价应足够高晒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轿,通过自己的新能源产品获取积分乃背,满足法规要求歧祥紊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理等娄蝎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磺溜,能够通过购买积分先生存下去守,争取时间把自己的新能源产品做起来蘑橇型。    《中国汽车报》嗡:除了积分价格之外弛彻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑方,目前处于“空档”状态途凉,怎么看待这个问题嗣伦?    赵福全芹涸扦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力醚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撩兼柑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祁殿供。同时盗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敞。对于汽车企业来说李师耸,3年仅仅是一轮产品开发的周期廓,政府作为“游戏规则”的制定者忙储笛,应尽快给企业一个明确的目标凌,否则企业将无所适从糖拣凸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》图握:“双积分”中提出了2018年起姑猜梢,8%撮盘、10%洁吹、12%的NEV积分比例唇人,而经权威机构按照法规要求测算忿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侯确都?    赵福全窘狙:在这个问题上陕,我并不持悲观看法窘阑病。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枷豆涝,因为还有很多企业尚未完全发力焙赡。按照国家的发展预期怠厦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%响署,如果每辆车以最低积分2分计算拢啤,整体积分比例就达到了14%硕码,如果是分值更高的产品嘉歧,达到18%的积分比例都有可能侣佰寒。关键是要努力实现7%销量占比目标卧,而这也正是NEV积分的目的所在琶撕恐。    不过另一个问题引人担忧铅宝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蒂农,同时在CAFC核算中也有优惠诫:一方面油耗直接按零计算毕韦,另一方面核算数量加倍奶署泉,从2016到2020年分别是5倍豪、3倍屯茄、2倍垃。此外拳嚼官,按照单项抵偿原则本架铂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分餐,还可用于抵消CAFC负积分拼静贪。我们经过测算发现狗,CAFC中的这种双重优惠校虏斤,对新能源汽车的“照顾”过多了贡,不利于促进其他节能技术发展房,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扣叔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抱毋,CAFC的达标难度就会随之大大降低漂钒男。实际上嚏桥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棵,两者不可偏废虱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擒此坛,但如果CAFC目标落空抄钡,国家能源安全受到威胁喂遁,汽车产业的可持续发展仍无从保障我。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肖,这不仅能确保CAFC目标的达成狙,也会提升NEV积分的价值庐外,避免NEV交易落空梅融凸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爽峡灯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值繁,而没有将电耗的概念纳入其中哪,这样的算法是否科学锑盯?    赵福全兑:NEV积分分值以续驶里程为依据揣释确,这与推广新能源汽车的初衷相违背憨侩捕,也不利于鼓励技术进步挽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弯坤锚。推广新能源汽车是为了节能减排渺诽膛,因此不仅传统汽车瘸浅卸,新能源汽车也同样应该抑大扬小烈、抑重扬轻巾顿怜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓦伪短,而不是搭载电池越多越好午瞄,因为大量电池搭载在汽车上移动俯阀,这本身就会使能耗增加铰戳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卜拜箱,也意味着大量增加电池生产的排放报能观。    政府应鼓励企业开发低成本慈菠不、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品回眷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池天恨。也就是说抡散定,政策制定一定要“勿忘初心”染。建议NEV引入单位电耗胖,即吨百公里电耗的概念协,作为积分分值的依据伎。同时瓣焊,对于小型车电耗适当放宽寸荆,而对大型车提出更高要求伙烹,以鼓励新能源汽车小型化污筒,进一步提升节能减排效果确靡采。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咎喉:在“双积分”中唐,没有将新能源商用车列入管理范围擅瓦,这样做合理吗篮?    赵福全卞峡嚼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡文优荩可持续发展的问题刃。2015年刑取,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洪,获得国家补贴的比例比这个数字还高建凛碳。而此次NEV出台却未涉及商用车髓,这是不合理的慕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煞蜗篇,也会让乘用车企业感到不公平架家赴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咕蒋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求珊捶啦。我建议绊橇,应该单独给商用车设立NEV比例要求粳辩菜,可以不与CAFC积分抵偿祟赣,但企业之间可以交易虐卵。因为如果没有NEV的强制要求惹擒,在补贴退坡后伴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氰开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘赡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口革硷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水长舱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上断,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示井范敢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家权,盲目投资之后履,多数公司要垮下来堆骗常。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帝李棱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鼎箔。    以蔚来汽车为例圈级,去年8月还只有100多名员工痕脯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模售读。据中国汽车工业协会最新统计淑烦傲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丸宠,销售4.4万辆坝,同比分别增长25.7%和43.8%沽豢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆探汐,销售28.9万辆貉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仑爱冒。蔚来拿、威马较、前途堪堆考、小鹏等已是新能源造车领域的热词贿藩统,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剂惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辨恭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秋扦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凄。至此马,奇瑞新能源成为继北汽新能源化僳、长江汽车顷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苟兔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靡抒慰。    “新能源车企的风险碘聘,其实很大删。”王秉刚说嗓窘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厘,对风险有足够的分析塘蒲,有可能投了很多钱非,最后做不成饶,带来不必要的损失林。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下党离扮,简单地投资建厂叛甘导、增强制造能力罐恐,未来堪忧痪晚迷。新能源车电池的技术进步非常迅速 齿窗疽,现在可以用的技术一年后就不行了胜。如果没有研发能力就做不过人家褪烽焙。“一下十几个亿扎进去酪,有可能最后做不成伦噶女,我还是提醒新进者要谨慎一点鸽诗传。”王秉刚说蚊女镜。    事实上仍,目前国内的新能源电池生产厂太多了扒,但规模都不大疼。而且动力电池总的规模也在扩张中长,尤其质量好的不多盾,“据我了解杠怯蜜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岗拟。”因此零拾徒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碍敝。   谈不上“红海”瓢横逻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俯,但道路曲折同稠藩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惟惯,造车得有钱厢纺、有人才论春、有时间捆桅。“钱我们还行亨梆容,人也不错撇髓锑,就是时间太紧类驰,毕竟搞汽车三年算很快歧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搬辜。”万锐坦言瑟赣戮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袄麓。    不过棉僚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朗忌肋,万锐并不认同盾。在他看来陪尘蔫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辩贪肪,因为大家都还没“下海”冻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茫,大家还在忙于造车签,搏杀还没开始戳。    “这是好事敖ッO印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耪摊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衡本汾,目前中国传统整车企业有150多家毙,新能源车企至少有30多家喜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鬼叼。    至于是不是过剩拢怂竭,梁伟表示这还是要市场来判断铝铅。在梁伟看来浆石,其实中国传统汽车行业已转入新常态丘讲骗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糕,除非汽车消费大幅好转涧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况路。    但另一方面贾鞘,根据预测匠,未来5~10年惺,中国的新能源汽车将保持两位数增长锤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褂趁吮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歉诫毕,到2020年时产能达200万辆巾浇、累计产销量超过500万辆危拎弦。梁伟认为肉拜屏,从年产几十万辆到200万辆的目标窜素,新能源车汽车肯定还要快速发展篡惦磐。目前的新能源车市场还完全没有定型串,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挖歇,“很多人此前担心特斯拉会破产盟珐休,但Model S和Model X推出后效果不错恢棚构,用户接受插栖。经过多轮产品积淀逃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃股,特别是成本下降得较明显藩城饥。特斯拉可以闯出来泪勤,中国企业也有机会螺洼矢、有成本优势梁卫逆。”梁伟说刀氛谓。    对于最近贾跃亭的乐视统恢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酱,梁伟指出谢,除了技术慨鞠旅,汽车行业还是一个资金密集酥、劳动密集的行业蠢腔拈。如果要进入怕婚,需要企业在未来几年有大量投入附寿,以格力电器(000651.SZ)为例钉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稠逢蛋。    梁伟表示厢卧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来查,毕竟快速把产品推出来担,现金压力会非常大兔现捷。另外怪台,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篡耻虾,这是一个很长的学习过程承。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铣呻帽,也是第十七个中国记者节犊腥公。2000年伞身,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娶谷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笛许。此后记者节像护士节航禄溉、教师节一样椭聊,是我国仅有的3个行业性节日之一搽裁。   值此之际蠢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下到慧肛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搂喷叭。      坚守还是离开溯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露断酗萌:去年网络广告总量2096亿元揽饶日,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讼裙。报纸下跌超过35%餐怜,杂志下跌近20%火拇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蝗广饯,单项将全面超越传统广告请崎放。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斥礁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乌,也仍能保持着不俗的销量纺奋瞎。    “没有路可以让我选择卯巨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闻林竟。”陈总对此直言到汗拟挫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剧,但发行量保持一直不减榷褥。诚然纤寞屁,这离不开报社给予的支持边吐矾。但从自身发展来讲松,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好共。究其原因递恨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吕涟。   汽车也好塘欧脆,新闻也罢夺船。毋庸置疑怪松素,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停。   纵观整个汽车行业的发展趋势纲己统,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谰担旁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受比岔妈,但不可否认的是咐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纲姓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丹哆。    除去对报纸暴、杂志牧、广播降煎、电视详、音像等载体样样能玩得起来渐,还需操弄3G豌疮既、4G等流媒体技术笺缮题。我们不知道下一站会到哪里敞官。   面对媒体融合大潮犯焊竿,陈总胸有成竹的坦言幸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皖躬淘,家用汽车转企改制之后继续深化改革酵汇。由媒体到传播机构蚂,由杂志到全媒体平台侨疚,历经两次创业犯建揣,家用汽车探求新的发展方向起,抓住变革时代的发展机遇复淡橇,赢得了全新的利益增长点唬。不再只是单纯的纸质杂志韩,视频妮经、自媒体等做出了不错的效果戌圃辩。   其次叼空肝,就是在自己的企业定位方面缺馈彩,中国医护工作者汽车消费调查图、中国城市教师汽车消费调查是以医生垛馁、护士卉陡、教师等特定的人群为对象做的系列调查沛。这些调查一做就是3年媳富,走遍全国大中小城市换,做出最真实的数据捌。 ?   “网红”营销时代   今年以来汰妻,网红主播频繁出现在各类活动现撑ι岫摺,手机发布会纶太模、车展凛、房产开盘馈莱、比赛等一场不落鞭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会等。”   日前挤胶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”希甜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军川孔桨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荣酣。   对此事件弧簿堆,亦不乏业内人士称倦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窟嫩,呈高开低走的态势壤。   陈梓萱表示溉笔戳:“在现阶段的传播环境下恃欣港,媒体记者朝网红转型茧膊,把读者转为粘合度极高的粉丝导,增强彼此互动缄阮、沟通嗅,无论对于报社还是记者个人摆贤抄,都是一件好事烁呢缎。”   “把流失的用户拉回来钝,用互联网库、新媒体的方式拈晤,我们正在努力尝试告,但具体执行效果如何阮,尚无法判断该幂。”全媒体时代筹,我们永远在路上甩挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:张瑞丽 版权作品究刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载抽,违者将被追究法律责任碉怖。 获取授权" "  原标题长:广汽传祺肖勇被尾戈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窝堑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典餐锰。在本次活动上俊故,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冀屋亥。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞠官:“时尚是一种潮流醇悸睬,其实就是顾客需求奸,引起客户共鸣提畴,汽车也需要时尚师怖瘸,所以GS8出现在了这里姬拎赴。同时传褀GS8我们就是承担梦想宛瓤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢疗臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拓,中国品牌基本上没有一席之地蒋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甸略类,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澄浑黎。   对此筒,肖勇表示撤褥:“传褀GS8我们就是承担梦想倦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浑赶囱,所以在豪华汽车上垂,我们率先实现突破胁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹤,我们就是要跟汉兰达萎恍介、福特锐界形成三足鼎立惩特,甚至未来超越这两个品牌缓,这就是我们的目标帮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辜己先,创造单月销量的历史新高绿,爆款车型占3.4万辆楔窖冒,但受制于产能安排的影响茫掸裴,造成其他车型总的销量并不是很高暖寇浇。面对这些问题嗜板喀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泉。   肖勇表示厩:“明年我们的产能讼双,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慨,产能将得到释放辨。我们在满足GS4的同时描粒芬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立部顷矩,最起码销售五千辆以上甭,剩下我们会再分配个其他车型鳖输。”   同时为了加速品牌向上下,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糜。同时肖勇说道膛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崇葛郡,在明年全部投产阮经布,所以明年最大的问题还是产能倍徽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咳,我就是聚焦我的明星车型查。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  还有不到一个月脐额,东风标致4008就要上市了伦故。它的颜值芬、科技装配足够有吸引力泡,那么随着锁定竞争对手兽、谍价捌奖、销量预期等关键信息逐步浮出水面河添铝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胺府避?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搞宦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磋腿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涕规,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悼具督。比这番景象更热闹的祈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泛。   说到品狈倡此,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竣乔戚,让媒体品到了极致啤灯尾。在工作人员的讲解下枫栖掏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伴俊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赏溯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴使此,无不让到场的记者农谦狗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识此熔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峰钾单,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质户、品味癸挫极。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹋,东风标致在今年推出3008提洼劳、4008后床,也将在明年陆续推出3008S先、及另一款7座SUV掇汰。据中汽协最新数据显示姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侯噬喇,同比增长45.91%某。那么哗,在众多SUV产品中缉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屁囱溜?东风标致总经理李海港对记者表示乱竭丝:“我认为要总结一个词就是‘品’字鳖颗,东风标致的SUV一定是最有品的伤盼馆,这个品是指品质幕矢忱、品味菲没藩,今天的4008就足以支撑这两个词虹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化漆北蚊?李海港对汽车产经网独家表示违:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铣埃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刹玲不,轴距达到2730mm嘎,是同级别车里最大的诧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机北棚泥,在配置方面更趋向于高端冕、智能捍删,进军更高一级的SUV市场攘溯潦。”   然而骄患捅,另据乘联会的最新数据桔淌,1-8月梨霉秤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV多赴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奠损。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抄簇,作为中级SUV矫号淮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫁缺?李海港向记者算了笔账税,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柿肋拳。“这种需求就是4008的机会氦,也是4008成功的保障聪。”李海港表示坏滩奉。   “狮虎之战”将上演   还未上市亩磨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦宫。李海港认为瘫派,4008在科技装备纺哗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锹睦地,“2730的轴距在同级别车型中是最大的串苟摔。”李海港强调舰。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘘疥粗,4008的设计颇具未来感和运动感窃从,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藉翰穿,4008在轴距上占有一定优势递碎添,也使得整车造型看上去更加修长关侥。   那么堡典,价格呢士杉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涪栋鼎,通过对比翼虎的指导价补,小编认为4008的价格应该在19万元左右黑铺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湃拇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢办纳署?据乘联会最新数据卵,翼虎1-9月累计销售84258辆铰魔,月均销售9362辆妒堵。但值得注意的是埂裳败,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%超。那么戒烦识,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悸闺仇,可以说也有一定难度匈。   汽车产经网了解到谴寂伶,由于目标客户锁定在换车需求的群体哺牢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埔,以吸引用户选择4008翠岁。至于置换方案的细节净弟舵,李海港表示还未最终确定贺封肪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼怀:李芳" "   国庆结束后贯澎健,北京猜、上海倾仑蔼、广州杉吭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兼蚊,引来了社会广泛关注盎伎耿。平台闻风声非宝办,媒体炒热闹锈孟,百姓愁价格惋碴痞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赔,“网约车”只是第一块烫手的山芋疾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粟技,又要确保公共交通体系的稳定刹双堆,还得照顾老百姓的感受癸。    比较普遍的观点认为别耍把,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拘构梧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高联舌湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姑能眠,征求意见中提到让市场来决定绰,这是非程猓科学的胁河。作为用户哗惟,担心价格上涨捣监,特别是比出租车贵柔,认为监管部门是要维护出租车体系利益家让,我觉得这是大家多虑了栏型谱。过去躺驼牟,在平台混战的阶段绷疼库,资本介入烧钱抢流量懈欢,这本身就是不可持续的那,价格逐渐上竿购凇,平台收取中间费用是必然的芜。    对于各地的征求意见赎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径。比如说要求司机是本地户籍恭、要求网约车辆的舒适度等等蜕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缄炯愤。    网约车规范的政策是非常需要的佰,作为共享经济热潮下的产物呈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撵薪侮。任何一个商业模式蹦丸汹,都需要规范起来骄木奥。因处于监管边缘摩,过去已经发生了数起网约车的涡宋ィ害案件涸。我们在对受害者表达同情乾颠魂、对肇事者表示愤怒之后改浇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肮骑彻。    然而乃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烤饲搪。比如说尉暮莎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铺竿潭、车辆要有上海车牌冗,并且轴距要达到2700毫米裙侈。根据滴滴公布的数据夺弧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中病跺仟,拥有上海户籍的不足万人田。这个情况在深圳类似悄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捅暗歌。如果按照细则明确执行橇,这就意味着挂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敬记被。    共享经济是大趋势息秆盎,但监管太严可能打击积极性垄,这对立法部门是大考验琳白臂。互联网时代到,网约车大大增加了出行的便利澈筷锣,使人们在出行上拥有更多选择貉碳蔫。监管是为了提供安全高效的服务保障酷,而并非要让网约车集体消失壬祟叙。现在的征求意见许多还是首次提出苇馆擒,建立体系的过程中应该让用户俊亢、司机及平台有更多发言权很豆剖。    我们鼓励共享缎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殴才,与传统交通体系形成良性的交叉互补壕。    我们希望立法卵,只有合法合理才能保障各方的利益范澄,所以网约车服务一定会是标准化魄塘阀、安全化的陷盘。    我们希望在所有领域都有不断开放混、不断完善的发展方向歧醒郸,这是产业互联网时代的必经之路疼能坷。    文 | 著名职业经理人挂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤毁持:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按傻:新造车企业已经不再神秘蕊墟,告别概念车的品牌曝光期蹦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疽迪撇。投建工厂抚瑞、申请资质俏期合,造车面哇,他们是认真的茫门嚏。不过录,“八仙过海弊逢惯、各显神通”橙,出身背景不同的创始人扣怀,对企业产品和品牌的定位观、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”取拨拢。    想听“真知灼见”淬,走进新造车企业娶串珊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掳蹄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摔从骋,敬请关注拉表。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玛瘦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侠。10月10日告疟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锚沃。这也意味着鼎铜,前途汽车继北汽新能源捕斯、长江汽车之后赖浚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抠莲奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恕查粗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘘蠕,可以稍稍松口气督。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闯,他直言到2017年底前途K50车型上市前拢,相关准备工作的日程已经安排很紧张邻,有许多事情需要持续推进悲儒。即使如此方,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朔。在与记者的沟通中恃,他详细讲述了自己的创业经历夸目、资质申请的情况硷秸泉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断承。    短短的一个小时废,陆群留给记者最深刻的印象是好般脓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师参绅,他们怀揣一个美好的愿景巾才,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褪。    ■ 拿下资质不神秘侠莫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沛蹋,许多人都对过程感到好奇剑吗。陆群则表示未情,拿到资质并不是一件神秘的事情镭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求古透,一点一点把技术做到位荷傻迷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钒。”陆群说钳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戌下萄。具体流程是踢涡,企业根据相关标准去申报项目澜衬翁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剐耽凯。陆群认为侈牌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展联管驴、引入新的技术和参与者甸探冒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沧。其中对电动汽车的四项关键技术缸儡,包括整车的集成和控制技术菏卷社,电池的管理技术伤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求煽。同时肩碾,技术具备后还需要做出整车访裤,并按照标准做大量测试佳庐毯,要达到很高的标准秒锚擦。据了解纽古紊,整车控制管理系统(VCU)屁缕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向说掸,也是已经掌握的三大核心技术床。    更重要的是肩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刚。早在2010年陇穿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稠洪暇,开始布局电动车具踌版,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹬食。2012~2013年迸珊舒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睫麻,在高端纯电动整车设计赁、研发方面取得了初步成绩耻哭嫂。陆群说仁偏爆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笛车,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹈铣赤,开始引起业界关注饰矮冉。那时常,行业对电动汽车的关注已经比较高谦拨,而前途汽车早已走在了前列罢唯窃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞭。”陆群说才,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睬示怯,专注纯电动车研发申纽、生产藉涪、销售及服务额匙嗜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穷谦。”2015年9月擂篡,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘘皋碳,成为新三板电动汽车第一股泄靶。目前枪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侍搐,包括整车业务板块(前途汽车)时戳、设计研发业务板块(华冠设计)篇头刚,以及核心零部件业务(华特技术)侥亨。这三大板块互为依托光,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刮迷。    拿下资质啸埂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廊。    ■ 技术块、生产基地灸韭律、供应商都得一流    在做电动车的这几年核岛说,陆群对电动汽车的理解越来越深入突饰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓄响、变速器等物理结构撂酥访,还需要产业链配套库卡返、成本控制动、核心技术开发等一系列工作芹。“自主研发的核心技术蔷仙羚、国际一线的供应商和自建的生产基地深幻,是我们的三大优势挠侥。”陆群说肖乔。    陆群说恢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懊斤斥,市场上找不到合适的零部件供应商协厕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术认努。目前请监努,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案托,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颇、VCU券辱、RESS等核心技术狼忌岸,使零到百公里加速仅需4.6秒惫采,最高时速为200公里册缴卞,最大续驶里程达到300公里舌舌。而据陆群介绍饱计,这些电控技术相关的零部件晾,不仅前途汽车自己使用位浇搅,也已经为行业中其他厂商供应譬段。    在供应商体系上霉,前途汽车同样拥有强大阵容袭本相,已经先后与IAC克淑、博世壬双柑、布雷博灸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艇桨拨。这不仅确保了产品的品质邓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验考寺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尺敦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屑扁肋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爆。今年2月纯规,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纬班堑,按照规划匪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憋骂,将在2017年中试生产两,第一款车K50将在明年底上市坡。值得一提的是颁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺技,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒙局,最大可能提升汽车的轻量化水平亮健。    陆群认为蛙怖碧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车德,而是要通过成本控制趴、技术提升来实现现了,其中轻量化就是很好的解决方案蠢婚。他强调税:“前途汽车的产品规划和市场策略哪混纯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芍矗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兔赤,在全新的市场领域不断成长炉赔钢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来革如现,中国新能源汽车市场前景广阔户娇杜,存在巨大的市场机遇搏鹃规。据他估计漓褥谴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来废订。他表示韧匡钨,前途汽车已经做好了准备菏巾氓。    陆群始终坚信一点宋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹿圃痘。在他看来鸿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辖。“所以谐沽式,我们专注车辆性能铰开潜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棉舜玛,迎接智能互联时代吭饯。”他说噬。    自1990年大学毕业进入汽车行业帛讲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发承杆撩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腿,创业历程也已经13年粗,算是行业的资深“老人”诚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”性,他的团队也是一群“汽车工程师”诗俗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远我癌。    陆群说确傅尸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敲,像华为一样拥有先进的技术须、过硬的产品品质以及国际化的视野河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤充擎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拨,同时弘椽捍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惯里。一时间裁勺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矾涵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘉,对于新政弗屁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烩匪。    看自己   记者譬: 首汽约车有哪些新的动作和布局姆竿?   魏东稼钵: 一方面掳探笨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面返,根据北京敢舵漏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘟毁氨,我们会在司机葛胳、车辆和运营都符合当地规定的基础上激蘑,继续增加运力保障戏,这其中包括增加自有车辆泌,也包括增强与当地伙伴的合作贡。    看政策   记者侵人: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泼酚第,有观点认为闹脚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溃戌: 这样的说法不客观勒家凸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情髓畏。    某种意义上讲磁豢,首汽约车项目上线之前甩藉多,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菊,我们只是在政策范围内尝试着做扭。彼时鸥驮吭,我们借鉴同行业企业技术手段计、商业模式和合作模式八户,在政策合规的前提下姜吝,尽可能尝试帅丰,当然廷难灰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刹刹降,我们是十分期待政策落地的吝冠。因此陈姜歪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情标铂。    记者赤: 怎么看待首汽约车的先发优势壤?   魏东俗履行: 的确酞械哩,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘工,但从全国“一地一策”的角度来看耽逝膏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的两。    看行业   记者诬返劲: 按照当前征求意见稿来操作浓愧耙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拴境禾。   魏东钠: 我们对于各地方出台的政策表示理解甜岁,网约车实行一地一策制度赐,各地会根据各地的交通发展水平盗、城市交通需求来决定如何管理网约车慧缎不,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发零几。    看未来   记者烫逝梅: 未来行业格局将有怎样的变化测?   魏东锤般间: 当各地政策正式落地之后蹿,会明确供给的标准险剩,把目前平台存在的一些低端车型清除市程怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域兼磨,同时芳醚,对于准入的司机进行严格监管拴挖唇。因此半,在未来行业格局变化上朔,在大的方向和框架上由政府来把关叔,在框架和方向范围内烤懒丸,各家寻找自家的竞争点和突破口巍,现有的平台选择优化平台和转型升级抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃辅孩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钢刀冻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略些糖,并通过一系列体育挂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饭罢涣、活力的品牌形象凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体连伟,除了年龄兢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔼。” 10月13日糠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示插哎。   据悉库覆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记称枯,并向年青人传递积极的正能量长橙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冕敬。未来谢捐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潮长鹿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叉侣,借助本次人物盛典扳瓦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沟。   “2016年马涟建,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杰粟。” 郭伟表示檄荡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作干,不仅让不同圈层的消费者川、车主侠航、粉丝共同参与到活动中陶粹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倾菊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓜粟。”   事实上镐滑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域便口,包括体育以及音乐类的综艺节目链猾丘,实现了跨界合作娩鼎衔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称且房,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舒兢。”   根据最新销量数据显示冯钡甭,东风日产9月份的销量出色磊美,同比增长超30%盯孔。其中主力车型轩逸巷孪、逍客裤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犀奇。   郭伟表示拌享,“东风日产今年的目标有所提升举,对今年销量保持信心咀。”此外瞄空土,谈到是否有可能再接再厉川矛,在总销量上攀升至第四名的位置时购泉配,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吝,能超过前一名最好柑,但最重要的是与自己对标茸居钠。”   责任编辑奋错:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮躲汝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驼晦,管理层不参与讨论思尼谋,每组都有来自全球各地扯拷、不同级别吻膏、不同性别的同事窍瓣陀。”蔡澈说苏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宋,大家相互协作巳柑疏、互相支持帆脚、勇于尝试哆丰。”    中国经济网综合外电报道琉畏兰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士商画,其宏大的构想才刚刚开始陵。蔡澈现年63岁蹭涉,其工作合约预计到2019年蚀肠,在刚刚过去的2016巴黎车展上肖删,他再次用前瞻的眼光和布局怕,为戴姆勒集团未来的发展菠吭,提出了新的方向凶革。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幌翰破:当年学的是电子工程专业吠舅氯,就有人建议“傻小子都,去学机械工程蓄捕倘。”斑惶,“今天来看嘘,坚持初心不,梦想终有回报够。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冯,在报道戴姆勒集团的“变化”时扒,都会引用蔡澈的公开演讲难,因为他提到了电动场、互联分现、智能和共享等前瞻主题仑俱。    首先臣说,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疽熔,并计划到2025年传潦,成为高端电动车市场的领导者袄。当然吩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硷喉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芥慷,恐怕显得更稳健善深钱。    “在所有这些领域捶拦,你必须为未来的投资做好准备劝浚,”蔡澈说咀贿。 “但这是令人兴奋的筛携璃,所有这些发展不仅仅是技术的改变鳞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务购锌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛了响,内容丰富的CASE(瞰思)计划恢涟酚,它取自于智能互联形摊钾、自动驾驶辫通存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耐施。有评论指出墒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责第寒,就是要对未来做出承诺睡暇。 巴黎车展发布会期间丝楞毕,蔡澈穿着休闲衬衫粹耪掳、牛仔裤和运动板鞋棋勿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栓皇,但蔡澈作为首席执行官上回酥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目此,以加速决策和赋予员工权力著称融。主旨就是要尽量消除“官僚作风”额,鼓励对新产品和新发现未,进行实验性的尝试捣如厢。    巴黎车展发布会期间红侣,蔡澈穿着休闲衬衫叹禾袱、牛仔裤和运动板鞋工,一改西装革履的常规风格醋踌舰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牟:“我们并不是穿衣方面的专家湃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辆没,而是留在了在工厂附近的办公室检猴,尽管条件略艰苦掳砂稳。至于在衣着方面的变化漆净贸,没有具体的规划列崎酱,因为衣着是表面化的抒肋,符号化的塑谋,尽管这会传递一些信息矫敢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壬:近些年送械晾,我们尝试了很多新的想法然,对整个行业而言都是全新的尝试豹看囤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铆堤,很多同事都参与其中具摆。    “仅仅3个月的时间涧麓痉,我们收集了150个优秀的想法介提吠,这些都是关于企业未来建设的好点子弟山春。我们把参与讨论的员工分成了八组潦凤层,管理层不参与讨论蜗竞合,每组都有来自全球各地讳阀、不同级别氓儒、不同性别的同事哪髓克。”蔡澈说辩,“今天提到的鱼群式结构媳酸,希望让公司更有活力梨弄蚂,更灵活广梯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歇赶关,大家相互协作洛、互相支持始全、勇于尝试那娥困。”    几个月前咸祥挞,在柏林的一次会议上翅哥玻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湃疮娇。根据德国报纸对这张照片的描绘限:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窗。蔡澈告诉开发商究,这张照片是30年前拍的篱擞,那时较达,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞭店。    随着电动车品牌的发布甸梯题,以及首款概念车的亮相冈电,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代块稿。在戴姆勒的规划中烷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铆溉,包括价格富、外形和性能汉华瞪。据了解溜岛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龟旗醇,包括在德国建立第二个电池工厂敢稗蝗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恐。主场“作战”的雷诺品牌填吃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR称,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揭星年,包含设计欺虎拒、产品以及市场布局等方面玩。    发布会结束后驾露彩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通实欠侗。在面对面的交谈中焊尝兑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辖。另外鹤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作想。    网通社荤侨:在中国市彻刺惶,2017年雷诺在中国有什么挑战卑?    戈恩檬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长房,中国和印度都成为全球业界的引擎垂划。2017年是雷诺非常重要的一年理庆,我们的销售会起飞删,就像飞机一样炼芭,正在起飞向上并且不停加速从脱彼。对于日产来讲瑞猜,也是非常重要的一年诚躺,还会进一步推动启辰的产品了阶,这个也非常关键阿拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孟:您如何看中国新能源市沉豆健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划该?    戈恩舍辉:我认为中国会成为全球最大的市趁是瘫恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涟梅范。对于日产而言艇卫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疲惜胎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煽里款。    网通社翟:对于雷诺和东风的新电动车项目柑,是否可以更详细的介绍一下亥焦?    戈恩角:雷诺和东风进行合作盼逛疥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场努剐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杆,最终项目还没有做出决定攻,但正在研究当中魄涝。    网通社阔喉曹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芯悲?    戈恩巩:自动驾驶一定会进入中国帘甜,这是勿庸置疑的冈盯。目前瓤,各个车商在这方面的竞争非常白热化悸砂汉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣题。在中国相关法律法规允许的时候界捆唉,我们的产品会进入中国退。当前看蔑偏,我们的样车正在美国霉敝晴、日本做相关测试度。与此同时码摧啤,雷诺当然不会遗忘中国市场便痰聪。我们会在中国市场进行一些展示项目酿澜莲,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔽,也会帮助提高产品的竞争力踞馁汰。    网通社凸廖:三菱的加入弊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笨?    戈恩率清:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拴羔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敛奴潍。我们认为2016年包含三菱在内潞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壕。所以它不是目标酷,而是我们现在工作的结果韭苹。展望2017年衅峭嚼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莲,尤其是三菱的加入标枪鹊,让我们有潜力跻身全球前三蔷菜惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矩想弥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炬脯位。”Kalanick 说道滇。“如果真的发生这样的事厘,而我们没能参与自动驾驶的开发晃会,那会发生什么事储困?未来将迅速抛弃我们洞。”    上周四描,Uber 对外表示苹:8 月底傻册哄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滴。    与平常用 Uber 打车的程序无异救登秘,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粟。虽然是自动驾驶汽车汀茸,但车上会配备两名训练有素的工程师模前。一名工程师坐在驾驶位上瓣妒龋,随时准备接管汽车控制权膳,另一名工程师坐在副驾驶上桐昆,详细记录汽车的每个动作技。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto污蹿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壬奸。在采访中猫喉抖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奖酸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩疃摹,现在卡车运输市场也是如此很闪。”他说白篓寄。“现在谈这些还有点早甘,如果非要说点什么逞第奶,我只能说我们已经进入了研发阶段舷腹贫。”    在采访中泵姜,Kalanick 还被问到仑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咯滔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茂。他认为在交通自动化的世界里岸抹涪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加任,但驾驶员所占的比例会下降百乏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磨瘟。    Kalanick 说道什报弓:“像旧金山这样的城市钦笆筛,大约有 3 万名活跃的专车司机凸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机词,但是别忘了陌公湿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酮灰房,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魏汇吠,自动驾驶汽车也需要扛办笔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘦,有些情况是处理不了的眯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑顺恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睹奋蝗。”    他举了一个例子恒沮怪,电话刚问世的时候纳,需要一名接线员来接线铆歌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湍,而是创造了一个全新的行业少,并创造了大量的就业机会辛识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  穆伦认为诽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莲牌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哩挖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剧宫,包括汽车的使用方式襄鼓。    自2015年9月25日临危受命搪第,出任大众汽车集团CEO至今堪霉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间漂磨。那么井响踢,一年过去平,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿司,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宛鼎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裳疤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剖报,贴有穆氏标签的大众嗣,其未来又将是怎样的呢愤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)措儡,借已成惯例赎绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撩毙潞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谅涩帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兴,穆伦首先抛出对大势的几点判断刃炊班,也就构成其《巴黎宣言》的构架剂猾。他认为榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揩康,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伦劝,包括汽车的使用方式使坚盯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馅亢吗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铝岁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动土敢捣,这需要我们用全新的理念窟醒桶、全面的视角对于出行方式进行解读敖蔑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倍呢。显然泌侧列,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撼幂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的街阂。我们需要联接汽车世界和数字世界露,让消费者获益鞘戒,推动社会和经济的发展肝。同时顺应驱动技术的根本性变革惶教揣,即电动车是汽车行业的未来罐芳。尽管如此胜底改,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位线绵。我们必须济雇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代船,同时推进替代技术的发展赡。    穆伦坦言咐,应对当下的变革笑祥蘑,对于大众汽车集团来说去袍额,是一项十分艰巨的任务逆叭携。尽管如此到亥崔,我对于集团未来的发展持乐观的态度诽揣博。因为在过去的一年里柬,我们兑现了承诺窜械瞳, 增强了核心竞争力钎茶屑,积极推动集团业务的不断发展唉瘸。因此绷厕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”燎,而是“大众汽车集团将如何成功”凄头。为此其士,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硼辣烁。集团的目标岛,同时也是我个人的目标楼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜡废,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稍鲍。    他说胖,今年夏天嫉井诽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熊突。我们强调任膘懂,集团未来发展的重点领域将包括扦呸:电动汽车玛胳沫、电池技术才钾晦、数字化式掳、无人驾驶和人工智能惠详,以及全新的移动出行解决方案枚巩。放眼未来凄豹,很多人将不再拥有私家车贬。即便如此阂氰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念却夺、大力拓展移动出行服务矗订登。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歌,包括集团旗下众多品牌的战略先搔、关键指标和相关措施蒋吗回。但在此之前枪,我们并未停下脚步湾,而是继续开展相关业务识簇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俺煎,他特别谈到绣:“在中国伟滤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剖床,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弓。    穆伦表示蔚讽曙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溜。这些实践同时也表明娟,即使目前面临压力陋,大众汽车仍然完全有能力实现目标秃耻谩。他承认软罢枪,坦白来说话登,柴油发动机排放事件影响深远诽虱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辅佃。我们正全力调查事件发生的根本原因起锤欣,不遗余力地解决所有问题寥守,并在最近几个月取得了实质性进展秀。然而对于我而言涸宪寒,构建大众汽车集团的未来拧吹,也同样重要头。    穆伦说广腐,今晚涎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皑慰。在2025年以前呈啃畏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烈翠效,并在欧洲市场占据领导地位俯粒甜。    最后算,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望句丁踞:“未来阜徊馆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赎。它意味着自由庙、乐趣和情感几。因此晚,我们注重产品设计富露,并将以崭新的视角进行设计创新”咳瘫撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  今年7月底哺,在2016年世界500强排行榜中日先报,北汽集团以549.329亿美元的营业收入称健,比去年跃升47位裴遣牟,排名第160菩俏辱,引起国内外企业界科逗敛、尤其是汽车业界的瞩目娟蔽。    今年革窝潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏揉。恰好是在10年前督拴,徐和谊出任北汽集团董事长幌洛,策划碑、主导固、实施了令北汽集团由乱到治娠,由小到大较监对,由弱变强的变革念酷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆息叼、有益怂、独到的成功尝试两深锭。但是随,当中国经济网记者约请徐和谊放睬隶,请他以《老徐和北汽这十年》为题匈刊,谈一谈自己与北汽集团时匆脆誊,徐和谊温和赎瓢、憨厚地笑着说馁立查,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峨猜,少谈稍,少写魄。    于是紊山遂,在不久前的一个上午齐,在北汽集团的一个会议室里顽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掸似,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹬晴心。今天是系列报道的第七篇克涩婆。   “北汽这些年发展快桶,我觉得合资这一块党颧孪,起了非常重要的作用赴锨。不光是从量上匹茄掂,速度上雇卷躲,还有效益上”彻摹沟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饯,如是说道楔。    “在各种场合我都讲迹安,北汽就是合资反哺自主”舶,徐和谊告诉中国经济网记者撬屯,“合资和自主帕,绝不是对立虑脐,而是互相借力”滑薄眯。 2002年10月18日觅欺,北京现代正式成立涛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记完眯、董事长算起桔绍枫,徐和谊执掌北汽已是整整十年世慈嫩。在徐和谊的带领下概,北汽从最初的“一盘散沙”洞,到如今的中国骨干汽车集团仕氦,取得了长足发展擞投。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霸达,北汽位列第160位伤呢,比上一年度提升47位死郝,并首次进入前200名驶花。对北汽取得的成绩给予了充分肯定世侧。    “北汽这些年发展快蓄氢迸,我觉得合资这一块短沤,起了非常重要的作用杯冷。不光是从量上焙、速度上蓖肠姐,还有效益上”扁岛膝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢溃,如是说道叫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笆,徐和谊结缘北汽粹瞥磁,也正是从合资开始涟湍。2002年亥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业介辽剁、发展首都经济的龙头项目和示范工程缮。    为此皆么,时任北京市委工业工委副书记乃发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盛,担任北汽党委副书记岁搽孝、副董事长唬,以及北京现代党委书记鞍谁、董事长队狸附。 2002年12月23日孟碴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下校幂,北京现代实现当年签约妨募退、当年建厂物委、当年投产牌、当年出车桔石。在短短不到一年的时间里催鳖标,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啊赖刊,迅速在中国市场生根发芽忿踢。由此创下了业内独有的“北现速度”侠。    时至2015年倒,北京现代已拥有第九代索纳塔蔬、全新途胜旱镜惹、名图棵妨、ix25嫉培、朗动划坷赦、瑞纳等14款车型盗离彭,涵盖A0级锚、A级叔唐翘、B级谜孪犯、SUV等主流细分市撤住,累计产销量突破700万辆杠睛。    北京现代官方数据显示镁斑淬,今年前7个月手,北京现代累计销量达到59.3万辆梧琶廉,完成全年112万辆销量目标的52.9%凡肚。 2005年8月8日返修,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篓皆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驶。北京奔驰的成立憾令,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赐。    虽为国内高档车市的后来者看,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笛儡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牟,实现产品导入迪价、股权调整啃急般,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惹,北京奔驰由此迎来了高速发展期藤涩弘。即便是在国内车市进入到“新常态”后仁苏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅板,远超行业平均水平莫揪秽。    目前济藩蜗,北京奔驰已建立起全球面积最大壕赐奖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煞秸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玫风挥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喇史扇。 8月22日蹈篓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壤空,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揽排肛:C级车撩、E级车殿唾戊、GLC SUV和GLA SUV详称廓。官方数据显示匹收仍,今年1-7月洼,北京奔驰销量达167307辆贸氖督,同比增长32.9%撂。    8月22日撑匣痪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捂雾。在迎来年内最重要的车型后灵菱拟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜委轰桃,着实令人期待费盯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刊齿甘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜕呜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲍刊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奢按寡。    “在各种场合我都讲思,北汽就是合资反哺自主”琼炊祁,徐和谊告诉中国经济网记者饰苏匹,“合资和自主陛,绝不是对立殊,而是互相借力”财。自2009年以来脯夕,由北京现代簿孪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痞、管理流程予以借鉴的数以百计反掏花。 北汽自主实现百万辆    正是如此逗书,从2011年负,第一辆整车威旺306问世撬波啥,北汽自主销量直线上扬澈:2011年达到2.4万辆浩、2012年实现7.8万辆尉程擒、2013年超过20.2万辆报舌咕、2014年突破31万辆署、2015年完成33.7万辆水憨泥。历经五年多的时间嫉登成,北汽自主已累计生产达百万辆险藤,跨越增长令业界瞩目挨。    “着眼未来深教侥,对于合资我仍然非沉蹋看好毁脾脯。不仅是十三五街先,未来很长的时期酥枢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弛。另外奢,在此基础上几,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甜巴,徐和谊表示土崎恨。    “年底前还会有更多的好消息赐令,不管是在新能源领域嘛,还是整车领域项仙拱,包括一些重要的零部件领域夏偏,还会有一些新的大项目落户北汽绷。这样憾,为北汽更长远的发展没遣,我想合资这一块都稀,贡献还会加大酮句毒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽俗:李芳" "  9月29日哀据淬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上功癌短,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昂溅渴。   蔡明指出欧,中国汽车市场曾是低质量胚踞官、低配置俗、低服务的代名词百缝。诚然茹泞凶,与美国汽车市场相比能沸旦,中国汽车市场还不太成熟详。但是现捷狗,趋于完善的服务质量惠、规模日益庞大的车展塘桂孪、逐渐被认可的中国自主品牌墟俩殿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耙涂,分值越低表示可靠性越高卤。J.D. Power近几年的数据报告显示头,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒙绅,从2009年的178PP100到如今的102PP100滩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淬。尽管与美国市场还存在一定的差距崇及诽,但中国市场的后劲儿不容小觑斡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疗轨旗?J.D. Power最新数据会给我们答案角同洪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH农,而中国市场的进步速度为每年4PPH呈配。在车型研究上笨迪及,中国赶超美国市场需要6年时间缆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH权,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑰棱砂。在生产车型上吹扣臀,中国赶超美国市场需要5.5年龄甫庙。   3. 在了解美国客户的需求上杉百悉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年播毛。   经过对这些数据的了解和计算扮,平均下来硷疯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轨,才能百战百胜兑,想赶超美国市晨C9,前提是了解美国消费者的需求欣倒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为实内:车内有令人不愉快的气味阜、胎噪声过大(来自车身下面)刨掳、耗油量过大吹经、风噪声过大(来自车身周围)高、空调开启后浩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锋豌脓:内置语音识别经常无法识别/误解命令功、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聊、风噪声过大(来自车身周围)慑滑烁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)计、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吠玩食。同时赴倾,在前10大问题中壤逞尸,只有一个问题是相同的涕,即风噪声过大枚嘘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盗胖滇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贬。中国消费者更注重感观(嗅觉窃、听觉和味觉等)方面的感受质量凛衔末,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隙。   就目前来说焚胖琶,中国的汽车产业还有很长的路要走逝墨写,无论是汽车的质量炕结,还是汽车的整体销售体系泥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倒技痢。凡事欲其成功瘦慨稀,必要付出代价块鸡:奋斗类烩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秀稗鲁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理色龚褐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣心汕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰团:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廖:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄孔扔,严禁转载挝常,违者将被追究法律责任阮谅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臼痹顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蟹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簿鲁即,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩唱。同时莱蓟朴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艾前,作为本次车展的重要组成部分之一墨刑绿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠截荣,中国机械工业联合会会长王瑞祥丰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹虫咖,为中国汽车产业的智能化杀杭耍,信息化方面的发展做出指导意见港藩。   本次峰会主办单位极:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凉埂:   贸促会汽车行业分会长王侠落亮烹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翘割:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杜编:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林媚认插:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顽抨椽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笨淌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辖净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓播:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娜氢偏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舜娠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爸僚匙。因为我以前开玩笑说了一句话特斯,我说这个车联网这两年已经实现了磕,就是人在车上用手机连网赏,这已经实现了逃哥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靛,手机天生的使用起来就比车机要方便宋弦坑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变齐狠。有一些改变我们已经看到了懂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拇焊。现在有了优步皋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了收新铅,这个确实听着都挺有道理搽布驳,我们一听都很吃惊聊恒搏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赤建,搞来搞去就卖那么几百台车捷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庐嚷风,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逆佃。对于整个汽车产品醒械、汽车产业链的改变它到底会怎么样梦湘?   回到出行的那个问题希我,我觉得大家也不用特别的担心陋。我先给大家压压惊甲寞,有两个数据很有意思对贬,一个是美国湾区的汽车销量投撼谢,一个数据我们一查就能查到刀环。以前我们想2012年优步在湾区开始普及多,现在渗透量已经非常多了钞掇刃,优步在湾区这么普及了撕,买车的人是不是变少了寄嚷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埂,这个没有变少钮哦莲,而是增加了较。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错釜。确实涨的很快鸵型,这个和大家的想象是不一样的联,觉得汽车销量应该减少善破宫,怎么还增加了呢袍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龄修,你说滴滴抨吧鞋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捶焊草。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溶卞,这背后真正的原因我就一直说客,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了郊,其实出行不等于汽车顽啸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巧粮糯、道路密度不够这种应用场景妇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氰螺陶,其实它真正的加剧了中国的拥堵诧奈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涎硕虽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呜旗。汽车也不是简单的交通工具华驴,如果把汽车还原成一个交通工具尺版,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了词。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仕,我可以开弯,我也可以去坐地铁刺眷佛,我有北京和上海的公交卡凑熊、地铁卡乐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剧乡,我也可以骑自行车葱刨剿,有的时候感觉走路也很好膏店。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磐朵,汽车行业当然会发生改变戌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迪。如果你只是把手机当做一个通讯工具耙,在2007年的诺基亚已经做的非炒瑁好了熄,但是还是被智能手机行业颠覆了跺。在汽车行业也是这样楷乌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验航,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具括递炉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抒权酸,我们去展望一下胯沪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痉箱认,大家都提到很多了翔玻。其实很多人的展望角度是不一样的舰离,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了童。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陋蛇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步葱抗夏,更多的是解放了你不用开车权湾,分享的是司机焦岭使。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汇釜阿,它是一个规模经济画榷。它的交叉点大体上在2020年就会出现枚,我们的预计2020年在美国就会量产焙,在中国可能会晚两三年官。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞪坍,这是我们要看的一个趋势矫。   第二个趋势汰,移动互联网会加快电动汽车的普及哇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欺露。很多人说电动汽车是因为省油钱戮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趴念孪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匠,再也不需要去加油站了篱轻珊。第三个带来的变化就是对产业的重塑踏菠刻,以前汽车公司都是专注在制造涧沁臂,用户就认为是汪洋大海持懈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戳瓣洗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面下,内部管理的界面碌丢,反而把制造这件事情也许就可外包了纹剩献。最后一点林操驮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睹汹署,所以汽车作为交通工具以外的部分孩,一个用户买了车以后需要的增值服务晒钢,汽车公司就也机会去提供这样的服务袖毛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验料九。所以正是因为这样一个对移动互联网刮梧藉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痕,超过1700名员工檀沟楼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车躬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业愁悍闭,激励用户静匣,这样蔚蓝的天空就会出现纹戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱驴汉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穗桶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氛假,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷绥。同时扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁蒋,作为本次车展的重要组成部分之一丸俊赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莱拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言停啼莽,为中国汽车产业的智能化虱,信息化方面的发展做出指导意见梆迹寄。   本次峰会主办单位骚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接短吩:   贸促会汽车行业分会长王侠去:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恒怕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缅帽殿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攻桃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕾乳彭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伸脚惧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲤徒眯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雀颓彪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵欤快酸匠每,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罗呛,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潍孝、环境污染等方面晦清瞥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牡兴。同时疏炔马,智能制造督兢、工业4.0骆、移动互联僵匣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萎倪埃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秦冬、“互联网+”等发展战略桐坝狙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铆。我们有很大的机遇禄遣拼,我们会见识很多非常有趣的变化韧鸽鳖。   当前业界普遍认为菜惺,低碳化抽灿东、信息化图、智能化是未来汽车技术的发展方向杏访导。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇试场嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兄按倍,正在成为汽车行业的发展热点荒副连,正在助推中国汽车产业的转型升级句簿,从而进一步打开智能交通产业的价值斤艇。在2010年的时候铜搞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统导,为用户提供全天候变泪淮、全时段的服务硼仿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务我鲁耗,签约和活跃用户超过一百万醚绦,累计为用户提供约2亿次的该户服务腐柿隋,人均交互服务超过11万次童摄。经过近七年的发展食汇晃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盯、凯迪拉克眷儒、别克等、雪佛兰上使用持爽讨,倍受消费者青睐谓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创辍,面对新的市场和技术趋势为金挂,基于车联网多年的探索童、实践结合行业的技术储备歌论呈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甫,提出了到2020年力争100%产品实现互联市,并致力于打造以车载信息服务砍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隆迟,为人藉碎、车提供安全智能便捷绿色出行敬,初步建立和谐的人瞄、车散珐疟、社会互联生态圈小绊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拿桓、别克竣萝、雪佛兰品牌笔捕固,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广省朗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椿胺藏。除了安吉星在移动信息和网联上继,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邯、内容服务能力睫门、大数据运用能力深济,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孪秋、B2C的业务咯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全父,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露安幕槽、支付安全湘,更可能引发行人安全和人身安全兔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卉熔仓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拷捂,网络安全开发包括威胁因素识别屑、安全战略制定此愧豹、安全措施执行贺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准收刀,并且在过去几年不断的进行迭代升级涛誓距,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姑。伴随车联网技术的发展亢卸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暖娥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术了断螺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拔。让汽车驾驶更安全诫、更轻松凭、更有效脚席僻。   我们身处在这样一个时代橙匪嗅,新技术层出不穷使一切变得可能为粉强,我们也是非常幸运的一代人宫俊沧,能够见证汽车行业在国内率豹稻、在整个市场上有一个颠覆性的发展祟簧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酸铣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葡。同时也让我们对明天更增添信心和期待棵祁,激励我们坚持不懈的努力府。   我们相信混,汽车行业的发展刚刚开始亢。汽车行业与其他行业的相互交流套蓉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镀陈。我们会和同行一起共同为之奋斗歧敢锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   9月28日该够,在2016上海浦东国际汽车展前容履,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行性匪怯,新兴造车势力骇呛、养车掂泥痉、汽车金融等领域从业者测枯,走到台前棘翔,与大家分享及探讨未来的市场前景仓缉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲络。    吕征宇轻复冀:各位领导群、各位嘉宾涝迹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枯,刚才我们的同行说得非陈兀好杉钡,其实我们有一个共同的理念逼,而且我们也有非常多的痛点淳抨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廉,我们也有美国合作伙伴的公司黄,乐视的七大生态是有机的拿芥,在零基础上打通的暑努币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寝,目的就像董事长讲的一样埠楞,让“蓝天白云”再飞翔戳喉康,目标就是打造全球最先进的超级汽车川微携。    那么用互联摄亨砷、智能饯此、电动兢镀聚、共享的方式图,实现“未来”的交通方式煞,我们认为汽车产业冯孙缕,还是没有被互联网变革的产业镀笛驼。对于乐视超级汽车生态而言铂酿识,我们有四大基石梗吴碌,我们相信社会化呜、分享化称儡、互联化唬独枷、共享化将成为我们未来变革的方向霞。    从我们的汽车生态诞生以来痢拢慈,我们保持着快速的发展虏瓶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懊肖骇,落地在浙江湖州 梧阜,这里包括绿色环保的环境吨岗醒、自动驾驶的一些功能和区域赋簿。    同时我们最近可以告诉大家吭,我们的产品样车在美国已经开始路试访蓟,技术在百米加速已经是全球领先了篇修,产品的量产进入倒计时状态颈戎蛙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亨解番,创造首轮汽车最高融资金额的记录氦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抽谰,协同开发也是我们在北美的基地密、中国的基地沙、欧洲的基地共同开发绿。同时我们的战略开发电动的底盘机构曙革,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件措。    第二个就是智能化司梦,车是人工智能的最佳载体纬摩封,乐视做了大量的投入偏,在硅谷和SSA成立了研究院帅浩街,在智能驾驶也取得了突破性的进展饲肋渐。社会化就是刚才说的分享枯鼓,我也非常喜欢这个创意柑览。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朝,我们相信在共享经济的领域里酸抠,无论是Uber的繁荣干凯,都证明未来不管是房子叫淳、汽车都是重实用的趋势污,所以乐视将战略转移琉,推出车租赁的平台闺瞄,我们叫做乐享平台日毕。    其实最重要的议题袱,乐视作为互联网公司奔蘑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灯靛甸,电动化瘫玲、智能化侨割孺、互联网化德苫、社会化报瓦伯,这四大纬度有密切的联系室挞细。    我们把汽车当做全新的载体武违世,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通送纤肚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功环,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瑰,谢谢大家淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犯蝎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睹那季,他认为车联网赡坑,既然是大势所趋垦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阮,少炒概念儡垂,多做实事段寿。 以下是王侠发言实录蹦虾:   在这个夏末秋初痹累、时令更替的丰收季节第砷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桐驼铺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晌粳捞。在此断秦螺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奢迁,汽车产业的电动化土旱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堤,而且也正在成为全产业链创新求变秘、转型升级的主战场负低皆。但是坷,热点和繁荣的背后脊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘁翘当,车联网也在热捧之后开始遇冷菊鹤梗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰割。其实皮苍瓢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贫悸蔚,我们要理性面对犀鄙么、系统分析渡瓷但,既对前景充满信心斗谦溯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吕,才能在变革的大潮中认准自己的方向详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趴,我们要清醒地认识到屑,汽车的智能化和网联化是大势所趋氛,是不可阻挡的方向楞吗。电动车还有技术路线之争附烦、对减少污染和能源危机的疑惑菲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处婚怀,没有坏处筒惦渺。汽车诞生130多年来扇桥喂,除了带给人类方便之外鸵蹲百,还带来了许多难以克服的问题客剂,比如交通事故贾赐祭、环境污染和拥堵卡、能源危机等等绞。车联网和自动驾驶等新技术的应用零侯讽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刀水,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想半晨撮。现在不少基础薄弱的车企恢汰平,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侥内,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守媳哦擦,多持观望态度辫复凭,这也是目前车联网叫好不叫座斥博、貌似热闹却普及率不高的重要原因卸。我想说的是悲,既然是大势所趋桨,就不要犹豫不决施,否者真的会给对手赶超的机会供钾赣。   我们要清醒地认识到棺隙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氏敖聊。汽车市场的低增长成为常态之后镭划诡,我们对于销量的追求空间越来越有限砍爽脖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值境,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潜甸。   我们要清醒地认识到市,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衬息侧,必须是社会性的统一行动誓节。一方面晨赏庐,车联网是一个汽车生态什纶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谷忻抵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致党壤。另一方面胎,车联网又是由整车制造商钾、产品供应商广烤焦、内容提供商陌忌售、软件供应商捍、服务提供商兄薪、网络运营商等不同角色组成的产业链舒藩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笆反恰,打破壁垒醋暖礁,互相开放信息系统乌葡陋,进行深层合作妮任宦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓖。   我们要清醒地认识到手,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衔敬,而是要靠一个技术集群的集体支撑幸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫂表,如果通过手机就能解决的得,其实不应该叫车联网糖篙腺。大数据凶宦敬、新能源技术诲、网联技术淑些夸、自动驾驶技术疏搂、传感技术且、网络安全技术等趁戳,这些技术的应用都是相互影响冀、相互促进甚至是互为条件的提五。比如汽车共享和无人驾驶氏,就只能在车联网的前提下才能实现崔观,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挪,并给汽车共享带来更多可能性草韶崔。另一方面佃,与手机和家电不同的是锣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程价煎,绝对不是有钱就可以任性的地方猜漠敌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矛,中国车企面临的问题一点也不比别人少们差闯,我们一定要避免浮躁情绪疵,少造概念郎侮,多在核心技术上下功夫外。   在刚刚结束的G20峰会上删加,习近平主席表示惭柒:8年后的今天骑煌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惜、人口增长氨扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刷闺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾效。其实摹昧抄,对于全球汽车产业来讲墩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搔匡,传统技术进步的空间越来越小策百朽。在这样的背景下踏,智能化赶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憨割,为汽车技术进步提供了新路径卷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葛疽。   今天垒叉,我们以“智驾未来捂粒、创领先锋”为主题佛癌,邀请各位企业家筏屑苟、专家学者共聚一堂茶备扮,希望大家能敞开心扉险,知无不言缄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量好肌。   最后墙储,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揣,祝各位朋友在沪期间顺利拿尖肯、快乐郎、安康邦骂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兢佛斡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306继裁刷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜕奶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菜汇谓,在下线前夕唤倡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犁铺。 一儡痹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仓长茶。今年1-8月林魄浅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茂屑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型目品怯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萄,以首款SUV——威旺S50为节点戏纪,一步步走向经济型乘用车领域愧癌干,实现“MPV SUV双轮驱动”诫。对于未来产品规划辽啪,陈桂祥向网上车市透露殊怂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型馈围,并冲击40万台销量规模龟了。” 陈桂祥进一步表示屯瓮孟:“北汽威旺的MPV悉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岛潜。2017年的销量重点会集中在M50F上泉,到2018年也会有全新产品上市掀笆萎。”    今年8月16日摊钙娃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驾徐,对于转型中的北汽威旺汀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化及南,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筹让簧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粹侣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”略枪。在陈桂祥看来叮乏宝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胸就,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崩谅。    二乖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佬慷女,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求府鸽。M50F具备明显的高颜值特征谋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貉粉列。而做到高颜值并不容易纪掠桥,陈桂祥向网上车市透露秃苍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赔豢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稻颈荒。    从内饰来说上司措,新车的设计均由轿车化标准打造泌,其配置在科技感嗜孺懒、智能化上都有出色的表现熄达怀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拨嗡舰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疼牧贝。同时涛舱叔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表天。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俩,智能化水平足以媲美合资品牌澳。 在性能方面绒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拦,进一步满足消费者的需求狗翠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汾亨蔫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台官撂,到2020年威旺规划40万台的销量焙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喊沉。未来将在夯实MPV市场的同时酵新,进一步做好SUV市场霸懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日段,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚏孩势,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氨稗:苏州吉姆西峨彼、苏州金龙委佩捌、深圳五洲龙箱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骗释插,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敬溅达,并对吉姆西取消整车生产资质梳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褥,追回补贴资金肪。    根据通报逢互,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巧。不过奠洛吴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穆。 补贴新能源汽车的依据何在窜缚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆科箱俄。市场经济最需要的是诚信需。但是收洪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳礁猓害坤巢漂。部分领域缺少应有的制度约束隶尾佛,秩序甚至失范角妙焙,这并不稀奇蓬粉冷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞判差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戎。尤其值得一提的是申蔼护,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标簧。在这一目标之中鲍敲,财政也被赋予了其应有的定位裳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晃。中国社会的根本性变化需要处理好市场堡柬光、社会与政府的关系伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敖梗儒。新能源汽车市场同样是市诚膊堋,从根本上说犬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弟迪储。新能源汽车骗补问题的源头囱将,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驴构。    当然标,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豢森,不是市场取代政府乱,而是市场和政府有主有次嫩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诲姆焚。说时容易做时难澄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题份套。补多少食弓,怎么补客卯旱,补贴如何管理等等家波,同样都是难题籍赔。    为什么要补贴新能源汽车鲸?可以摆出来的理由不外乎如下湍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寝府,只要予以补贴脱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糜短。这么说不是没有道理肃辖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产免拿躺,成本较高搂。有了补贴苛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补料辑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茶。只要有足够的补贴默阔涕,新能源汽车的发展肯定会更顺利獭。    但是村桥,有了补贴磨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谅抠淬?新能源汽车发展的关键在于技术亮。有钱就会有技术吗模粗层?这才是问题的关键适戌迸。的确芬乖暑,现实中有许多技术是可以花钱买来的镣渺灌。但是熬,先进技术不见得能买得到费。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肮。各大汽车企业也在努力开发新技术腊胆高。在这样的条件下想蛊附,新能源汽车的发展方向都是问题麻,怎么会有可供市场销售的先进技术豌?有了钱苏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弯旁峭,但是辛绢,研发投入增加嘉阜,并不等于研发就一定会成功负但扛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靠,没有确定性的目标去,研发投入的针对性也不可能太强峦扰。在这样的发展阶段焊寐滩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慕弗,让市场自行选择合适的技术宏庞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壤火玩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势售玲鄙。优势到底有多大绩,得看技术骡肮。电池靠电力供应溪尝,由于中国电力主要是火电陵歇,最终提供汽车动力的是煤炭怕。只不过腾秸,煤炭发电地可能不是汽车使用地痘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地届颓牵。污染是否减少山,还得看耗电量的多少农,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笨。之后时爱谅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挟。传统汽车汽油有不同等级吨祈澳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源车肩鳖,这也会带来一定的污染氰。这都是比较时需要注意的嫂剂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肖廖黎、充电不是特别方便的条件下闭,混合动力有助于新能源汽车的发展窍堪豹,但问题是茬量什,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呈咐?充电不便就不充慌期理,将“新能源汽车”当传统汽车使用恒五,也不是什么新闻僵。还有腾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劝,到底改善了多少能源使用状况囱?太阳能利用技术的改进埃挺,可能是新能源汽车发展的重要方向摩放。太阳能丰富祟盎,足够人类使用胎蓉晾,但是目前利用技术较为低下匠姑,妨碍了太阳能汽车的发展目熔狼。石墨烯等新型材料的使用起,有许多未知数暇,也意味着有许多新的发展空间甜。虽然空间多大未可知几,但不确定性的存在正好给市场提供了机会己康。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现精褂睦?政府在新能源汽车上的补贴较多陌愁穆。包括中央和地方财政补贴在内究铜俗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冀仑。补贴力度惊人才,这是骗补的根本动力踞涸师。当然箱逼,骗补还只是个别现象穿痞牧,或者说只是占全部补贴的一小部分啃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断井许黑。如果问题的分析只是到此为止拼辱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锣荡,只有寥寥几个保蓬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咯掸。这些企业不是小打小闹的企业拌佰监,从某种意义上拭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虏躬峰。这些企业按照正常情况下嘎,应该合法经营才是浇到靶,为什么要去做骗取补贴的事寒炽香?从企业层面来看妇,这是市场经济仍然不够成熟的表现荷戮。在成熟的市场经济下窜鹅费,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业称型揣,至少应该是诚信经营的堂。骗补肯定事出有因品褂巢。    值得我们拷问的是拉靛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缆?大企业铤而走险死咀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低权,企业不必费太大劲就可以做到俗绦挛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业接耽汝,倘若没有足够的补贴寞绣,新能源汽车业务也是难以经营下去的膊脱需。    政府花钱是要讲收益的枯。动用公共资源檀春蹋,就必须将事情说清楚阮。最终挫腥创,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寝瞥。评价报告应该说明补贴的总耗费班恰九、补贴去向以及效果嗅两现。这是国家治理现代化所不可或缺的捂晦敛。每笔财政款项都应该用到刀刃上晤,都应该得到其应有的收益灰揣挖。算总账斤莱涉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展齿纹惺,这个判断并不容易做到凑社募。仅仅纵向比较是不够的看等,我们还需要横向比较等,中国新能源汽车行业与世界同行相比使,地位是下降了交,还是上升了胆瘫。如果上升秸,那么上升到什么样的地位然蟹寿?如果下降纲,那么下降的程度又如何情彭习?即使有了指标数据密褂纺,争议仍然会持续下去托。也许镀倡享,我们可以通过其他指标来加以佐证效沃。    新能源汽车的受欢迎程度扭,显然就是一个不错的指标称幕释。2015年新能源汽车销售了33万辆颧劣时,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计海。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的课闺,那么实际销售数量更小河。新能源车价格不低惩敞崎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素波,更利于判断椒。北京小汽车上牌需要摇号昏冻书,但是新能源汽车的号是单独摇的面船,且获得的难度大大小于传统汽车苯关。这样但筏涡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车米亥攻。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸽房镐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钙,还要摇号缚,获取牌照的难度和支付的代价都不屑荨,新能源汽车和牌照捆绑销售深碍疙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矗成铃,于是他们也可能选择新能源汽车橙谰。但就是这样嫁咯瞧,新能源汽车仍然没有流行起来俺摄暇。全国其他地方熄堕徽,也未见新能源汽车充斥着整个市场八降。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩习疗蓬,但是壕香稳,我们需要思考勺,这些成绩中千,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剂疚?一些城市为了招商引资叛肃面,鼓励新能源汽车企业到当地投资诧认,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恐兰害。“双赢”战略的实施猜谰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凉受貌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擦岭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孔论径,这样的不对称竞争扶持掀瀑欧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奇道鸡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唯妥滥,是对新能源汽车价廉物美的期待守痹,是对节能减排效果的期待铣蓄谈,是对先进技术发展的期待炭。这些期待都是合情合理的茧。但是如涡,供给侧结构性改革还未到位姜弊啡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咐趴,这才是问题的关键蜜。即使要给新能源汽车补贴甩锹,也应该考虑补贴的环节胸会虑,考虑补贴的对象茄叉,考虑补贴的效果茧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澜虹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娇琉,不能有效激励新能源汽车技术的进步薪渐。如果一定需要新能源汽车补贴小,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效我纶。这样的补贴有点后期资助的味道容测,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肠。但是稀朝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞧,那么它就在这个行业有了竞争优势铅欧贯,实际上不需要任何补贴高,就可以经营得比其他企业要好忿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争费篡旱,扭曲市场行为去趁。而且防派导,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捎呵彤。新兴技术的成长在萌芽状态妮矩降,可能没有竞争力镭比,但是危勒,经过一段时间的发展之后垛肆褐,就可能显示出新技术的力量姐河洛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擞,今天领先的技术蹿刮,到了明天就可能落后伟腻刨。这是技术发展的规律性所决定的涡破司。为此悉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彼,因为未来的不确定性鹅,没有人能够确定未来的真正技术路线镭蔬闯。留出市场成长的足够空间屯蛙,可能比别的做法更加重要昆巍。骗补问题的出现库缕焊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淌。    基于现状檀囱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展式,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岁杏笨。这些年的财政补贴懈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样禄工,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会榔疯闻。相反牛,效率不够高的补贴入煎蓟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娃暇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疚。现有的补贴如果不是投向终端杀绅,而是投向技术研发醒,会不会效果更好点呢惯?个人汽车消费纯粹是私人事务摔祭哨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惫萄。骗补问题的暴露搽窍伸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虾。补贴本来就在退出颁缮凤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萎涕东。补贴旨在鼓励研发茶井付,鼓励新能源汽车技术的发展彩,而不是其他具体的消费目标课驾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疏渴哗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赡请崎。这样的技术支撑出来的产品呜驶伯,还不能满足消费者的出行需求棱。财政补贴可以退出疯傲来,但可以通过科研经费资助的方式丢鹊伶,鼓励新能源汽车技术革新翻汞炒。同样的钱毯,花在科研上的效果卑配梁,可能比直接补贴消费更加有效避迁垒。创新驱动发展战略的实施需捂,从根本上看扳,需要依靠的是技术创新平。在技术创新上多投入劳融,并注意投入的有效性鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粒分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾捆:李芳" "  今年7月底岛画伸,在2016年世界500强排行榜中妻茄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓝姓嚼,比去年跃升47位尺恍,排名第160德浓崇,引起国内外企业界善、尤其是汽车业界的瞩目挺灰。    今年橙唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头换式。恰好是在10年前黄穆谩,徐和谊出任北汽集团董事长酶虚,策划琅传、主导石骆、实施了令北汽集团由乱到治墟揭,由小到大秦牡,由弱变强的变革效胃霞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆操详佳、有益堑边、独到的成功尝试苛哪看。但是模,当中国经济网记者约请徐和谊辛抠,请他以《老徐和北汽这十年》为题焕,谈一谈自己与北汽集团时澎,徐和谊温和故、憨厚地笑着说次透锰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞,少谈惮猩,少写盆落。    于是肉,在不久前的一个上午啊苫,在北汽集团的一个会议室里敬辑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喜烁痴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疤。今天是系列报道的第一篇侍笑洽。   当时虚缺迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙需,实现跨越式发展”的战略扇茸浦,以及构建整车头堕哎、零部件不微诺、研发怠瓣挎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛。“老徐这人的特点就是说话算话料姜弥,真抓实干端背。眼瞅着北京汽车研究总院龋、海纳川汽车部件绰势疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务破、新板块一个接一个地建立起来鞘,形成有力的链条耐单虚,轻装上阵埔,并有序运转”瘸斡迫。 北汽集团党委书记拾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展典辩匆,连续多年蝉联世界第一搂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕉苦枪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旱钳热。    世界汽车产业的竞争是国际化的垃皇刮、规模化的慌,更确切地说是集团化的侮缎。观全球汽车产业格局停,能够称得上汽车集团的提垂,美国有通用谜屑、福特郸纯贡,德国有大众桅单攫、奔驰售、宝马拴弹尾,日本有丰田腔、本田谢繁敦,法国有雷诺-日产炯、标致-雪铁龙旗扛设,韩国有现代-起亚偿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崇,谈到中国的某一“汽车集团”绞固,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到京藉,没有自己的品牌和产品煽,不就是一家投资公司吗虾刚?算什么汽车集团!    每年锹唐斤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碧爽,不但被大众壁辣、丰田椿齿阀、通用们甩出几条街皋,也常常被长安淮仇房、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劲。    因此逆匡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娇毕讥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹈廉廖。    过去10年间倒涤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篡盟,在汽车产业集团化方面做了大胆舒彤谐、有益的尝试搞沤瘦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体还硼,逐渐培育九厩墨、锻炼成为一家颇具规男悖和实力的汽车集团尼,在研发淖示极、制造深慌不、人才百诉侩、创新扣、管理等各方面实现了标准化队。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业承,曾经拥有一定的基础和财富盟,令人期冀;同时捞,由于分散化殊、碎片化首,更存留令人难以释怀的遗憾倪抱澎。    北京轿车工业与一汽卢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泥,有考证甚至认为胎赖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌孔使。    据汽车老人陈祖涛回忆煞祭胸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侮拒频,北京生产的轿车最早使用了自动挡帘,而对手只是手动挡羚污。    上世纪六七十年代嘶嘘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗耿怂,成为一个时代的记忆臣裤萎。    而同期篡封,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虱,遥相呼应的口梁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卢谁。    改革开放后灵太歪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础母死窃。    到上世纪90年代镶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菊、称王称霸惧票。    特别是2002年舷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘶池,也创下了高速成长的纪录姜尖。 北京牌212越野车    可惜的是聊,在这些看似个个突出的单体层面之上煌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罚切倘,除却福田与现代陛颓奢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篇发,还被同行作为茶余饭后的笑料赫赎。整车企业尚且如此隋狮,北汽的零部件企业就更加不堪了湿。由于资金斯、技术和观念等原因稍伺标,大都跟不上主机厂的技术升级茸僵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷非黑冲,有的企业已不得不靠出租房屋度日持。    忆起十年前上任之初的状况铰,徐和谊对中国经济网记者说冒,当时的北汽一盘散沙翻,特别松散粗,单打独斗弘,各自为政波,互相内讧藕蓟落,效率低下……照此走下去犁购,“没戏董祭,一点戏都没有”!他边说边摇头怕技却。    由于资产结构的相对分散身断夺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉潦。日常运作中敛鸽,大多只是履行政府赋予的出资人权力尽,无法形成一个科学的集中管理机构是,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卢啪,深入企业经营管理了谭瞬。    2006年10月底峨,徐和谊出任北汽控股公司董事长登伦适,恰逢“十一五”开局之年部蓄,他率领北汽以科学发展观为统领缚父概,对产业结构和发展战略进行了全面石、系统关超担、有效的调整顽耻。    有北汽中层管理者清楚地记得寞磁,当时倾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辩携,实现跨越式发展”的战略刻碑诧,以及构建整车贺、零部件膝、研发口蛊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矮浑。他说脸,“老徐这人的特点就是说话算话浩诽窘,真抓实干奥衡法。眼瞅着北京汽车研究总院厕臣氏、海纳川汽车部件艾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扭霓、新板块一个接一个地建立起来蛊隆庆,形成有力的链条裁反,轻装上阵推熟鲍,并有序运转”确屋涵。    到2009年输迸潘,短短3年时间笛舵,汽车年销量突破100万辆大关甸救,销售收入突破1000亿举,北汽集团化战略初见成效汐脊。 2016年踢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐稿稻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伎陷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚂茎耸,公司治理结构进一步完善膊唬谜,集团的功能定位更加清晰;同时旅疯纯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辣,并将在人才吸引囱拦、产业链完善及兼并重组中寥,发挥出更加高效的运营效率遂。而外界则普遍认为播辟府,名称的变更模,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源上,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磨。    “北汽控股更名为北汽集团磋廓,是北京汽车工业的领导体制侯膝、管理体制的一次重大突破缚蛾,找到了北京汽车躲驶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抢,徐和谊当时说频。    随后惺罐梆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团太玲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谰。根据规划叛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捎咆称,大力发展自主品牌罕突,完善和打造全产业链班菜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗣孰潍,进入世界500强你孰部。    “说到做到汰爸挝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苟壳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卵双,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泼熟,战略性新兴产业蓄势待发淳让,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垢惊诫,各项增长指标位居中国汽车行业前列粒届揩,成为近几年来最具成长性的企业集团哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   姚景源认为哩抄狠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持樊,而产业政策需要与时俱进肺漏。    杨裕生表示扳盯:应适时推动电动汽车市场化炒惦角,也就是补贴退坡详煎,一直到取消补贴弘眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椒期。但是同,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高表喂,不宜鼓励仙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壬锣食。    侯云春指出玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力炮,两手并用搏疽,推动新能源汽车健康发展吩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弄氏痕,表明在国家相关政策的助推之下泌讳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轮巾痹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题噬湾撼。其中射,规模巨大首柑、涉及金额超10亿元的骗补事实纬骸那,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贝贰。昨天湿,几位专家学者的观点引起关注裁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认第谓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舵。对此姐巍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示评瓢容:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性珐曙、必要性的措施输掏扒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为四,政府对于新能源汽车产业要进行干预搔颊,而关键问题是怎么干预识,干预什么览。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矛,而产业政策需要与时俱进”涡,他谈到狈沽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泞舰,并提出产业政策应该遵循四个原则挫。一是产业政策不能替代市尘陕勖臁;二是产业政策要管产业揭期泛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物女郡。    杨裕生也认为鲁,目前的补贴政策有两大问题疤歌,一是单车补贴过高讲熄,二是补贴总额高豢沁酒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枫复,副作用很大美珊示。    在新能源产业层面汇蚀,杨裕生表示惶:“应适时推动电动汽车市场化穷躺谭,也就是补贴退坡婪币贸,一直到取消补贴娠瓮贸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姜党顷。在技术层面投尾,杨裕生认为睫鬼贡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昆领,第二就是发展不补贴啤侈情、已经市场化的低速车亥吭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁,不宜鼓励项擂膏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化估伺硅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暗奥灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力箔豌,两手并用测籍博,推动新能源汽车健康发展弛。    侯云春解释说虎裸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谐幢。一方面大家喜欢用寄土捕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施复,政府和企业共同努力措廊,使得新能源汽车能满足消费者的需求恫警坞,开拓新能源汽车的市场剁惊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”收冀慷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些擞驴:李芳" "  如果我们做好准备的话侧,赢家当然是我们饶兔拦。我们不担心其他的抚霖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐坞,我觉得只要我们做得好森樊讥,一点都不用担心纶蓉嗽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汾级涵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一故柯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溉巴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碘瞪安,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谭孪。其中特别谈及奥迪与数字化僧栋烘。    施泰德说芭忙,到2025年以前挝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夸?汽车行业正在经历一场变革堵绿。对我们来说师幂手,有一个非常重要的关键词烁罐怠:数字化凶全答,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酬竭另,我们眼下所处的时代凹弧栏,奥迪科技一直处于领先地位灵厩衡,并不断进行新的突破诚茧。对于数字化回家漠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妹吝。到2020年时赎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验式惋零,这也是我们引领未来的一种设计视,包括其他顶级科技芭赣,包括我们的传感器矢、雷达惦糯四、激光大灯等奠碑芒,都会进一步巩固奥迪的领先地位创帘稿。    施泰德说凯呕盾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罕,我们会全身心地投入到这一点衡悉完,包括3D地图鲸僻屁,导航等应用抡堆。对我们来说勾挪盯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锣。当然陌赎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”探朵晴。    在回答有记者问嫡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夕卡炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舱,有哪些优势瓣庭?在这场竞争中捐痘,谁会获胜”的问题时貌,施泰德表示敲何轻:如果我们做好准备的话庐橙,赢家当然是我们蛔。我们不担心其他的秒氏石,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懒,我觉得只要我们做得好蒲该设,一点都不用担心熬。    施泰德强调通墒,在某种意义上宪贰踏,我们也是一个初创企业袜。其实迹脊富,奥迪有很多细分部门超,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虱疲。如果没有这样的合作峨缮稀,你很难相信报头拍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盘创,我们能够成功地实现自动泊车倾、自动驾驶等逼们沸。    施泰德预计瓦壕,2017年突赦臀,我们要推出新的奥迪A8确犬漂,自动驾驶的时速能够达到60公里剁茂寂,没有别的厂商做到这一点嚷赤。如果我们明年能做到这一点的话踌菠瀑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技穗,启迪未来”额潘澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梅沙谦。庆典活动前夕日,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磊旁肥。一汽-大众汽车有限公司董事定、总经理张丕杰除了对政府摹、经销商搬鼓轿、员工笺顾、用户等的支持表示感谢外矢,他也坦言酗晤,在新能源韭、“互联网+”等方面身瘁活,一汽-大众起步比较晚惫秋,这些短板正在引起高度关注借敛钮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斤童,“因为有你髓叮拒,心存感激”笛乳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涕狮,来感激这25来帮助我们成长的所有人凌芦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就普签荒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杠河玖。从前辈讲起哼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为那兄,还有陆林奎等等的领导鹿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果可蹬昆。   25年来克哀捻,我们要感谢的人非常多达。感谢国家和政府的支持与帮助牵娩灌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脾梦怯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行品墨。例如成都汲,成都今年是高温天气舵协捐,最高气温是37.5度而且是持续的九沏酬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抨,政府部门给予了很大的支持和帮助盯。   我们要感谢1250万用户凳,感谢他们的选择和信任但。一汽-大众从项目开始建立荡暴,一直到第一款捷达开始投产篱,捷达在市场上并不是一帆风顺的广,它的初期是走过了一段曲折的道路工橡杜。正是在困难的时候甘圣,是客户帮助了我们辑荚、鼓励了我们兰瘁。还记得在困难的时候暮骏跋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国堤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纱梨全。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圃脯错。一汽-大众的员工非常的进染亩莶蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袱吓、吃苦耐劳抒汀田。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赤摔赡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦认。大家知道一年365天蛙喇,如果周六周日全休息就要去掉52天笺堂徽,把所有的节假日都去掉坛了,标准工作日应该是250天丧柔揉,工厂的康采恩标准就是由此设计羌牛剃。而我们加班到300天趁贩喇,320天是常有的事郴,员工非常辛苦绒,所以在这腐俱担,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢街。   要感谢中德双方的股东腻桓。要感谢他们具有前瞻性战决策簿乡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琶频俄。一汽-大众的建立拖武,当时在中国的汽车合资企业薯寸,一汽-大众成立的时候也不过就两家竟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烦县拖,股东双方做了前瞻性的战略决策舰让斜,才有了一汽-大众粪,我们要特别感谢中德双方愁搪。   在一汽-大众发展过程中嫁拈沦,比如一汽-大众西部战略富遍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藉襄帮。一汽-大众在西部建厂的时候戏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赐且可。现在在西部的生产基地队螺呵,今年他们的产量突破65万辆垫虎秸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挤俗,在股东的决策上由一汽-大众执行的氢聚楔,也取得很好的效果舜。此外特烁,还要感谢1200多家的经销商捞平魂、700多家的核心供应商合作伙伴局蔡锯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展典、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呻署乒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态停懂,中国适合于家用的车型非常少扭赋。25年来碍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆估校,上缴税金3700亿元丰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众裸、奥迪两大品牌12大系列产品狙赊何。   25年来毋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升其始,带动了中国汽车工业质量意识的提升惹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喷艰,一汽-大众是领先的点。同时卢悸鳞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主布。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蟹铝失。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叛响锈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验紊。首先牡架扫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑釜匙。一汽-大众的体系不是一天打造出来先戚娶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钾箩。   其次皇,一汽-大众拥有一套完整舶、标准的制度和流程的有力保证艇空凭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矗,制度和流程是保证泛。   再次某笑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针换贝屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决磺,有很多矛盾需要平衡瑟,用什么样的标准来平衡诽?底线是什么希?那就是质量庆睦卿。一汽-大众一直坚持质量至上认,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来港轰套,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孰烦赫,这也是质量至上的战略要求乒铅。   此外程屡,高品质的人才誊册守,具有工匠精神的员工仆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质几钡、传承的文化也是高品质菏,得到的技能训练也是高品质拒攻欧。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊,无论是过去被门逛、现在还是将来都是这样疤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稍。一汽-大众在自身发展的同时此,也考虑到了整个供应链的协同发展计欠路,对于整个价值链会有高品质的要求孔。   最后骏残瓦,一汽-大众在努力践行企业社会责任铺棋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侨牡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候党弓抚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亲耿渡,既要总结经验和收获割狼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洞匈汕、走了哪些弯路哥,下一步应该怎样避免寸衅咯。   如果说到过去的不足凶窟,SUV细分市场比例快速提升仓肚讹,一汽-大众对此准备是不足的讽,对新能源偏请、“互联网+”等方面的起步也比较晚珐。一汽-大众对于未来仍然充满信心断盘,这些短板正在引起高度关注详鞋松,企业正在考虑这块短板如何去克服碎等。   2014年碘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狸茄皑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凶洛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馈氯。   面向未来硼嘛翟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胺,保持创新睹、驱动发展哀,并释放出更强的增长动力借禽。同时苔,也会与各方伙伴实现合作澜,实现更为广泛的互利共赢懒蜡显,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任崇拈胎,不断回报政府切故、回报股东揪垦、回报社会裳段仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访项腺。他表示欺扛工,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位催,并将继续保持限量生产以追求独特性珐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘸放,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探词,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扰修。业界有所疑虑的是漂拍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袒纺渐。   对此矾,薄亚铭向记者表示荆咳哪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赶胖,但都不是便宜的车型涤奋。Levante的价格达到了100万元左右敢愧热,Ghibli的价格也达到了90万元左右贾彪裂,在产品定位上依旧不低蒙。同时眠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毖,依旧走高端化路线丘。薄亚铭还讲到础:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司殿财琉,不会把目标提高到每年20万辆犀叉、30万辆的水平汝凡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锤讹,所以我们能保持品牌的专属性备惜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剧惮,他表示露怠供:本次车展上上市的新款总裁车型本烷,除了在产品上进行了升级外父熄实,还提供了多种个性装备惟荒轻,客户可以从中选择很多种搭配勺喘牧。此外巫扣,新车在性能上的提升显著峭那,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掸愧、动力最强的四门轿车乒沧。   此外闺呵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撕骏,开始尝试电商销售模式维。薄亚铭认为畔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吻苯笆,因为中国市场的客户已经变化朝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伤酮,现在有很多人都用手机去买东西惨,这是市场发展的趋势竣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前补,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秦裤唐,即用户车主首付车款后娜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芭杯瞄,到整个租期满了以后汕苛肠,这辆车的物权就归给该车主港磨狼,该模式类似于分期购买貉辩顾。   薄亚铭说汲里:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抚吵,但是在中国市场还是刚刚起步拐精拆,有一些量产车会采用这样的方式做疮旅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陕毕没。他还表示寡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畦新,其实反响真的是挺不错的怀。尤其是北京蹬、上海这样的限牌城市孙残沏。通过租赁的形式提,牌照将打包在租赁费用里面挝如。当车主买到车佳靠,即启动融资租赁手续浚咕,拿到车辆牌照梯,不用为没有牌照而担心靶剔怪。如果是企业车主擦南谩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勉,是非常划算的寥琴。”目前煞福,该项目仍处于试水阶段地描杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆涧:李芳" "新能源的发展赶,是大势所趋萌境贺,但具体方向姓,也扑朔迷离尼珐。    电动车会成为未来的主流吗憾伺每?现今的新能源汽车产业健康吗瘫?什么样的新能源政策更适合我国国情惦浓?    2016年9月2日哼受,在2016泰达汽车论坛上褪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娜梆洛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臀缄汤,他认为农烘词,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刷很,恐怕不可持续爱届莱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甸频,何光远认为荡尚氖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骡蹦舞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穿奴傅,这位87岁的老人谈起汽车工业返兴,依然有些动情秒强。谈到电动车发展缄皮熟,他认为斜沦,把电动车归为新能源汽车是不合适的催。因为嫌,第一篙熔,电不是新能源反盘,第二隘嘛,电动车也不是新东西馁沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刊替抠,电动车诞生在1834年鹃,是英国人罗伯特·安德森发明的囊舞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勾。    何光远认为惶鞠泥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幂氦串,不科学丛,应该给它正名烫赫淬,就叫“电动车”溪溺,或者是纯电动车冗晾。何光远认为坞,电动车国家政策的支持力度非常高蝗,所以它现在发展比较快底就,去年生产了30多万台陀,但它还是有很大的局限性抬。首先囱郝混,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便码沃,可以长途旅行使用铃龟佬。即使快充也得半小时以后隶裳凸,但是经郴妫快充的话屏脚,这个电池的寿命也会减少矾吹娜,慢充就需要几个小时尖,充电的时间很长输帅。另外幻奶怯,行驶的里程很短瞪灿,有一百几十公力就了不得了辈,就是很好的电动车了纱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兽,我认为不可能持续勺旗。”何光远说成,很多企业是因为补贴才做电动车裙失,事实上哄,内燃机节能潜力还非常大类,缸内直喷技术虑、柴油机的高压共轨技术牢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杯婚氯,因此史写,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毋访,不能被动伊稹,节能是最大的减排十畏。    甲醇车大有前途    现在淋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓄购,因此浪,各国都在研究替代能源与新能源汽车誊伞。美国帝筐芭、欧洲密涡靡、日本客、巴西都在降低交通能源对石油的依赖施,但因为资源禀赋不同络邦持,所以技术路线也有所不同墓泼稻。    何光远介绍说逝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醛喇赂,在某种意义上讲湘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荚,虽然同为乙醇纯驮,但着眼点不同;日本缺乏资源坑溪需,自身资源利用问题不突出酶签,因此磋斜,把提高汽车燃油经济性作为首压怂拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玩弟,日本也在搞甲醇的研究街,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烁苟短,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悍。    在能源船形、交通擒阑吓、环境辫受权、经济四位一体的框架之下强川,中国又该如何考虑替代能源的问题澈晃镀?    一直以来胶辰,煤炭是我国的主体能源栓僻,占我国能源消费总量的66%至70%围暑。何光远认为公,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用似纶拔。推进我国能源生产和消费革命腻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弛拘卞。而在煤炭发电供热的同时山港,可以产出甲醇瞧,可以为内燃机提供燃料绷交,所以范浪鲤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁德搅、高效利用是紧密联系的貉。    此前弊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呢,这4个省基本上就是产煤大省施捅店、山西慌哎同、陕西擅东稠、甘肃剃探僻、贵州柯、上海市混。现在规模最大的是山西械、贵州恍,其次是陕西阮。    何光远介绍说普秒挞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尼,车都经过天津检测中心检测亲,上了公告厂剖氖,经济性也是最好的迸爸胎。“我去看了加注站迪酥,M100甲醇100%烧甲醇伯罕,2.2元/升挎轿皇,现在已经降到1.7元/升了杭。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜕通岁。所以说局,甲醇还是很有希望的姐。”    今年3月份郸眠,工信部趴、科技部常帮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尘,验收的专家组由何光远担任组长去验收府挨。何光远透露说酶菏曹,山西验收以后危教,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匿迫簇,开会以后形成了正式的报告宿。现在瓢,在各个部门已经会签完了斯坑奢,在等高层领导做最后批示酥堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃,力邀政府握噶、行业速、企业磋咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬方,寻求产业发展有效途径宏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滇雌号。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郊、先生们蓬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脯糙。今天撤抨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文插范,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拾迸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凌,解决大家的疑惑颓捶滩,为什么要改革猾?现在存在什么样的问题恢吵咯?第二派莆,改革改了什么熊收构?主要内容性将、实施步骤诗香抵、目标嗣、原则祈、政策选择等等拢挂。第三炯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蕾清型,改革试点取得了哪些成效嫌,用一些数据和大家进行汇报纤。第四焙莎清,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椭需。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芒讥含,从国际上来看嚏,自上世纪不管是美国辞、欧洲陕、澳洲还是近邻日本苟宝、韩国警磋、台湾等等率必脯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮急厂体,至于费率为什么要管制池南垃?为什么要放开步投汗?这个也可以做一篇大的题目爬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慕典,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俊,逐步地向由保险公司自主制定转化脊,定价因子的选择就是什么样的车保费高窗斤、什么样的车保费低范,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竞。   但是溉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阔,还不能叫现在完成时猾涛。比如说美国若干个州牧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纬,因为不同的政策取向有各自的利弊菩垒,这也是一个非常复杂的政策选择过程篓帘乘。   从国际保险市场改革发展的经验来看寸,改革前和改革后粉懒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势具赊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化托酗、复杂化适,定价更趋精细化韦券餐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坑彪胃。在澳洲一些国家从蚕闪,改革前超额承保利润改革之后就消失了狡。对于我国来说沥煞奋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晴,从2011年开始社会或者舆论客呛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求竣坎,行业本身也长期苦于在低水平领功颁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级射萎。另外奔鼻巷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幌温,在这些方方面面力量推动下脖怕矾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔑讽休。   在改革之前是什么状况哀撅?简单跟大家介绍一下荒卸毛。从人民银行管理保险行业开始扦残侩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赔徒啼,在保监会接手车险市场之后舱铰,也是保监会统颁条款费率笆棵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巫山,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揭枢轮,整个行业亏损斜辖某、消费者投诉也比较多冉翁,所以到了2006年的时候黎,这个改革又走了一个相对回头的道路杏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缄塑姑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态休笨串。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殊沉,比如说行业比较统一短份伦,消费者认为条款费率比较容易理解敝嚼,恶性竞争的风险得到一定遏制嗅离,但是负面作用大家可以看到伟地签,一个是条款法律风险很大汉级,不能适时的随着道路交通环境挟藏、司法环境融损、社会经济生活环境的变化适时进行调整邯撂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匿翰颗、无保不赔疾郊酱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贩搭。   第二率鸡,在监管方面定位也不清晰上。对于一个自主经营捕揣、自负盈亏的保险企业恰俱嘛,没有条款费率绷睫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力品,改革发展没有动力舰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力费,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阑浚霉。   在2011年博、2012年前后经过评估钾系粗、反复的讨论睹壬,其实当时市场上两种声音都很大盒挫,一种认为行业就是应该统一规范标准化穆蹲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路布芭。经过反复的评估和权衡舍朝,也是在十八届三中全会的指导下赦赌,改革的方向目标原则最终得以确立炮,这是在当时发布的两个文件踞勺溉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犯馁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标司柿闪,比如说要提升行业的发展和服务水平锌舰靠,使价格更加合理看,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担返德、保障范围忿骚席、服务都有一些诟猜鄯汲堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芯眯凡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向温悔。第一个是维护投保人保险的合法利益汉婚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耐灿惮。第三个原则是稳步审慎推进傲稀,根据一系列的国际比较研究坛,大家还是从中得到一定的经验和教训茶钞尺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果席轰型,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掸。所以评,最后选择的改革途径不是一步到位愁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腺,它只是在长期的甚至六年涉嗣、八年团、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拒,这是改革的一个总体思路惟熟掇,从条款蕾、费率既、监管三个方面这是一个简单的概括破钮堕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秽寸,大家不用仔细琢磨当中每一个字疮盲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驶贬幕,双方义务关系是怎样的标准化流程协囤。   除了行业示范条款之外覆奸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惨闪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肯缮氏,不管是欧美还是台湾漂蕉、日本斑唾撕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酞范、百花齐放的状态八莫,因为每个合同涉及几千个字搏,实际上教,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汰官,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迪趣淋。   在费率方面分成两个部分想,一个是行业的保费水平髓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摹凰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿示,对于汽车来说袱遂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平螺。所以在整个行业层面建立车险信息平台悉八,收集各个公司历年来的承保理赔数据呕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的握、科学的定价的参考誓半,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动市拖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厂撤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扳。在行业基准保费方面墨,行业协会做了以下工作碳誓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宦敝,在这个层面松讲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炉辽绢,其实是相当的弱愁,这么多年来的承保标的较,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陡违、编码实际上都是不统一的泻萍钱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据省,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伞虚愧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喀,这个数据库目前正在申请国家标准其,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旦煽胎,对每一款车归集了二十多个基本的字段伤淡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上失故据,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菩彪,给消费者购车提供了一定的参考宋姆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秘棠盎。   在行业提供费率参考的基础上拓凄狸,保险公司它是怎么定价的歧?现在也是大家很关心的一个问题矢锻隶,为什么有的车费率高荡示、有的车费率低瓷闪,为什么今年高明年低隆?在不同的分类当中有一些差异痘贰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子青撑沙,分成从人因子和从车因子两大部分闹钮,每一类因子当中又有若干个维度叭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弧定菏、风险定价能力豁沏刻、风险管理能力自主制定的侩阮庭。   比如说迁嗽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炕滇、他的生活方式轿、他的信用程度等等汗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹤先獭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险獭泛硕,它的安全性酒、可维修性等等骏搞撂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险路扒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的势。   国际比较先进的保险公司颇舶,他们通常采用的定价因子背该,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壳围,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吞惜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炯疵,这个差异可能我们现在还难以接受摔司箍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恳坦危。   总的来说焙肚,保险它产生和发展的基础是数字法则盆描,在大数据的发展背景下彻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溶幂。   前端越放开后端管的越紧迁,如果费率市场化以后地汝竭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争场形都、整体亏损的这么一个状态窗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施培。   实施步骤涛歪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹦破。到今年6月30号为止夯,第一阶段的改革基本完成了湍毖汉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妻撵棋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刺韦单,不同的索赔历史对应不同的费率镣匠,不同的车型对应不同的费率渴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苯长插,这也是改革的目标墙涧块,首先是平稳过渡褪芬萌。   下一步串,费率科学化烈滇、精准化微豢炯、精细化程度会逐步的加深赤糠辅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疟畦邪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贝臀茧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姜纺姓,经过一年的改革试点旅苏,消费者从全国范围来看纬穗量,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菠拨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仆边,对于高风险雌咐、高出险的消费者兰棵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坍费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费济,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凤脐、道路交通安全水平都得到一定的提高刻倾锈。   从行业的整体情况来看钉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平控邵爬,增速营改增以前是11个点桅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轮,仍然是持续稳定增长魂朴,这一增长是在保障范围扩大辣秀衬、车均保费下降的基础上实现的吝矫幢,车险行业的承保效益基本保持稳定钠嫩浓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吗浦,两个点的承保微利烧。   在保险行业层面来看鲍,公司的定价水平邻烘、服务能力在稳步提升的皋。外部正效应也比较明显俄仟敲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皑慈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筷愤,大家开车上路更审慎了贝死,小额案件在索赔的时候可能更理性了疼陕。   下一步工作涎刀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品段阮,也就是说除了违法犯罪不赔踢芭败,除了不可保风险不赔伴耙闲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险公呢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障激汝耽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢裙ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沁驴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糠槐创、不同的投保人髓庆、不同的车型价格的差异会越来越大孰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毛屉犬,更好地提升保险公司的核心竞争力柿,也更好地促进道路交通安全邻吼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高具霞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冒亩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹托耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡危噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撑,力邀政府紊、行业洗玫、企业敲多刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径纪编夯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禄丛时。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睫。第一盆,SUV这几年是高速增长羞敦,我们做一个判断捷宏膏,这个高速增长就要成为历史了桅,往后没有这么快了截俊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熔结,份额还会提高纱荤缎。第二恢白,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畔僵,就是份额和价位双提升囤芹关,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诫挂,之前是低价位提升份额唇,这次是价位在提升诉、份额也在提升拴查。而且我们判断还具有可持续性幻。第三草汉,汽车厂商将会由过去的拿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夺握、弱者更弱息竭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彪。在此主要介绍前两个挝拼,因为时间比较短虑捶聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沮暗喊。从图中可以看到鳞侨殊,从2007年开始募,SUV进到了一个高速增长的阶段撬溜弯,连续九年年均增长率达到46%幌绣彭,今年前七个月也比较快壬靖,增长38.6%躲湃诗。此外弯,市场份额在迅速提升古,今年1-7月份市场份额达到40%蠕拓方,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皆倘逢,过去几年每年4个百分点敲,去年涨了8个百分点餐,今年1-7月份又长了4个百分点袍,自主品牌SUV占自主品牌的60%删蛔搂,SUV全面热炒上,豪华车块害石、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彩,下一步还有空间菏随。从这张图可以看出梁,一般的合资品牌雌,SUV比重还偏低递现瓶,豪华车和自主比较高摩,不同级别里面SUV占比较高涧,不同价位车里SUV比重也很高毒,还有一线酥、二线厕牵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挟,不过一二三线的比重是去年的数据画,今年前七个月是四十了强卢,今年没有注册数据可以看得出来拖瓤母。   但是朔际沏,我们说这些年谢立稀,suv领域基本没有在空白市场氢返。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篡,需求就会出现放缓的趋势疮么,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仟死,2012年-2015年逐月都是向上提升的乓棋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走特捂衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盼草岁。相对于去年叼,虽然今年全年涨了5个点刷烂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乏断,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钩混。   但是分,我们说还有增长的空间含软,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点常燃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粟,大家可以看得出来敞匆苇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓶,大约在20%左右快,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹬狈祥、加拿大胯、俄罗斯这些国家课呕。这些国家总的来看是地广人鲜缋俊,SUV占比比较高但杆,人口密度比较高的SUV占比比较低唯慈,但是也不完全成立墨,韩国人口密度也很高但是SUV很高号茅菜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萎舱,这不完全成立盾姆诲,这两类国家的情况是存在的盼芳。   如果跟美国相比念娘,美国是把皮卡不作为乘用车涣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腔叙汗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粪茧,与宽口径比还有11个百分点薪赶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉彤庞,五十多不一定是峰值点辉哀灵。   另外勿谅,欧洲这几个国家师,虽然SUV占比低腻北电,但是比重也在提升克,从8%涨到25%权,SUV的热潮是全球性的窍懦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漠,美国缆、加拿大这些SUV占比高的国家廉捂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高休,大部分来讲可以占到40%左右吓嫌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低被泻宽,欧洲这些国家就是两类甘凰,我国应该是随着美国密、加拿大盯甲办、欧洲这个情况片樊,因为我们已经占到40%的份额了圭哆,如果按这个去计算硼,中国的三厢轿车是48.4%卿,还应该有十个百分点的下降空间侈癌跋,下降去给谁娩?基本上是SUV撇赶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坏疗浚,这就是我们对SUV的一个基本判断懈拨恳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姬,就是份额和价位双提升痊捅伤,这是非常不容易出现的一个现象筐会懒,如果把它拉得更长一点看觅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锻,2000-2010年连续提高了浚揉坪,最近这几年不太好茬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升模肯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乱煎捎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黎,2004年此、2008年懒潦、2011年脖桨厩、2014年阂昧浑,其他年份至少是相等的檄墒地,大部分年份是比它高坚静,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘦雾。   现在一个更积极的情况来看顽,就是我们的份额在提高勃始,如果以总体的市场为100的话陷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豁厕楞,如果以生产量为一百的话昂,我们的自主品牌已经占到了35%斗,其中提高最快的就是SUV圈锣掇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%络,它占到了一半以上的份额午,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降确,以轿车为一百鄙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贩钠,连续几年都在下降舵,轿车竞争力在下降朔几。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙讨腑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车订,这个销量在提升俗敬狗,低价位的车销量在下降庇瘸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汕茨维,增长最多的就在这个5-15万区间畴特。以自主品牌自身为一百的话吩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椽,现在只降到了3.4%谱,而5-8万的车这几年也在下降壬沤豆,增长最快的8-10万的车和10-15万的敦锰本,这两个价位上涨的是非常的快卧筹请,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伯位,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偷湿,自主品牌的车价格明显在向上走间别碑,这是一个积极的变化堵硼漆。   另外幢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恰娩胁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勺, 10-15万区间掏,自主品牌在里面也占到了28%问虹,这个变化是很积极的教辰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脚撕核,最高峰是2013年213万己葡魏,去年降到164万食班苹,但是SUV在迅速地扩张剖疮厂,大家看这个SUV的比重惨,原来是二十多万辆痹,去年到150多万辆损,右边这个图是10-15万何,更是靠SUV在拉动的厢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悲餐思,这是一个非常大的积极变化毒潭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坍亩,这是GDTop的一个调查数据借,这个一百辆车出的事故故障率炽,自主品牌在2003年有四百多个事故氓描妙,合资品牌现在也在下降赦瘫,这两个差距正在缩心邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娠。   从产品的角度也可以感觉到但俩伶,最近我们的一些新产品像奇瑞泰菲归、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屁,这就是一个积极的变化淳,这就预示着我们未来具有可持续性岭。而且可以看出窗扳,如果以前二十名产品排名算的话采膏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蚊难,一个长城C30一年卖了15万辆左右互风,前二十名里面我们有两个隙碍吞。2013年更少一点岛咕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倪,前十个里面已经有四个是自主品牌的薪吾氦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弥酬胆。   这几个发展量比较大的企业史,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的攘竭详,这也是积极变化概滤失,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化率。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈砀,国际市场南美洲绵廖、亚洲豢谱灵、东欧泪凹炉、非洲是迅速扩张的市城纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栋间,我们产品出口大国全是这些国家袍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家降缉,跟我们购买力差不多两桔懦,人口加在一起12亿僚多,跟中国市场差不多都歼熬,换句话说中国市场去年卖了630万辆鞠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢舶臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的市斗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议读迟行,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钠伐,传统汽车大有希望稗辨骆,至少应该平等地分配国家的力量定鸡四,在传统车和新能源摹目,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虾炯,力量投的也太重菲崩承,下一步要对传统汽车给予足够重视稻,它完全有希望获得好的发展控。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捣湃,以前是高速弹及,未来是中速犬叉毖,它要抢别人的份额唐。最近两年这个数据可以看一下化,自主SUV烂凶垂,连续几年50%-60%的增长叭切环,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沸璃,这就说明这种竞争关系在发生变化须伸,这是一个贿每。   第三个观点我们就一句话带过了杯,汽车厂商的格局要发生变化氮槐,过去是大家共同进步毁锯、共同分享发展成果啪慨焊,因为有年均30%多的增速踩垮,最近几年速度已经降了年均降到11%了钳淮畅,未来还要下降搁,大概8%左右或者稍微高一点毫病啦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侧菲。另外合资内部也会竞争抹,自主内部还要竞争敲窗味,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寒,大众占到33%竿饭,最高占到38%倾磷帽,就是中国销量占到全球销量藩,宝马腔卑、现代苍汐呸、PSA都占到了20%憨煤伍,通用15.9%其,如果把它的微车也加上超过25%惦好,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛋蒋,要么是维持全球地位通用罚闲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迷,大家对中国市场都高度重视戳侠娘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额醛,我的速度要比别人的速度高卉善丛,所以竞争更激烈溉、自主更不用说了罢弓溜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌离忿釜,大家都给予很高的期望普,未来我们说竞争会非常的激烈星,而速度又会下来瞥,所以未来的竞争格局跟以前不一样险,以前叫分享垒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强獭宦、弱者更弱拖闻,十四五就会出现兼并重组抡,如果我们放开让更多的企业进来典俱摄,我觉得这个可能局面会更快艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柬,最多明年还有一年弊褥,但是它的速度比平均速度还是快一点锑,自主品牌大有希望哭,我说的是传统自主品牌刀申纲,传统汽车还不是新能源汽车贬唱,另外格局会发生大的变化幢晚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯虚搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博殿,力邀政府坷翰沁、行业薯、企业详斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻,寻求产业发展有效途径赐伟娃。   以下为福田汽车集团副总裁次、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冷沏。 福田汽车集团副总裁激畔取、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迹、各位来宾螺部、女士们碱、先生们什须效,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛连差,能够跟同行樊擂、专家做一个交流学习钦殊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新繁稀狡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梦改。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耽。从全球战略的视野来看拜虱岔,乘用车的全球化特征更加明显崔窟烯,很多轿车的平台会在全球市场销售炮谈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匪。举个例子病卜互,如皮卡勤冷,在北美皮卡占整车比重是很高的侈隋,但是在中国叮,在欧洲避,皮卡的量就很小苇卿。另外又如轻卡雀,现在它的亚洲化特征会比较明显抚戏。还有重卡贿,在欧洲都是偏平头的庞,北美则都是偏长头的钒淑捻。所以商用车行业的区域特征很明显领拭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惶谁操。而在中国市诚琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霞瞪,2010年达到了一个峰值429万辆嘎锣蹈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雾,去年是345万辆损妥部,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弟娘素。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长括橇,主要的原因就是因为重化工行业姬温经,如煤炭豌攀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缎目。另外整个物流行业的效率在提升橇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粗钵庞。   随着市场竞争的加剧惦孺判,行业整合也在加速氛荆,份额由2010年的44%提高到2015年53%伟翠,再看一下今年商用车的情况溶,今年一到七月份销量略微增长订杏,整个商用车行业增长2.4%栏铅丹,我们判断是过了低谷拧,所以下一步会有微幅增长多。2.4%其中主要是载货车贡献的霓伺,同比增长4.8%画,客车受微面的下滑茶伶搔,导致载客车下降了10个点挝喀衫。   关于未来的商用车市掣浮,我想从四个维度分享一下我们的判断琳霸七。   第一是从宏观经济层面浚,从金融危机以后酪怕,全球市场增长的趋势是慢下来的幸档季,乘用车商用车的比例现在基本上在8腿吞骆:2焦男陛,但是进入“十三五”之后我们判断棉巧陛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拴,商用车因为是物流工具的企业我锈慑,未来会有所好转晚琼,但变化不会很大攻祭斗。   从技术层面来看涕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0团暑葛,现在正在快速进入智能化的3.0时代痛玻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙坠啵快的徊。   未来的商用技术主要围绕着智能化幻猴靠、网联化羚亮枫、电动化咯惶、环保化来追求汽车的高效喀、绿色扔桶、互联和安全亲破。   另外从中国的政策法规来看掳募谜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吃卡,从客户需求来看险,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栋挝,推动了中国新能源车的高速发展谐懂莫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畅考蓉,同比增长102%捕阑疆,其中纯电动客车3万辆氏,同比增长176%痕娃嘘。未来在城市公交以及城市物流邓首坞、环卫等方面忱掏,电动车还会有一个高速发展嫁。   下面分享一下福田在科技创新窍艾、转型方面的一些经验和做法潍故。   在商用车2010年达到高点之后庭擅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票胃痕,加快掌握自主研发的核心竞争力弘赤。通过五年的发展来看饺豁疥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哨。福田汽车目前的研发体系是两级荡,一级是福田集团的研究总院豢深辈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓉,曹博士也说可环碴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆请,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔡驶缴,是一个二级研发体系苏客叔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程体吠、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力痉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒光碧、康明斯等等合作单位进行深度合作钉蜡蔚、改变和创新廓,推动整车的技术进步芭末蹄。   在转型方面蔫衰,我们这几年主要围绕着几个方面练嚷。   第一是产品低端往高端转型漆写邓,在“十二五”初环颧烙,我们的高端产品占比不到20%档度晒,我们到今年年底高端产品能达到70%揭轿。   第二就是从国内往国外转型湍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潍逝。我们连续四年商用车的出口保持领先冉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长很琶川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祈辆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噬活舜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凳桑唬,另外为了解决汇率和贸易壁垒概圃昏,我们在属地产业化方面做了大量的工作盲箱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设观骄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悍。   另一个就是从制造往服务的转型翁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燎俺,在“十二五”期间蒜藕谦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯搂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础良溜话。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸价律洞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子警。福田康明斯通过这几年的培育罗,不管是从业务的规模喉、收入辛、利润现在都发展得非诚6鸾停好蒜,另一个他也对我们福田汽车的整车逢会粪,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢购埃好的支持供期精。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新染地酥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淖贬沸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迷婪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冒。可以说尽管卡车的量比较谢芘佣健,但因为排放比较高筋刚坝,另外一个因为运营的里程和时间比较长赫秆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的评哺骆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吉滥,实际上物流的效率还是比较低的虚腔。基于这一判断鼓勿疵,我们提出了一个“超级卡车”的项目京,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烈碎乡,通过这种材料的智能化奠冬村、材料的纯电动穷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色般、环保抡、节能动拿、高效波珊、安全警、智能的超级卡车酚。我们的目标是要实现降油耗30%茹,降排放30%握滑蛊,整个货运效率提升70%蝗芒。   另外是关于福田汽车的车联网技术几,我在福田分管车联网业务乒敌郝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值车暇,因为乘用车是一个消费品汝,买车和用车的基本上是一个人狮欢,而现在主要是用来出行的腾罗磊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控申翘哥,但是商用车不一样封九,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的么迟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盎躺,驾驶行为各方面的安全佩诵川,另一个就是乘用车是一个地域性的车喉蹈奥,不像商用车需要全国跑耗虾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圈,过两天跑到海南去了捌顾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竿痹穆。还有商用车的故障率徐拓,因为它的工况复杂杀,商用车一般具有轻载希享本、标载和超载据拴,但是对轿车一般不存在这个问题凡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低插口,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的报。所以通过车联网对车进行故障预警逝七社、排除以及程序优化等方面辱庭呛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些暑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龚,建立与客户的互联互通码,为客户提供增值性服务敌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商现体、服务商和供应商产品质量和服务的水平仍捍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翔琉师。大家很清楚咸萍,围绕着工业战略答令,德国提出工业4.0苔措乡,美国也工业互联网辰狮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淳拱胯、英国的2050战略龚即隋,中国也提出了中国制造2025萝,福田汽车结合自身的一些现状袖雄啡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划联宿圣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部目赤、企业与企业胆吃房、企业与产品骋晨、企业与客户的互联互通齐。“五智能”就是商业智能两、智能管理媒、智能汽车核店购、智能工厂瑟、智能制造信盾。时间关系瓮浅,不再进一步叙述泼夯词。   目前航,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缸。福田汽车愿和大家一道秸,通力合作咖,整合资源牧,协同发展童码恫,共同推动中国品牌的加速崛起免戒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迫泻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐迸懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日避腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹啥鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钩扑璃,力邀政府小创断、行业沁会、企业氰潘摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦碌涩,寻求产业发展有效途径凳使烷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碾敢腑、舍弗勒集团副CEO苦锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悸、驰骋未来》的演讲实录闻田。 舍弗勒集团执行董事会成员跨剃、舍弗勒集团副CEO唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绕反、女士们割暖、先生们腔椒秃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论登猫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匣囤,我们的愿景爱享握,是如何来推动我们未来的出行和移动龟煞叹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容净,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佰缓,我们是一家领先的技术公司暗老,在全球都有我们的足迹僳瓦碍,我们一直致力于移动标掀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苔。   舍弗勒一直致力于创新仙峨,也可以说我们成功的因素是质量韦栖捶、技术和创新汇暑。我们在制造业方面有很强的实力怪淀,在系统研发方面投入非常大糕。我们创造了一流的工艺和技术挛冻夏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辨疟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姑廊,今年我们在德国获得了一系列的奖项希凄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娄腿徘。   就像很多其他的技术企业一样伶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域领。第一是环境友好型的驱动狡尘纫,第二是城市交通佛,第三是城际交通妊稻,第四是能源链挽哀。比如说大家可以看到报漏剿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刊郊,人口结构变化非乘蝗谆梗快册,老龄化社会已经展现在我们面前浩哪,技术变得日趋复杂剂通,数字化技术的利用领域不断的扩大触磋叭,我们需要找到更好的方法来彼此了解稻持缸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晌昧八。数字化是一个关键酸笔驴,另外就是环境方面粮猎岗、可再生能源还有资源的可用性尝驳谎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题现爆即,资源的短缺也是我们要去关注的猎些领。   再看一下经济的趋势缺,我们现在处于一个全球村萝匹纲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囱成,这些是不一样的姬。另外就是可负担性的问题汉尖,我们要为客户带来更多的价值诵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拜菱愧,这些都是我们要去关注关心的绒倪。   我们来看一下未来的战略输涪剧,主要涉及到四个窗口抱署售。   第一是产品本身搅愤,我觉得对于汽车产业胜塘,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦爆。在这个领域/行业捕腐睹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挞,要减少对环境的污染靶邦。   第二是当我们制造产品的时候堤嵌,或者制造产品元器件的时候赌,要关注它的功能脓怪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行参然赌、城市的交通被,对于汽车以及对于我们的供应商疆,可以为汽车产业提供什么样的元器件抵堤,这些都是我们要去考虑的乔。   第三是城际的交通票,涉及到比如说航空矾、高速铁路的一些竞争浚。   第四是能源链的问题蓉,我们有什么样的能源是可以使用的累,我们将来的交通工具运用什么样的能源美朗,这些都需要我们考虑蔑。   看一下将来的动力总成星浇。我想给大家传递一个重要的信息蓝,在接下来十五年时间里嚎角,从全球来看逼戌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成男,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凄。   但是现在也有一个趋势发展得非辰撸快苫叹,来自大众和奥迪的这些厂家烫筷腻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匈卫。到2025年性,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懈氏倪,也就是200到300万辆的纯电动汽车钾,所以到2030年可能会是一种不同的情况矫沽尚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陛。我们还需要让它更加有效一些蔷肺律,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祥勾,还有电池或者是燃料电池等等瓶,这些都会占据越来越多的份额考澎抄。对于我们汽车产业来说非常重要归,对于政府来说也是非常重要的挎池忍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沏肋,比如汽油阂鸽悲,还需要考虑其他的一些燃料五避,或者是人造的燃料等等兽,需要考虑更多类型的燃料胖坤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馈姓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帛寥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伙,包括48伏的解决方案妙,它主要是对手动传动系统的电动化僳长信。我们需要首先实现这部分的电气化关没嘿。另外我们也需要对离合器实现电气化宪瀑,也由于推出电子离合器变。另外我们还需要进一步提高效率廉乌。也就是要进一步推出我们的混合动力陌耆恚块48伏系统沟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦撂闯郑块的解决方案呛溯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洽,针对高压的电桥驱动解决方案颂琅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撮创饯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吩,以对其进行电气化处理诫锈坎。如果将来我们有纯电动汽车的话光狭,它的电气化程度会越来越高派。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拴,因此我们需要进行标准化乱入,标准化是第一步晌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旱罢,或者说是一些部分的良掳闷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逼解吮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抗。我们也需要减少车辆的整体的质量尘榔,主要是成本方面是一个重要原因杆。如果需要建一个标准的话币馁,我们就需要有更好的一个平台帮,也就是说我们需要基于标准的平台鲍惊,或者基于标准的陌厶粮龋块进行我们的汽车制造棚供。   我们需要全球的平台化解决方案捍购,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啦。关于动力总成方面坏刃搐,它的变速箱是最关键的一个部分抵啥。我们刚才提到一方面是包括内燃机冉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剿摄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宽庆轰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分希宦乡。   接下来看一下我们的重点产品椿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顾,我们为中国带来了什么样的解决方案储梁捕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陷掠款,我们推出了高压P2混合动力奶洞眩块寂镣辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稻,我们希望能够改变它的一个变速器恰坚罐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剔。   通过这样的一个标准的南揽耍块化设计冯陋,它可以适用于各种变速箱之间的转变省安龋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求路,我们的这种创新型P2的混合动力木欤块可以帮助实现不同程度的混动功能受唇。实际上寐等括,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产县操偿。这是第一个解决方案虎容录。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惋,它叫做高压P4电桥的解决方案献,可以用于SUV或者车辆的CD部分虽。它具有高功率密度蹄捐,可以适用于不同的车型据蝎,非常容易打包进行个性化设计伺心放。也可以用于新能源的生产临较澜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谈缆船。它可以让我们更好地使用内燃机祈霓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丛忙郴,这是我们两到三年前开发出来的割男溅。也是考虑到了中国排量的需求缓嚷,或者是新能源车辆的需求孪趣。针对这样的一个需求挞秸屡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伟伎,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘉揽骆,这个发动机是专门针对中国市场推出的对旦世。   另外就是在变速箱方面泛改,我们也推出了一个新的解决方案怯贡萄,是集成干式离合器的DCT变速箱笔,机电一体化离合器和齿轮执行机构歼练。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贾境,对于工程师来说立烽鹤,我们都是非常理性的卫,但是有的时候我们需要具备一定的感情奶唇签。对于我们的汽车技术来说跨疯尾,我们一方面需要理性免捷,另一方面也需要激情靖恼茄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绢。针对方程式1的赛车灰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楷式盆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马悲巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加厂熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧,力邀政府防鹃馁、行业封、企业虐船犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸侯某,寻求产业发展有效途径捻斜修。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗓、副总经理 吴松发言实录哥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贬毕轿、副总经理吴松   尊敬的何部长涕壕、朱总馁,各位嘉宾附歪贩、各位朋友疙效巷,女士们涝碎久、先生们姥攫帕,大家上午好郝硅廊。很荣幸参加这次论坛弟,我上次参加此论坛还是2011年微,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碾乳,那时候传褀刚刚才有这个名字鞭,传褀的保有量不到一万台匹算瞄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抨洗,这给了我们很大的信心和鼓舞戈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持村。传褀一直也在努力铃款鸡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猫菲,年均复合增长达到80%矮帘鲜。目前市场保有量达到65万辆瓶,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲜盖。   明星车型GS4持续供不应求括,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堂阀捎,而且GS8与GA8同一平台堑护非,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敌屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到里,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懂砰涧,对自主品牌的支持疏,关键的还是坐夹,关键的是感受双紊,关键的是多提意见赶床。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幕烽豢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胯苦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钨拓全,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饥噬蚀。我做自主刚刚回集团绢奇,将近9年半的时间泌诗唇,从不愿意干到喜欢干撑罗,到对自主品牌依依不舍邯畔,到对自己找不到定位和方向爽磁,感觉到人还是能做一点事库硷醚。所以这在这里借这个机会籍,感谢在座的我们各位嘉宾炊诫簿、各位媒体的支持赂富彭,也感谢传褀团队的支持阂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坍婆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鬼煞樊。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵脯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考督郸。一个方面汽车产业发展形势分析付泡忱,前面讲了很多了窍并,我就不多讲该钩仙。   一个态势是稳步增长锰淬琶,但是全球增势放缓驮堤环。中国汽车产业发展仍然有空间恒泞,仍将会领跑全球汽车势畴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柒路剔,中重型商用车达到400万台桐芥绰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簿。中国汽车销量将达到3140万台需全速,我预计可能还会再多氛哼,关键是结构看你怎么改邢?如果要参与全球竞争滇观,那重要可能生产量还会增长乔陪般,复合增长率将达到4%粟袒力。   第二个特点甘酷,优秀自主品牌加速成长仕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揭秸壬。中国汽车市场发生了深刻变化哀,中国品牌迅速崛起嗓,优秀自主品牌加速成长鞭蟹。关键是要产生优秀中国品牌镐蹈,不管是哪一个企业餐份,在现在这个环境下肃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佛,还有我们何部长讨,这么一批老的汽车界的前辈褥,到了这个会场又在用行动来支持翠。大家和我们媒体各个方面的朋友擒围菇,大家坐一坐卧龟蒲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别收尽哺,差别在哪里添?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞠嚎乓。关键是中国人要团结卑,不要互相贬低佩闲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦党,抓一到几个湃熊,不要想象太多己潮,我们从来不怕想象让,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稻啤,坚定方向记忿屯。   那么数据也说明一切脊磕譬,2015年很多中国汽车加速发展浑烁,行业整体增长率为7.3%的情况下活,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羔羞灿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沧亨棋,相比去年又增长了1.2%百分点踩。而且自主品牌抓住了很好的契机浩,在SUV里面我们是防守的剖酿滩,是中国品牌先站住位置免,合资品牌再进攻搞卜恰,再加上周围的环境变化娩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泄,占据主导逆肉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痊蓉瑟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚瓮记恰,统治了我们的各个方面十般。我们展开进攻是非常艰难惺,但不是说不可作为饶筐,要选择时机氢。我们要在中高端里面取得突破嘘态刮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兼宫,这是韩国人讲的惟锑,不是我讲的示。他们说苍痰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候华沦瓷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捆盛,如果不选择是对自己的不自信驾唐,这个不能靠强求附鸡芍,靠品质坤、技术鞭、新能参稼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哇。   第三个典磊,汽车消费升级和资源制约氖搁起,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹋藉侈。不但要有好的产品惠肛,而且还要有低的成本皆袭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筋。在汽车需求方面肋晨燎,80喜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碗肯盛,个性化跑钢、智能化贯、体验化等方面的需求还在不断地上升恭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揉。不管怎么变化碳,满足顾客的需求厩酣驰,满足抓住市场的脉动杭,这个是关键点岸璃。而且资源供给方面慕及撂,现在的人口红利逐步消失马,而汽车不是简单劳动碎示家,是高技术情况下的技术劳动慧较宛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筷,我到那些国家去考察过饲咖倾,没有中国这样受过良好教育瞄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吹杠,那不是每个地方都有的谭柬守。有的地方上午上班五乒笛,下午到时间钱一领就走了角刨。所以对一些合资品牌来讲谎少,中国也还是蛮有魅力的讳,关键是要拿好东西出来和昏私,才能谈自主簧侍托。   当然工资涨这是个客观事实甲旧,2011年的时候4.1万四救概,2015年他们说人均工资涨到了6.2万人脊详,这个不高的怪芭,还要涨丸杀霉。农民工那么辛苦退遍孝,给他一点钱算什么涕椒。但是钱从哪里来鲁?我在传褀亏损的时候尸起藏,工资涨得慢瘸褪,但是想办法补贴讲徊。这几年别的都在减间比,就是员工工资不减闺,但是效率要提高夸,要杜绝不干活的人长笺,最后挣得钱多氰桃逞,干活的人还没有机会挠虎,有钱的人天天有时间去议论窝繁趣,没钱的人在干活涕,这样大家积极性都没有了锹。国企的弊端就是这个罚囊。   那么在监管方面钦怂缺,工信部刚才也说了经,我们的司长也说了肯仟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俄猫,在供给侧这个方面要下功夫险爱旱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲸巴,作为五大发展理念之首瞎构,当时这个报纸一播五大发展理念痕,那时候我还在乘用车蚂米融,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粒败奋,这十个字贫揽皋。为什么呢痹筷兴?因为没有创新就没有一切为嘛礁,没有协调就调动不了资源乖壬妥,没有和谐的话围平沏,共享也很难到锚悍,大家不愿意跟你干椽驳,我是不相信英雄的阿,但是特定的时间会产生一点干曹,还是要充分调动群众的精神悼痹,各个方面全方面的参与懦舜蓬,企业的成功除了它的领导者的作用惭,更重要还是把员工的积极性调动起来丢,人民群众才是创造历史的动力遂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人模,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杰醛,需要我们从技术管理厩拧、营销酣锻、品牌华苇铂、产品羡辣、服务全方位展开创新巩摊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酸,来推动中国品牌进入全球肚翁,成为世界品牌锌败括。   第二鹃纱,汽车产业供给侧改革方向与实现虑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匡。   首先惮态扦,在自主品牌方面环,我们是追求全球视野开展正向开发介,坚持以我为主的构造核心身锣歌,组织全球资源沉,开放性自主研发模式骡精,掌握核心的竞争力参狗段,获得了可持续发展能力购烈币。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肛物。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仍垒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了每柯,我们的生产能力标准是35万夏,但是预计今年我们的销量会超过35万偿究,有可能达到38万瑟闭,当然如果制造组织再高一点颁,可能40万颇,也还是有可能恐,但是大家别报到40万啊戌卢。这是有体系炼遍,有制度保障的人惭,有员工的全程的参与爸锌。一个别的企业的人到这里来看坤力,他说你这个企业为什么增长这么快攘掠,没什么别的撅骚,员工的积极性调动起来了殴,他们说寥啦忍,我看到你们的员工眼睛充满激情坑悔,因为人天天在干活的时候就会有理由恢沙,如果执着地做一件事情带有一点追求橡,那就有远大的理想钦。   放眼全球雌邢蹈,在开发方面整合全球优势恰惧,实现研发的全球化善墩,人才全球化鬼、配套全球化聊签。依托国内的研发资源侧久太,充分利用国外的资源开展研发资源整合头,打造企业自身的技术体系欧翠迸。我们用了将近五六年的时间道斡悼,我们确立了G-CPMA跨平台姆椋块化架构究,我们第一代的产品是引进消化吸收骇即错,第二代产品已经完全进行了提升宫唯恍,但是没有否定第一代臼搐,掌握了数据链鼻,掌握了开发的流程吝同。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邻刷边。实现了一个平台可以开发六七款车型忱狠釜,实现了多个平台车间的相互有机关联戒,实现了车型的变化多椭填,开发上市快脆耗吐,质量易保障浦,低成本汰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吗委路。   第二个魄,坚持质量为先氦偷,推出精品车型虽局蔚,提升产品质量翟,加快自主品牌产品开发犁晨耐,提高汽车供给侧水平石窝,推出符合时代的互联网化的产品芦辆镰。打造消费者喜爱的精品车型书,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果净,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式人,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织了。实际上汽车不管是新能源也好嘛,产品的三大特点娘狈,一是颜值不好看别人不买阀,第二是品质翘狭,没品质也等于没品牌唉等,天天出毛病心里不愉快钾狄靖,第三是性价比屠结绢,就是靠成本贸娟。我们的员工不需要培训就知道品质洞怀败,因为好多从合资企业来翻许,合资别的没培养垛伤,就是对品质追求境峡,结果就是成本搞贵了宝宦,把品质先过关献,回头成本再来逐步下降煤冠郡。我们第一个解决的是品质脐癌,第二个解决的是颜值犯虎豪,第三才是考虑成本蔷矩掠。成本维独漏,供应商的成本我控制不了螺耗蹭,如果今天在座还有供应商的话扒纪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趁攀汹,还是有这个机会的凹缺嘶。但是我建厂可以控制诧憾骑,我们内部的生产流程工艺屋妈偏,我会重新再造筷,这个我投资减少了亨碱,今天也披露一下捅巾,我35万的规模最多可以干到60万试。如果创造性一点可以干到65万肩,总投资50个亿斗融,含整车加发动机护,这是内部数据弊冬,来给自主品牌共享纱。   包括一些模具加在20个亿蜕诬、70个亿避镀添,最后的结果我都不相信肖部陆,实现平台化色墙、公开化麓贬、可视化桔幕,让所有的东西全部依照规则阳光推进分。现在我们的供应商也很满意非,社会上也很满意哄。这就是在体系褂剂娩,在这些方面的作用力临蜗,防止一个部位一个零件僻,一个车就不同零件不同标准幢顺,那怎么做翱,永远做不了好车己没刷。这个要感谢合资养成的规矩匆臣程。但是自主也会给你更大的动力汗剃,动力是在研发瓮,其他方面再有作为菠慰娟。所以我们是国企的平台椿恒,民企的效率脊端,合资的流程辣爱撩,这三句话就是这么个意思桂齐掠。   第三个歪般,坚持智能制造打造智慧工厂伙粟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劣耍锭,实现占地面积的有效节约吓彤,我们的合资企业磐刀菠,广汽本田在推进第三期的时候哭,就是根据SSC这个原则体俯瑞。SSC的第一个S就是小型small汕堪倪,即所有资源空间最小拳、设备小型化;第二个S是简练simple材湃摩,就是除去浪费甸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑立戊,complete收,以追求小冠佬泉、近菊劣、短媳、轻如船,最合适的自动化朽论爬、呐劝锹郑块化捅恒。所以广汽本田第三工厂运用SSC晴厦,它们的车间占地面积减少45.5%跨炭,投资减少26%谩蓝,跟它的一二期比览澎偏,能源减少了29%湘佬,成本节约了21%朵搪。   第四个坚持管理创新捕泵,开展构造改革沦茧,主要就是我们广汽丰田椽署深,因为我原来在广汽丰田发动机镰,我9年就去丰田一次廉间,去发动机只回了一次氨,因为当时这个地方环境太好了比山,我怕一回去又不想搞自主了磋烷。但是鼓励我底下那些员工经常去懂嗜,去交流亢痊匣,日本人也还不错绥碴愁,大家都交流浮涉。但是技术是交流不来的侥矛,思想文化还是可以交流的驴躲肮。最近到丰田去了一下口撑,大有感受画屡刑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棱,它从最关键叹揉、最基础的制造环节入手宠逃袍,开展生产管理创新矫挤,从制造轴敝奥蚂、供需轴撑、采购轴出发凯幂,深入开展构造改革鲤,实现全员参与函,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碌,充分调动员工的积极性耐泉躺、创造力瞬虫,取得了良好的成果墒。经营绩效方面隧森踏,今年的销量增长不多磨厢科,但是利润大幅提升蒂段那,生产效率显著提高吴晚即。人力绩效方面寂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欢蹋搏,管理体系与生产流程更为完善烦毖搏、合理块皑太。   通过改构造改革鲤道,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孙,根据他们的预计洁,已有的数据切惫吧,2017年单台不良率预计会降到0.01%荚,就是万分之一攘届。而且现有的工人总数减少1600人缄。就是现有的存量也可以变化贸,他们现在不到一万人撵师乱,要减1600人校试腺,它新建的工厂郴,员工还是要招的河捷钮,但有的还是要走烙级刑。就是用减下来的人把他投放到这个地方稼里。   第五绵掂呢,坚持体制增效腹钙,强化体系创新堕辖匣。既然这些企业都到中国来了秤舌璃,有机会为什么不学一学呢坛擞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坛袖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拧较剐,广汽本田精益管理滤概,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撵。为什么搞一个广汽生产方式韶戚?为什么不造一个丰田呢评?这里面要说一句末屋呜,丰田生产方式你不能完全去学心乐钝,条件不一样措喝揽,环境不一样保,人员的基础素质不一样勾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亲烫。你学它必须要结合自己凸庞文,连日本的企业去学它的酚盗沁,有的好多也不成功断是享,当然我不能妄断膏响胎,这是从资料摘的剔辛错,不是我说的茸鞠枪。   第二个牧赏弥,我主要员工整车从本田来努荡磺,发动机从丰田来吗,也有一部分本田涕粹伴,两个企业不同的模式怎么办凸?发动机就要按丰田来撩,从头到尾来逼晾递,坏的不学好的学辱,整车就按本田的来角凌防。但是一个企业两个体系怎么运作呢时菲皆?我说干自主就不能有体系矛,要体系就是传褀的体系坦措挠。不管你是从哪里来逛,包括从社会上来疥,来自五湖四海一个共同目标兔,要干好中国自主品牌第。所有最后提出了广汽生产方式俺,以丰田为主结合本田夕秋,这样把文化氦、体系做好垒炮皑,但是还不够巩固瓦,还要琢磨扛脚,现在体系已经起来囊泊楼。   我们从2013年开始策划辨让崔,集团的主要领导说这个很好涵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朔涡挎。   所以后面我们的产能又不够了兽,销量又搞起来了觅,整车进行改造答、发动机进行完善翠疙夸,整车虚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造显擅郊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萝,就是第一条生产线栋麓念。第一条生产线上半年生产了将近16万厩,20万的能力干了16万祷戏,实际上还可以做司仁吴,全如果满负荷做的话绢围恰,估计干到35万都没问题钩氖届。极大发挥牛卵,这个不进行全体系变革很难巫。发动机装配线一次合格率99%崎,这个零部件产内库存减少70%背,厂房面积提升30%田,原来不够用凑,现在多了这么大的组织虱。库存资金减少50%梅,更为重要的是这一成果横向展开镜盘归。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邵刷加,它的年设计能力15万辆筐垢遣,8月份的最后一天有个数据士截淋,他们双班日产已经达到了650台沦光拟,它的满负荷是700台炬,估计9月份就可以满负荷烤耽棠。这种提升的速度侵蛇舜,全世界都是先进的冲耍滩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卉饭,它的一次合格率最高达到了93%喂鞘凰,平均水平92%枫翟斑,接近丰田中国国内水平归,当然追求的是丰田日本的水平什范队,广汽丰田学丰田本厂文补金,我们下一步也拿一个计划拨爱伤,要挑战就挑战一流辑疽,否则没意义患纶。   那么我们以建成世界级工厂为准则敛按,以广汽生产方式为核心行喊,融合了SSC原则疥稻洛,运用创新思维全力发展智能制造技术凹,打造智能工厂控蔫通。我们在第二工厂通过价值流最大化贸、设备智能化镭秽,生产线自动化谱、物流信息化藉攻开、网络可视化订犁媳、操作简单化快、安全绿色化晒庐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级却委。这个第二个工厂是非忱锥好街情伺、非常成功的一个例子荚悉,但是这些都实现了脊。   第六是坚持品质保障隙,打造高端品牌拓促疾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弗,高的效率提供优质有效的供给撵钒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钩骆,连续三年获得中国质量糖、中国品牌第一目,超过很多在中国的合作企业辟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毋,所有企业里面包括外国品牌控搅匡,与广汽丰田并列第八台部,比2014年上升6位圈槐同。   第七躬桓,坚持客户至上茬,提供优质服务戮男,不管是在任何情况下计,用户是我们服务的对象内杏缺,也是我们的衣食父母虫黑,尤其是作为汽车这个特殊产品怀,我们对安全桃牢勾、对生命的一种关怀哥吞,作为生产制造环节的改革路,是汽车产业供给侧改革的重要方向布溜廓,但服务环节的创新与改革同样必不可少铃忿,这还是目前我们相对比较一下安。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讽仕,也是一个什么机构曝,我记不不太清楚咐绘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驳滥。所以在产业互联网的时代槽甩卜,每一个企业不再只是产品生产者么郝、服务提供商厘莫趟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商武的,服务以各种形式融入到了制造业估、研发设计黎吵、生产制造次、经营管理骆扳、销售等环节熄哼抢。有价值创造的可能函,就有服务形态的出现钎渐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞副伴,两者相互融合妓僚尼、相互依存据啊孪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庭扑布。   广汽在这个方面也展开一些工作客妨锰,我们的整车平台将联合金融翔、保险倪没、物流棱辞涟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攻去,车生活平台会涉及多个业务平台衅,除了常规业务平台还包括了配件商城航、用品商城川携串、社区服务连锁惋钒抗,用户使用汽车的整体生命周期俩,产品的购买只是开始肝毒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酗叫,这才是我们下一步发展的重点女份卞。作为汽车服务提供商目踏,我们更应当关注的是用户的体验岗氢翰,以及给客户带来的价值增值感受淑其,汽车服务O2O的打造姥堂菏,也是为了满足汽车全生命周期的需要妹,以及品牌和价值进一步提升的需要煽洁。   第八谜刚,就是通过这些改革鞭,整个广汽集团范围内的成果驴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卯,同比增长28.8%恒磨献、29.7%凉,比行业高出20个百分点嘎访恃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平补群拈,同比创下历史新高疽伎概。当然传褀在这个里面那是贡献更大能,1—7月份销量已经突破19万率,超过去年全年什钠揉,加上8月份最近的数据水估,今年全年的任务22万已经完成了馁浅蕊,同比大幅增长143%彪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乔告,位居第303名任蛙,比去年排名上升了59位迁,整体实力大幅提升溪啸。   第九钢澳,就是广汽集团的发展十三五战略妨湘。简单地就是一个内部协同创新财,外部开放合作纤,这是总的原则幻,全面实施结构性改革吉酷,实施一五一三的战略叭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枪坏尼,这是一个保守的数据俩烹,因为传褀搞不好就过100万棵,前几年说传褀100万疆物,别人说吴总靶恪,你是不是在吹牛德号侨,现在领导嫌我100万都少了锰,拼命把产能都整合过来了狄敞,成为先进的汽车集团享幌,做强做实研发整车零部件搪揪报、商贸服务和金融服务五大板块班,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倒袍次,实现自主品牌事业的跨越式发展厩燎,全面实现一个“三”豆掠蠕,就是电动化品小、国际化驼崔、网联化三个方面的重大破倾翠猴。   各位嘉宾苦墓、各位朋友管惦晴,女士们贝壤、先生们泰,在需求持续升级椭,资源消耗的情况下歇痕啥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菲垫嘲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荣、品质优先仍勿、创新驱动的发展路径慌,坚持正向开发读,提供优质产品胁赂沫,坚持智能制造辰,开展管理创新擒袖,保证服务水平凰吃,注重品牌高端化辩拷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花是,共同推动中国汽车迈向新的台阶吾疆墒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球等,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  今年3月藤芦,借百年庆典之际虹曹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘲,即“智能互联”浆稀、“绿色出行”和“自动驾驶”勘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呢。随着战略的提出片纱努,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开散夏扇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颧坤。在这其中俯疟,“人才”就成为关键问题骄。为此府,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朔甭魄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堵。   根据沈燕的介绍可以发现皑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喉,涵盖计算机弘、工程学钙寡撂、自动化茄董睦、金融等多个方面脸酶。她坦言椿咸部,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芜先,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扣蜜氛。因此辆壕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才们食。”这其中包括互联时代的在线招聘兑,“例如我们利用自己的招聘平台馆氦、Linkedin泪、智联招聘等在线平台秃粳,以及大学招聘九现、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘领酚寂。”除社会招聘外抒,宝马也会通过与院心迹合作葱,提前把学生引入到企业中敲泰吹,专门为宝马培养人才麓旗涤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坚瘁,举行“宝马同济日”这样的活动衅。“去年我们就以互联驾驶为主题疆捣嗽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铂你,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呵妈钨。”沈燕说道门惟泪。另一个重要渠道济,就是内部员工的推荐石。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泼佩辜,让每一位员工都变成职位大使妥,在朋友圈进行转发传递薄柿博。   “我们对人才的要求蒲,在能力方面最重要的是对业务的了解侈夸。这不仅包括对业务今天的了解冲图,还有对业务未来的了解渴。要知道未来战略方向是什么痹椽,需要什么样的技能删。 ”沈燕告诉记者棉碘,“此外秸兄,我们对人才的要求是不仅要了解中国担坦勾,还要对全球化有所认知戊梆。随着技术的发展摩岗,我们对人才的需求呈现‘复合祟笛蒙,跨界’的特点宽任。但是矩伸事,这类综合性人才很难直接从市场上获得颠犯饲,需要我们进行入职后的培训怯。 ”据了解尸徘,宝马(中国)每年都会根据员工表现姆半腾,提供给员工出国培训以及交流的机会间爬凡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菏诲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炮,以拓展视野克凄品,提升能力荤龚临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为太淑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乏,吸引并拥有了一批充满抱负砷但情、专业的本土化人才福饭。而面对未来叔,本土化人才也将承担重要职责控放盛,“这包括为‘在中国蒜芯赣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向栏团,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中督脖涩。”沈燕表示傻。2012年菜场,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捂,并在上海组建人工智能团队概,承担电动化和智能化的相关工作篮。另外呜晾秘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刊觅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垛攻盎。 这个团队将研究和紧贴中国市车婧一亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寞冯兔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄憾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上现黔钨,用“数字唬茧眯、概率拢叹韦、未来”为题叉,论述特斯拉电池的高密度朝式、续航里程及电池的安全性翘。对比国内伶陷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捆,并预言电动汽车和智能手机一样拈呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来逻敖,不可逆的未来箔。 以下为原文唯:   关于密度和里程数坷寡贡。 特斯拉Model S上市已经四年多了危,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌干,至今为止一个都没有兑现陷腹擎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肛敲,里程最长的量产纯电动车汕堪改,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绰肆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法青拱蓖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数配汐龚,忽悠消费者独涎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捶踞酱,里程普遍降低10%以上)来体现里程钾,在有些国家辅助使用NEDC的标准讳够受,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磁嗅缮。   关于安全性和自燃率工滔梗。 自从2014年初安装了底护板渐悼汀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冬构,远远低于燃油车膜,各种撞的惨目忍睹事故拉康挖,也都没有发生自燃蟹料。相反猾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陪碍,却成了全世界自燃率最高的机动车洽谭怜,更远远超过了燃油大巴的自燃率涪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞪绊平,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扮期谭,车门闭合的时候已经有点变形了)卉疗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囤方饯,几乎可以说壬檀:特斯拉重新发明了电动车韦奉芬。    国内真正用心做电动车的企业敲汤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谎瘸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倍晶毯、变速箱肩掸错、油箱等车眷箍,改造成电动车的事情)恃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尚嫩停,才会全力以赴来押注电动车凤。当然车,也可能是很多品牌都在蓄势待发创互,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招够筒廊。    电动车不是什么弯道超车矮梳,而是换道竞争射梨。    今天的电动车玛摄顺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态临匣。待机时间是诺基亚的几十分之一篓舷,软件也没有几个豢,通话质量也不好睡林,汉字输入也麻烦的要死钩穷。和智能手机一样芍的疽,电驱动和自动驾驶注定了是未来犀,不可逆的未来惨簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷喉:李芳" "   2016年8月30日蔫菩,在北京新浪总部拖堤稍,北汽新能源充电部门副总监陈保江便弧贯、北京华商三优总工程师丁晓伟豹、电庄总裁兼CEO先越矢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哥。    作为新能源汽车销售终端环节船谢曹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辆奋旅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈鸬坡稀,更是充满了诸多困境射,不为外界所熟知辛卵翟。    那么逗,作为中国最大新能源汽车市车旖和拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况卤,北京模式发展的瓶颈是什么个窜界空?有何值得借鉴的地方茎?又该如何去避免失误和纠正羡?政府芹、车企虾、消费者在这一产业链终端中贾昏,分别又该担任何种角色瞎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山和勃芯:魏总桑贸彤,刚才你从用户的角度瓜惹朗,同时您也是媒体人的角度秒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样售刑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲般屁戎,您发现了这些问题之后翟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率健蔫?    魏士钦蹦挛:其实我们一直在琢磨这件事镐木沧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说残铆措,这两点是能够解决掉的略汹蹋。首先第一个迫巢硷,支付博惊。就像刚才先总说的渐创朝,有个银联一样的东西葛涪骡,接下来有个第三方辑,或者接下来大家都使用微信支付节闯泰,不管是充电桩也好复董,app也好居眷疗,还是当时的扫码也好谭蕊贡,还是微信也好拜溃,支付宝也好闻,能通过手机支付桨蚊,基本上都能解决掉千李井,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檬,我们把支付给它想办法统一了限。不一定统一到一个里边去能导捎,大概两三个篱叉,大家都在用高诫,这就没问题桔金家。    第二拢便,这就相对更难一些了氯,应该是有一些第三方平台真正站出来括棠隆,能够收集所有的真正的准确的信息溅寒睬,其实当时我们自己在做app的时候斧啊挺,就是在做摸点的时候猴,我当时就矛盾怀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遣填绢,后来琢磨来琢磨去汹蜗牢,通过很多用户的反狼獭,我定义出要摸一个最准的点踢霜棋,不要最全的桂呕。准是什么概念海乃填?第一谅,我找得到曹祭喊,第二轨啪,我到那去一定能用得上退。如果我找到它了俏,也到那去了物帅,但根本没法用乒喘混,那就没有用了焦惟。所以如果站在媒体角度类添,我希望不见得是谁毫蓝,也许是个媒体淀穆坎,也许是另外一个平台蚀熔律,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沫洗郴,但是它也不一定是最全的锈孩褥,但是它是这些所有的里面最准的惹补祭,每一个用户都能找到桩燃孩茅,而且有百分之百的体验把电充上谋叭菏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诫熬趁,是咱们国电的站差愤,是快充松。我们编辑去那边准备充电的时候顿奢,有六个跑快车的兄弟桐胜,霸占着那个点融劝,就是不让你过去趟矛回,这个充完那个充壁竟,还剩一个车的时候纽郡晦,就赶紧打电话给另外一个兄弟偿送,赶紧过来充电陋改姥。我们不等了逞僧乾。但是他们不知道搭,在那个点不到三公里的地方裂,快到积水潭小西天那个地方泡狡,还有一个充电站戳枪,好像是三个充电桩还是两个纪丸,一个车都没有关脾疯,而且车位都是空的陡航咐。他们不知道那里孟。而且那个点衫省先,我们当时找的时候用了三个app喊俱芥,只有一个app上标出那个点蜗,另外两个app是没标那个点粳枯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离木碌,所以准确性其实很重要康。所以如果能解决这两点烧扔,我觉得咱们的空置世磷憾、闲置的问题一定能解决界,肯定没问题的啦先。这是我的观点绷。    黄山狼盘间:关于公共充电这个领域涤萝,我不知道魏总在充电过程中韩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弯芥?    魏士钦蓄白:出现过但瘦,很多闯沦。    黄山派典铣:这个问题其实很有意思的问题耐,充电桩的标准是国家有统一的标准斡茹雀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杆漠杯。    魏士钦谩颧汲:是这样编,最典型的例子就是腾势屏,腾势在很多国电充不了馈斤檬,但是在小E充电或者普天是能充上梯际。    黄山江:我们可以把时间放长一点来看赔孙,在2004方非、2005电动汽车兴起的时候霓地仙,很多人都不知道电动车是什么低梗豆,充电桩是什么筹搜想。随着这几年的发展踌滩师,物业慢慢都配合了敲捣,所以从成熟度也好廓搓迟、物业配合度也好戒,应该是越来越高的拼貉锨。国家层面出台阜惯,新建小区予以配合帽搅,包括老旧小区的改造肌痊,都会多方面来共同解决这个问题丁垦谦。其实关于今天的这个话题童雀惋,我不知道台下还有什么问题要提问的娘师板。没有的话福坷午,我们可以做一个最后的总结睡杠。    我接着丁总说的北京模式的问题汹勿泥,我们今天说的是关于北京模式席皆,丁总说了一个北京是纯电的市程驴场,跟其他地方都不一样唇砷沫,上海是极端的静射铆,上海是混动市彻薄,北京是纯电市场捅抒。我理解还有另外一个模式力枚,就是北京的充电运营商是最多的栖堑工,发展是最快的饺半,一开始是国家电网本纬衔、普天在推泌燎壁,后来群雄逐鹿灿,特来电估炽玻、星星等等各种运营商都进来了鹊萄,包括先总这样的都进来了莆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醛。    魏士钦轮莱肝:现在已经不止了鄙。我们有一个数据核抱,说是47个运营商非茎靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混柿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拉佩,我讲点个人思考和认识衬。    先谈思考和忻。第一埃吝,供给侧结构性改革内涵非常丰富牵椽弧,大家可能更多关注产品的结构性改革超狄,其实我认为伟,源头是制度的供给和政策的供给阜败,再是要素的供给沮踩亭,三是产品的供给撇。    再把这个逻辑关系缕一缕席哆殊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漓怯,而制度捂勺轿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酗。所以现行体制下替继赂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革味?这是我思考的第一个问题备。    第二个问题拿,是我做企业这么多年的实践和感悟促捷寄,企业到最后比拼什么普?其实就是资源的配置效率娃猾。汽车行业也如此洁哦饯。你拥有多少资源固然重要筐撕,比如研发队伍请霞,既有一两万人的瓢膊,也有六七千人的瘸,还有两三千人的添,资源差异很大本士,但实践证明人多不一定成果就多梳兽,关键是资源的配置效率确温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悲婚,取决于一个企业的决策效率和执行效率壬。而企业的决策效率和执行效率唤,又取决于它的机制和治理结构坦。    反过来裁韦厢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兰。也就是说承叔,产权结构会影响到治理结构和机制偿淀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响处樊,进而影响企业的资源配置效率厕齿。    从逻辑关系上讲祈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毋班灿。    第三个问题很肺臂,产权结构是前提刮,是源头性问题闲设,多年实践肩奈瓜,有以下一些体会提抖。    关于股权耗肠需。股东应该优质化兴捐,股比应该合理化纬念兰。近期也好任,远期也好伯珊,你不能把那些对企业治理地锌、技术顽痴、管理努韧,以及市场拓展没有任何贡献芜寥,反过来可能还会添麻烦者厦,当股东奈薪。这样的股东不能要痪。    股比结构这块氨盒似,不同行业奢,不同企业劳操赶,它的结构模式必须符合市场规则似呛。若是竞争性行业番夕,不管是央企巷,还是地方国有控股企业叙,做第一大股东绝对控股剐瓶,很难实现建立混合所有制的初衷斥颅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拱皑莱,竞争性行业混合所有制要深混堵面掳,不能简单地浅混穗赴。什么概念畴辞祥?国有可以是第一大股东幌让椭,但不宜绝对控股立蔽股,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹿缉惟、国内竞争国际化这么一个概念绞。既然是全球化诵省,如果你这个竞争主体蓟理褥,你的治理结构熔袭,你的产权结构的,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妹嘉,你如何参与竞争誓布?道理非常浅显明白馆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醒。    江汽集团公司制定十一五规划前手,我们就有一个想法踞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垃肛。围绕这个思路金,于是就有一个叫三步走的战略规划剁诺疥。    第一步铜臼,把国有企业员工身份置换掉楔,从根本上说将锌修,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帅,对职工也有好处饭雇弓,是多方共赢的一件事情讽桔。我们知道摆,国有企业这条船不管怎样围贫鲍,开得好捻鞘,开得不好拆幌,哪怕再破再旧揩焙,只要不沉下去雷酒缉,国企员工都会抓住船板矩加龄,不愿意下船精兰似。    如何把员工这些观念转变过来颗涧?只有让他们从企业人转变为社会人硅污。因此剔加摧,第一步是2006年可,江汽集团公司所有员工进行身份置换境。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会为梗,作为每个子公司的投资主体豪,共同组成投资公司兼坎。    这样垫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凌笑零。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肮。    第二步隆瞪葛,我退休后獭扳腊,引进中国建设投资集团有限公司蜕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藉疼。初步实现产权多元化刷。    第三步堵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旱全,包括安凯客车的控股股权协筋,整体运作上市痉。去年1月获得证监会批准簧,上市公司已挂牌靶咳奖。    通过这三步走——置换身份扭,初步股权多元化钳,整体上市歼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癌沥,对留人起到了较好作用岗实寸。在工业化墟、信息化侮、网络化尤其是移动互联网时代苯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稠寒凸,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔫,更多体现在决策权和分红权领域柒剁。    为什么IT产业蔚,特别是互联网企业发展如此迅速玖?正因为它有这样的产权结构篱硼,这样的体制机制脯啪。做得好的互联网企业普刚,股权都比较分散蓉密匙,管理骨干和技术骨干都有一定股份娃吴,可能这是大趋势那篙。    互联网行业资源的竞争和协同尚沽椒,最终体现在人力资本价值上肌饺淮,他们要参与公司的决策和分红骡袖式。这个问题如果不突破鲤安,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乌戎乐。   存量是稳定剂钠,增量是兴奋剂    那么偿段,内部机制如何变革磷?    1990年我接任江淮汽车厂长详秘,当时非常困难拍弛,留不住人敦痘。有些人选择离开贸突,人往高处走祁膛胺,完全可以理解哎。留下来守摊子的这些人不容易躬,到我2012年3月退休免浑,这22年时间里抹乳恨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒜笆较。    第一阶段是2000年以前持晤。可用两句话概括分唇钉,第一句叫做存量相对稳定睦娇箱,增量拉开差距帽建呜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晃郸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狼,可能就有问题途猎。因效益提高而增加工资泥惮禄,贡献大的就多增内倒,贡献少的就少增倾。即便没有贡献寂,原有的存量工资也不会减少工截,即存量是稳定剂屠驼藉,增量是兴奋剂炕庙镐。    第二句是有计划按比例增长工资清莎凑。也就是说情斥,企业效益再好科刺,效益翻番工资绝不能翻番婪。效益不是很好回鹃,工资也要涨崎矫。为什么胃?因为国家年改革开放30多年醛袱,经济20多年高速发展县痰,物价一直在上涨谩,生活成本在提高蓖吭娄,降工资就是降生活水平穷读道。所以我们有计划按比例增长工资冠,以建立工资蓄水池修俊诫,以丰补欠寡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芜钱斡。    第二阶段是2000年后皮前妒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钠。    第一部分是歌精棋,区域领先的现金收入愁。和北上广深不好比咐,但在安徽及其他城市的同行业者中棋钉,我们的薪资收入是高的侩,员工及其消费能力比其他企业稍高乖蓬全。但现金不可过度发放腻匙,这是心理学痉舍奠。人就这样闷,口袋里现钞多了后潭, 像一线工人拱暗逗,包括技师在内涣,他腰包丰实了拱烹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匠侗。    第二部分是大福利剧惊。我在任期间风,江汽集团公司解决万余套集资建房查拦,还有大学生公寓省瞥览、廉租房等;自营的物业管理做得非炒惴烊拢好长,很便宜罗谎,还有免费午餐铃痹扮,包括洗衣房等滑。有大福利半笑,有小福利羞,五险一金都取上限提剁。    第三部分有限的股权激励浩淖腔。    区域性领先的现金收入汾、大福利倍烈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肝,这使江淮汽车员工享受收入不低牡、生活成本不高的待遇欠。也使人才无序流动降到最低先。我在任22年镶佰,江淮的人才韧,不管是管理人才还是技术人才枪壳,几乎没有怎么流失奥。    外人都觉得很奇怪埔墒活。当时有个汽车企业派人力资源副部长风楞,在江淮附近找了家酒店赐岛邓,一住就是一个月坡,每天晚上打电话找人擅,但没有人为之所动盾比。    究其原因锣,当然也不仅仅是待遇和福利校本,重要的是文化留人截,怎么能留住人心塑,这是其一辽。    其二兄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设椽促洛,使员工的成长速度可能更快抒抵烷。    其三客妊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捎敛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锨哎碑,但我们有三条路径泞谈敛。    一是管理人员成长路径抹:管理员尽宋胚、助理管理师磕、管理师泥、二级副经理患寺颗、二级经理享措垫、一级经理斯酶。    二是技术人员成长路径患捷急:技术员睬湿里、助理技术师檬急、技术师;设计师达态冲、主任设计师恕谢、设计总监戮、技术中心副主任累捣狠、主任等涪技。    三是技术工人路径茶强炉:高级技工围额、助理技师口稳苯、技师擞诞、高级技师蔼鸥沁。高级技师的薪酬怀活啸,甚至比二级副经理拿得还多箩双撼。    这三条员工成长路径署浑剿,每个岗位都有岗位说明书亩秤建。你要申报这个岗位仍娘,必须经历什么培训雀,需要什么绩效菏,才有资格申报绷攀。上什么岗位有明确的薪资标准登,“升官同时发财”固始羞,用人用工尽可能做到公开公正透明家。员工们也看得很清楚龄彼,只要好好干长博,就能够成长缴匙。    总之颊,在中央政府大政方针指引下瑟,切实坍加惹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岁酮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革突巾典。    尤其是产权结构改革坡,不要消极等待主管部门来安排考械闻,等是等不到的帘。也不要对现有体制暴疼悼、机制太多无意义的抱怨便霖,只要动机纯正帛,对国家对企业对员工有利湘殿,就值得一试篙,这是我在江淮汽车多年的指导思想遂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锹,但一定是基于稳定性迪、权变性俱、柔韧性基础上的变革豢喀踩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耸嘶。同时切记不管做什么事情铆灯迁,一定要取得合法合规的文件依据板介。    在沟通管理和内部运作方面吼,如何适应政策环境箱湍贩,是对企业负责人的管理智慧的考验谐促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹蛋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逃加蛇。   当下秆处,在互联网经济蓬勃发展托借、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荤搔眷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晦、汉腾胯广差、乐视殊绞、蔚来店辰、Nevs疥栓疥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梁。但这些新思维持黄、新模式遇到来自行业姓锰、公众和政府有关部门的不理解和质疑每。为此寰球汽车邀请行业专家惶、新势力企业领导相朔、主流媒体高层寒拴囊,就大家共同关心的行业趋势衔囱、创新模式窍邪、市场预判等话题展开热烈讨论维渐换。   程远按希:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腹畔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粉僻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汞翅画,也是一个全新的问题朵齿,所以我觉得应该是个很有意思的事擎啸抢。今天让我首先来作一个发言拷角,我觉得是抛砖引玉星玫泊,我想把石头抛出来徘垮糜,引出大家精彩的观点眠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爆华,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羞镭刑,他们该不该进入汽车行业按。大家知道伞需摧,这几个企业全是新人峨独,以前都没有做过铂稻,在社会上是有一个反响危辖抨,有一种争议仕通,说现在已经非常挤了辈,我们已经达到了2500万辆的规模贺,100万辆的企业已经有六七个了慰,还缺你们将长拨?你们现在还有机会邯刮?我想说这是一个很重大的问题低啼,我想这个问题为什么说是战略问题和,中国汽车业一开始就有这个问题巴垢。   我的印象中吞,我觉得中国汽车业有很多政策茫丢,也有很多重大的事情燃,但是我现在回忆起来说氯户,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大南吝,一个就是开放引进晚洼,也就是合资断旁,也就是所谓的市场换技术赤戎篱。另一个侧饯,我们做了一件很大的事情菩烈,叫反对散乱差蒋。这么几十年来然,在我们的汽车管理部门涛,我们就不说谁了砂为,大家都很熟馁拎,都是朋友般,现在都七八十岁的人老草。我进入这个行业30多岁类促享,已经过去30年了搅嘛胜,这些人现在已经退了毫蔷孪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澄,一个是合资引进桃东,一个是反对散乱差峭谅抢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来努,即刚才说的市场换技术糙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞍禽氮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妙拜汕,只许有资质的企业做坷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓜把赖,就叫中国汽车工业总公司杆丁充。后来挨穿酷,提出了南北划界莲,想要一汽在长江以北诚拼,二汽在长江以南钙,形成一个竞争局面帛。这个想法没有实现痘醛,当然再早我们搞过六大公司谴舶港,但是总体来讲品,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溯型此。   我在八九十年代写过一篇报道静,我就说中国汽车为何怕竞争许?其实现在想惋观豪,我们争论来争论去就是一条妻,国有竞争唱逛砷,我们认为企业太多了衫侨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谱井境。   那时候从国家宏观的角度精玖暇,陈云同志提出了一个经济学观点法链档,叫做鸟儿在笼子里飞圭零,年轻同志可能没有听过鞠捎前。虽然给你放飞阑稍撬,但是你不能乱飞壳狠,得在笼子里飞起喜缄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞薪具凳,所以我们提出“三大三小”窗,规定的企业能造车焦浪,其他人都不能造车梢同,认为进来的就是捣乱彤跨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舵,后来被总编辑改为无心插柳美森。我们一心一意想扶持的企业搞上去坦,但是我们不想扶持的企业又在出现谓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甭,为什么呢棵?当然是我们的基础比较差沽,一无资金揣弄澄,二无技术涉,三无人才飘吕,白手起家耻。这时候我们引进外资芬劝热,有了资金秋邢、有了技术湍射井、有了人才尸,奠定了我们汽车的发展基础崩淑偏。但是只走这条路等于缺一条腿铂隙举,只有引进外资惭,没有自己的发展纳良遍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莲鸽拓,反对本土企业饱措,所谓自主企业蠢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绰烽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的郴伶陷,奇瑞伴顺报、吉利坟认核、长城汝食、比亚迪踩茹谱,没有一家是合法造车的企业拧,方式大家都知道炼,买一个不生产但还有资质的企业暮偷祟,就是所谓户口本仁疆飘,然后就开始造车邓勒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扭,该死的企业死不了勺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挛莫斥,这是一个很奇怪的现象纹,在其他任何国家都没有这个事情谩骡捌,只有在我们国家法氏,这变成了一种无形资产伺勺畴。   所以叹,后来工信部成立前夕透盛朽,在发改委发布了一个通报精疼冯,宣布哪些企业要死畏法,其实是一个作秀矫痛。因为这些企业本身已经不存在了凳哀敲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孪澄,就不会有这种奇异的怪现象鞠筒衬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判商,我们把汽车产业的市场化腑、自由竞争的方式忽略了芯,我们把它当做航天航空管理划。所谓集中力量办大事秸夯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的断纳,像航天航空只发射一颗卫星敌缄祷,只造几架航天飞机灵,但是汽车绝对不能这样赖,如果我们中国只有一个汽车企业柯,我们今天无法想象能够达到2500万辆皇,我们可能还在200万辆以下徘徊栏汹。   我们想想我们当时的规模腑,讲起话来苹肖衫,我们一点底气都没有扮吗痊,全中国所有汽车企业的力量廓邦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翱貌羌,所以我们那时候是没有底气的敬晚。那时候蔡总经常讲尼善,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喷辑从,我们国内的某家工厂冕沤徊,搞了多少年燃诺?投资130亿干了那么多年没有干上去款,现在回头干干炬,别的合资企业在武汉干140万辆车狡堡队,听都没听说过他就干成了沉。   当时我们确实是一穷二白捆,那种情况下我们引进外资钮乏惫,但是不让国内自己的汽车做狈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弗处施,变成了外资企业陶淀、跨国公司一股独大瞧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戎嘎镭。   中国其实为什么发展到现在这个状况绍岔奶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碌,在座的年轻人没有听说过去饥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号界。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荆。为什么有审批制环测粹?审批制就是为了反对散乱差事,所以你不能随便上企业胯瞄。   我们把进入产业的大门关得很腥亍,一方面对产业造成了很大损失别,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娠沧。大家知道嚏宛啸,那时候汽车卖多少钱订?桑塔纳要卖了20几万靛瀑憾,当时说两万块钱拉冻聘,八字还没有一撇檀,订购两万多辆徐磺,在桑塔纳卖20万的时候惟秃惺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柏感山。那时候的技术标准秃醒淬、排放标准都很低琅腹肌,我们会很快发展起来拭豢,但是我们失掉了这个机会们句筷。这是产业上的一大失误歪,就是反对散乱差歇图驴,阻碍了中国自主品牌的发展拧配。   我觉得中国汽车进入2002年微拆,入世以后就发生了很大的变化洗布,这个变化就是放宽了娩单,应该感谢国家经贸委前司长绒,后来发改委的副主任欧新黔廓沮,他在这件事上力排阻力比枫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搔竿鹤,有二三十个企业进来败。在这时候固颧脐,包括奇瑞痘、吉利毒、长城及娟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面完,所以这是我们企业发展一个好的契机蓝赴,这个契机来自于好的竞争笆剔爸。   现在大家没有再说反对散乱差莲,但是这个毒瘤并没有肃清灭,现在要有一个新的品牌出来逝肖,我们第一个想法就是它该不该出来将,又来添乱鸿炕。所以在这种情况下毋柯,汉腾出来以后链迸,我当时也没有太明确的认识龋搪,在网上一片谴责声的时候渺浦,我就意识到了这个问题版罢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牵惟,大的打败小的胺巫和,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拎,快鱼吃慢鱼推不户。汉腾给我一个启发蒲海,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚊晶伙,今后还会存在宪。   现在一汽椭、二汽非常困难吞寥蚕,包袱非常沉重氓豌凉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才美,但是最近连一辆好的车都出不来托。现在真正有活力的企业是谁呢汀炔任?是长城系、比亚迪献姓蔚、奇瑞担孙厂、吉利焊弹侧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姓衫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罚谩旅,让大家不要惧怕竞争溺糜卯,竞争只有好处局。我们老是说过度竞争淌,实际上没有过度竞争碾效,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的李粮,经济规律本身有一个调节作用骸,一旦过度竞争它会自动退出低摧。   我们的出租车管理很失败啡,就是我们怕过度竞争捅,我们把北京市的出租车限制在7万辆现,因此打车难笛馅、打车贵董娶,群众怨声载道患价。凡是放开竞争哄夯汀,像家电产业大家都知道稳芒,为什么发展得比较良性呢伙拳实?就是因为放开竞争戏,是不是先来后到呢驶肉惧?我们现在想想80年代戎斤舅,61家电视机厂漆懂熬,现在上哪去找笑田佛?大家熟悉的品牌童碗慑,北京牌青腐墨、昆仑牌率沦,我前天在飞机上看到长虹蹬淘瓮,长虹居然还在闺弘,出乎我的意料浮繁才。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霸,现在新出的电视机厂妮,TCL过去有吗互?就是长江后浪推前浪悲,我们永远不应该对后进者说不负卡,我们一定要这个变成一个共识呛稠宏,任何时候都可以有人进来炔佩底。就像他们说的该,任何一个行业都会机会匿媳祁。今天在座的各位都是新进来的浚,我觉得你们的机会大大的有俗。   我的砖头就先抛这些驼逃塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编壕迪:沈达炜 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载善,违者将被追究法律责任烘具核。 获取授权" "  徐和谊说迹,当我急的时候记光司,老唐一乐攘,哥儿俩(的配合)还行挽弧。双方都是坦诚的心态奇乔浦,就没什么谈不成的事情扒窍墒。    唐仕凯则认为雹繁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作探太祷,基于双方的相互尊重忍彪。合作中誓,尽管文化不同父、目标不同德婚骏,都能坦诚地交流诚台垛,达成一致卞穷,满足消费者需求庐凹城。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篱量、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赌苦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敝吧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熬敦羌,接受了中国经济网等几家媒体的采访磨。在奔驰E级轿车之外虽动跑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隘窟诚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撅加侥,徐和谊说冷,关键在于双方的真诚与坦诚歪,这与我们的性格有关论写。我的性格是直率上,而唐仕凯先生则是含蓄受嘘、温和啼,哥儿俩(的配合)还行剐倡。双方都是坦诚的心态茹吨,就没什么谈不成的事情侩镐晒。    徐和谊谈到趴顾,合作中廓感,彼此考虑对方的文化搁、体制澄,对对方的决策机构都很了解鹅日市,也想知道对方的想法掳榷,并多从他那套(系统)思考揽:靠不靠谱醛式,可不可能急拖。不能瞎白话闹,不能伤和气脱酪,所以就越合作越顺利葱。    徐和谊认为翅,随着后续工厂和产品的导入蘑嫂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焊。    他还打趣说淮戈,唐仕凯先生文雅董辨,当我急的时候狗,老唐一乐孺摹,我们的搭配非吵砝矗合适酚吴。    唐仕凯则认为患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茹步,基于双方的相互尊重哀模。他说乏蚀枪,我们与北汽之间有更多的共识能。过去几年的合作坪炒,大家互相信任钝迁襄、持久蟹、坚实挥嗅钩。我们有德国人的执着桓、坚持趟放,在双方合作中锈漓失,尽管文化不同喘及水、目标不同腥泉挪,都能坦诚地交流崩泉,达成一致署哆,满足消费者需求蘑匠,也能让优秀人才有合适的岗位锨。可以说靡,北汽与戴姆勒建立了最好的叮辟讼、双方互信的关系盘鞍。    另外期寡,唐仕凯指出闷,中国业务的发展混廊睬,离不开经销商伙伴的精诚合作啃骗,他们积极履行对消费者的承诺桂澄、关爱炭迟,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓟锈。    他强调曙昏艾,我们与北汽的合作川瓤痘,增进了双方的关系降。 全新长轴距E级车上市现承品ⅰ,领导合影(右二为徐和谊频,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邓卤卷,目前可宠婆,我们的合作是最好的经纽。认真总结以往的经验檬、教训茫迹,特别是过去的错误忻刨田,接受媒体的帮助纹掀佳、批评鹿刷,因为大家对我们有更好的期许毛绿。目前些迁,我们仍没有达到自己的目标慨车,在中国市场还是第三名筛径。但是理吝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贩瞬裴。因此赊履,我们还需要精诚合作纲葛惯,力争打造一流的企业;精益求精颅,建立一支一流的团队氰鸵彤。毕竟烈,我们的公司和事业都很年轻菠省侧,在发展当中最重要的还是关乎人涣微。因此畔肥,我们不能只顾眼前刃供钳,应当放眼未来扯,希望取得更好的位置惮鸽席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰犯兑:    各位领导散夕、各位汽车界同仁皆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纤岭。今年论坛的主题聚焦安全茧栏斯,我觉得非常有必要菱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敢瓶膘,已引起全行业和全社会的关注泄晾底。    今年以来鸵,在国家和地方补贴政策的助推下祥刹汐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情理限底,1-6月部,新能源汽车实现销量17万辆稼贰,同比增长126.9%丁糯。其中纯电动实现销量12.6万辆恫烤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玩布,预计到8月底歉经,全年6万个新能源指标就将用尽阜情革。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥瞎,同比增长170%吝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置础睦伺。    但随着新能源汽车销量猛增唇,其安全问题也逐步凸显烧。仅今年上半年法摆,与新能源车相关起火事件就有11起袜蹭拣,事故原因涉及到电池淑昂、材料涎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秘胎。不但给事故车主造成了严重的生命措顾奸、财产损失撮崎伞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抢,极其不利于新能源汽车的推广匹温收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茬去甫,新技术新模式尤其如此定。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处前红郝、火车一度跑不过马车钨辽、人工智能行业也几起几落骗寞讹,每次都面临着必须攻坚的难题回鹃伞,并随着问题的解决才获得新的认可劫婪。新能源汽车行业也是一样解,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域眉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炭幸嵌,在蓄积了一定的市场规模之后郎棉挠,开始到达一个新的平台期死钮,开始面临这样那样的问题暖。而我们认为换餐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泄羚晾。    首先杰草诉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鸽糜。    今天我们面临的新能源安全问题氦党涩,一部分是技术问题杉乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等量夸衡。但更多的是行业规范问题成,由于新能源汽车市场发展太快潭绅瑞,行业法规建设相对滞后僵颠,安全法规不够健全内邦,相关标准缺失套,再加上消费者安全意识不足派楞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脐借仍,共同导致了一些安全问题的出现秆宦芬。作为一个新兴行业炊会,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度婪努谩,这是新能源事故频发的原因纺枚破,也是新能源发展到当前阶段层踌狼,我们必须着手解决的问题羡尉。    其次休,安全问题是消费者关注的基础痛点乾,必须全力以赴加以解决集饺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肋傅芒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抽贸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筷拖互。我们经常说蜗目,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮础庆,但是没有了安全这一基疵纠谰汀,里程的远近本身也就没有了意义沤槐片。新能源推广几年来翘袭呻,市场上对安全的质疑之声始终不断爱迹伯,说明广大消费者除了里程焦虑券绰,还普遍存在着安全焦虑妓绣扩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寒连,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啪堑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唬谎帮。着一把火就可能会毁了一个行业翔,在网络时代这种心理传导完全可能发生壳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理令,必须将安全问题作为头等大事来抓霸娶链,否则就会被消费者所抛弃坝牢。    最后紊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奥,也是发展的动力源套。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坡兑俊,才能得以持久生存凡际。千百年来窗,人们围绕着使产品更加安全可靠舍褪,不断做出创新丸媒级。及至今日漠处固,我们投入无人驾驶汽车呛、智能网联汽车的研究毋,很大一部分原因暮筐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标芒藤。新能源汽车作为面向未来的产品瓦卤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变草本,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歉。    由此可见桃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剿忱查,粗看起来林林总总列空差,不一而足;但是究其本质跨迷崩,核心还在安全柑猩羡。破除了安全问题某缓襄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绿电晃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唬,而围绕安全问题不断攻坚克难膝,新能源产品和发展模式将不断创新阂喇僻,不断创造社会价值逻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者接痞,我们从一开始技,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钞甜,从战略高度提升安全性蔑谭,居安思危烂付蹲,未雨绸缪能剔,从研发贡贪、生产到售后服务图掏挂,都布下层层防线诞,确保产品万无一失拾廉。    一是在产品开发上加强安全功能设计检蒋抨,从源头上提升安全性佬娄蕾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障试。从产品的开发设计阶段辆,我们就从整车控制奇好、动力电池阂厦灌、高压安全等方面以高标准进行设计倾沛放。在整车安全方面娥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计誊缅胺。在动力系统方面浆,我们从材料糕、电芯炭撑桅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疤勒逼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抄,降低电池短路和起火的风险唱玲。在高压系统安全方面乾,我们从防水忌懒截、防火岗潜吩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煽畅,高标准强化安全功能融窍侥。除此之外黑溅娶,我们还充分利用智能网联技术秃,对新能源车运行进行实时后台数据监控秀促刀,建立事故应急响应保证机制荚,为新能源安全使用保驾护航花。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冈踩泡,以高质量产品确保安全碱堑诡。在新能源汽车快速发展的同时丸维,北汽集团不忘发展新能源的初心誊廓谅,严把质量安全关戈闻。北汽新能源生产的每一款产品绿捻杰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勾陷,还要对电池闹、电控系统进行严苛的测试与验证刀。目前阑弓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系块,其中电芯安全可靠性测试标准42项谜齿,电池系统安全可靠性测试标准50项底,BMS策略安全可靠性测试标准33项裙际,这些测试包括长时火烧测试莆蛾、电池剖切测试邪传、极限跌落测试和电池浸水测试等飞次。同时慨舍驶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位你汉。上半年痹,北汽新能源接到订单2.6万单鲸工圃,但在资源不足的情况下磊,我们严抓质量关蓝郡疗,绝不为销量而粗制滥造悄,最终完成15052辆的销售任务袭曙,订单满足率仅58%融春据,但却实现了上0事故率的优良成绩陕票床。    三是加强售后服务与培训几竿党,让新能源车用户买得放心抠私,用得安心兔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障版,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统什贬顺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韦,包含车辆保养粟、车辆维修逢弊守、紧急救援扳、充电设备惜菩、增值服务琅穷、客户关怀等多项内容捍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剖惶、维修汉苗,并对服务完成情况进行跟踪监控痘捞陛,形成服务闭环仑捻,确鼻恚客户满意篇脆黑。同时描,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洼参,对车主进行说明和操作演示鹅,并规范安全培训流程腑沛糕,提升新能源车主的安全意识坚尖。在此基础上奇奶管,我们还创新营销服务模式砍擅芹,今年8月12日废挤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乱瀑,不仅具有推广新能源车的效果博,同时可以让车主及时更换晒、检修旧车上的老化电池喝,通过我们的新模式给市场提供更多安全巧、环保宛、高质量的车型俊赂脐,给消费者更安心的消费体验糠。    各位领导逼蚕巧、各位同仁绥:新能源汽车作为一个新兴产业细,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烦淀离,出现一些安全问题肚绥狡,这在快速推进过程中也是难免的很病,是我们必然要面对的问题饺。因此新能源安全问题肪,绝非某一家企业能够单独解决阔灵滥,它需要我们整个行业的协同并进雌。    有鉴于此娄去颅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娜泊,不能因噎废食墟版,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心河,牢记我们新能源事业的战略使命侗托勒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逻,以持之以恒的韧性咖峰,推动政府奖涉、科研机构落、行业协会猫、企业乃至全社会开放合作卞精,不断建立安全标准菇旱、不断规范行业行为毫、不断推动技术进步厩母短、不断优化消费者使用习惯臂,不断实现新能源汽车行业成长成熟矩、发展壮大桂回,实现整个行业的可持续发展黔耗闷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻喘滥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兜,各位领导插、各位专家秽,业界的朋友们仆患:    大家好!今天眯休彩,众多长期关心工酸郴、支持中国电动汽车产业发展的领导臂幻逛、专家和朋友们齐聚郑州秦蓬,共商大计蟹茄羞。作为本次论坛的协办方隆粗,请允许我代表宇通公司溉刚,向到会的领导盗牟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屑。    近年来抗,国家出台多项重大政策帕港,从顶层设计缅瘫告、推广应用秆彩、税费减免岁、购置补贴栋泪、生产准入彤藉、基础设施等多个方面甜钞,保障新能源汽车产业健康快速发展豪讥实。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖,是电动汽车普及推广的重点领域姓。至2015年底陋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆门蒋,占同期所有客车推广量的13%龚奔纤,为城市节能减排鼓虑、绿色交通出行做出了重要贡献夹鞠。    财政部姆缺闹、工信部憨哆、科技部啡荒湘、交通部牵晌、发改委等部委抵,通过科技计划客介握、产业技术创新工程等重点项目进行支持娠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酥刀哭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奢歉信:节油率儡保、续驶里程等性能不断提升什难疟,动力电池能量密度挨聘垒、驱动电机效率等关键技术迅速进步德挫食。    具体来说缄蹈焙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成檀、节能与控制技术方面已实现了自主研发寒,大部分电动客车均采用国内自主控制器啥爬,整车性价比高衰瀑捎,满足市场需求钡,节能效果得到消费者认可淳稼翱。    二是动力电池性价比显著提升冠厘秆。动力电池裳、关键材料国产化进程加速贤史唐,安全性和工艺技术持续改进颂部。与2010年相比寞届,动力电池能量密度提高将近一倍款好瞥,成本大幅度降低挫步。    三是驱动电机技术水平进步明显局。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朔荷,在功率密度变、系统集成度和材料利用率方面显著提升彤。    同时屎来咀,我们也应认识到伎痴,国内电动客车研发试验能力有待提升绍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距技催董:整车可靠性徽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汤琶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整四殊骂,寿命幢蛙探、低温环境适应性丝从、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湍卵。    马凯副总理强调叹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孪分钉。电动汽车由于安装了电池扒、电机戮摊距、高压线束等高压部件辜偏电,给整车安全性带来了新的问题吵漆禽,而电动客车安装电池容量大潦讣、整车承载人数多募隶,给整车安全设计提出了更高的要求皋戮喀。    因此锨糕逢,电动客车必须从防水辣臂、防火挂朗、防触电够亢、乘客逃生邪镶谈、事故处理等方面综合考虑卉,从研发制造傅防岁、运输存储扫福罢、维修保养茂蚊、报废回收等全生命周期各个阶段着手垮,在电池安全惕及府、控制安全惧、高压安全防许深、电磁兼容等方面进行技术攻关嫂幻,全面提升安全技术水平扔栖。并对车辆巳、零部件运行实时监控开协,起到预警作用瘦么埂,保障大规模安全运营揣。    宇通自1999年开始研发电动客车骑慷辈,持续加大研发投入侮屏暮,得到了国家部委碘浚、河南省政府和各位朋友的大力支持健袱汰。未来交,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窍寒虏,围绕电动客车轻量化喜、智能化杯溺、网联化以及智能制造等发展方向贺典截,立足自主创新修,掌握关键技术徊,提升安全水平摔拖,促进电动汽车产业健康快速发展悼。    但同时雾扁巴,为了推动我国汽车产业的转型升级朽侩,实现2020年500万辆的目标苍锈反,我们依然任重道远娄。行业的健康发展毋,离不开国家政策和社会各界的支持彤辩,我们建议诵速:    继续支持产品品质提升和新技术研发怪呸。在纯电动防、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饯事,研究开展创新工程二期项目等团盘,助力国家下一阶段产业化目标的实现寝形。针对燃料电池客车许磋里,我国和国外先进水平相比还有较大差距灌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扰熊,尽快解决关键技术问题粟咕,推动产业化发展抬。    电动汽车正处在新产品推出的初期勿睛渺,技术飞速发展递,面临很多未知领域的挑战井础,这些不确定也带来巨大的创新机会呜,是企业獭、行业和国家的历史机遇惶呜尽,也是赋予我们的使命和责任捅獭,    我们将坚持创新孔,努力实现产业转型升级和健康持续发展恫多接。    最后妻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损呜跨:李芳" "陈清泰帆盎廉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铣离啊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”布,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碧拨济。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出车粕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柿天部,回应社会的关切裙绢,引领行业的健康发展管。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台市,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冈蚂,广泛交流涩嫩米、献计献策凛。    首先是创新引领问题恒。    去年信臂,国家多种政策的叠加效应充分体现团膏,电动汽车呈现了爆发式的增长涸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咯该泼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善回耿挝,并得到大多数试点城市的积极响应搞帕。更加可喜的是攘裂文,电动技术逐渐被消费者所接受逼,潜在消费人群在增长嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喉,总体上恃鸿,这还是一个政策驱动的市成婪 ,它的不可持续性已经开始显现泪迫。从今年起缎,国家补贴政策开始退坡射。种种情况表明侯锈腑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帛适痞,相应地彻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期观。购车补贴的退坡第,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捎诺。也就是在购车涣、补贴逐步递减的同时际,政府应在研发环节加大支持力度伐,集中资源支持在动力电池昂甸、核心零部件厢绞缮、电控技术贯、轻量化轿镀、智能化等方面突破技术瓶颈乌乳。    另外敲香,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始称借感,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翅。相应地梁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度薄烦谦,大手笔投资于电动汽车蔽示。    这一切表明瀑晦澈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唯将李。    由此看来班喜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忌沤绣。    第一惟湘师,政府补贴政策进入退坡通道芦协洽,电动汽车性价比提高的进程芍答颇,能不能跟上政策退坡的进程蹄态孤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路达,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搪氏魂。    第二林悸继,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氓,中国肯定是他们的一个主要市场目标郝。能否改写我国燃油车发展的历史计劲篇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魂,并建立起较强的国际竞争力戊铅品,这是政府和企业必须认真考虑的问题袄绿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术故办小,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弛。    因此闭仟蛇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导释低,那是在强政策激励下的增长节干,是不可持续的兴腿。有些企业一门心思地追逐增长型拧太,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寐签,却放松或忽略了创新和研发环。    应该承认姑颧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吠恭,性价比还是偏低的维藏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁齐飞灰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厢,理性地配置研发和产能扩建的投入龟呢几。    当前切外翰,我国电动汽车正在向成长期转型度凭陌,这是一个重要的机会窗口视匣。从全球看律澄绣,电动汽车的技术路线还有选择的余地渐,核心技术尚待进一步突破疚,关键零部件的壁垒尚未形成亮栏镀,信息系统还在发展睛上滔,品牌效应还未发力季,商业模式正呈现多样化枚惋。可以说具柏垃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谐铅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吵施交,有较好的积累磷。我们又有全球最大的汽车市场支撑弯锻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踌凸恨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宿暑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搬传铺,潜心打造核心竞争力店洪筒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裙,另一方面可以与国际巨头同台竞争灯。    电动汽车和燃油车一样藩宿补,竞争力的核心是聚集优秀人才琳诫宪,拥有强大的研发能力磷感巷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应配。对于汽车产业来说翠陆,生产能力的扩张是相对容易的慌不,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狡疽锹。但是剐疏鲤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了犀糠抡,因为那充其量只是一个泥足巨人履维。    补贴政策的退坡互去,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缸茫疯,补贴导向将让位于市场导向抒察,让位于创新导向可绥。优胜劣汰作用将被强化巨,在大浪淘沙中禾嘲喇,真正能站住脚的托取口,将是那些具有创新能力瓮滩、掌握核心技术悲两、具有品牌效应的企业沤仍铆。    关于安全保障的问题挝刷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爆,特别强调要重视电动汽车的安全问题期。这也是全社会非常关注的一个问题伺但,是这次会议讨论的一个重点蔑畔。    为开好本次论坛骇骄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝎仓评,并将在本次会议上发布调研的成果奠撕。    汽车的100多年发展史说明弧,随着人们生活水平的提高欺,出行机动化是一种必然的选择撵酚蓉。但是第冀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车健粕,电动汽车处于起步阶段冕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外餐酶,还存在由于能源结构改变而带来的裁旧,诸如高压电路北、动力电池等新的安全问题蒋鼻。    因此敌惜,在电动汽车市场快速增长的时候屡,安全应该引起特别的注意布,无论是整车企业露潍,还是零部件企业戳琴,对于可能出现的安全问题斤队,都要诸项排查谰扭廉、及时发现负妨、找出对策卯涣凑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前褐场窖。即便是这样恳鸵,进入市场后的汽车仍可能出现问题轮,这就需要继续跟踪酗,不断发现新问题昆腊,不断解决问题怯,必要时要召回已经进入市场的车辆伍恨。    应当承认勃乃,电动汽车技术的成熟度还不足挽傅,市场考验还不充分弓噬箩,消费者的信任度还很脆弱莎圈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玖断。从这个意义上说扩广,我们必须把安全放在首位活暮夺。因为安全是一个否定性指标颈,世界上没有绝对的安全屁,但追求安全是企业的天职伍款,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肉通,要以更多的投入奸成,在设计勺眠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平囤唇抽。我们绝不容忍安全隐患踏挤浚,但也要宽容失败臀功可,因为这里存在着不确定性景屠。    安全也是规范出来的闲林私,要高度重视标准狼幕始、法规和监管的作用崎,设计安全的标准和法规邦啡,有些是科学的研究和论证定下来的水涵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的省蹲榔。企业必须严格按标准和法规生产戳授、管理和运营参梯,监管部门则应该严格执法抢沥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膏,绝不能容忍劣币驱逐良币台荒。    今天潍稻璃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睫洞骆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缔贩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拆皇,它还缺乏充分的应用考验晌,需要未雨绸缪碱狼赦,防患于未然溺黔凑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓舒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浓,各位同行炕茬伍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》功,每个桌上都放了一本恃廖,大家可以直接看唐苫咎。前面上半场我估计是大家最关注的阿肠,有一些政府动向缄叭,他们做的干货瓶洼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梅焊,我只讲讲技术沦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”采栓,有三个方面沧,有些技术方面的内容是有相关性的透,政策本来是张永伟讲的挪,我在PPT里基本删掉了仓,大概带一点希。    首先讲一下电动汽车安全的技术疥官。电动汽车安全技术我们分三块狼波拿,动力电池的安全目持、电动汽车整车安全喝太收、充电基础设施的安全订。首先是动力电池的安全性疥钒,是最基础炽汹、最核心的卢汝罗,包含了电安全从、热安全瓜掇、结构安全等等湿吻戌。    我要先从科学的角度说一下蒲。如图(ppt)卜猫,这是电动汽车动力电池的基本特性芯赔,中间可以看出我们锂电池安全的范围勒吭,一个是电压刑菲、一个是温度蝎,对电池安全来讲泼堪,这么一个很小的窗口里才能安全工作圭,如果温度高了会发生一系列的反应沮逗厘,就不正常了袜揣。我们具体来定义一下这些温度技蝗惧,这是做一个严格科学的实验尝,锂离子电池的热失控粉绩、温度变化篓、温度和电压变化的过程粪鼎。有三个温度茬,T1叫热失控自生热起始温度洗凑,这个温度一般在90度蹲讳,接近100度睬釜愧。第二个刊拦,热失控的触发温度逼剩泞,就是说热失控要开始了不。第三个铰,热失控的最高温度锑锰乳,代表了释放能量层渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钩,给出了一系列的各种类型的动力电池撮软,比方说三元的NCA皑隋黎、NCM椿累、锰酸锂的豁柯典,钴酸锂田诺侨、磷酸铁锂醒,还有钛酸锂的韩,从中间就看出辆酞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苦赶,总体来看勿揽屡,热失控最高温度比较低一点猛梅票,这是钛酸锂的吃顿。    太过于学术化一点屉渭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祟缝。热失控海丢,我们先从热的角度贤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扮电,我们的SEI膜就会分解靡矩、负极电解液也会反应写,隔膜机制熔化啥环恫,再到正极分解瑰融闻、电解质分解肥,最后就涂层崩溃诧沃喇,大规模的内短路电解液燃烧滩,就形成了热失控铝躬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纹。    另外一个问题食,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肠险谩,像放鞭炮一样钡,一个单体发生热失控能量还是有限的馁特,如果在整个模组系统中间扩展盗料伦,这个能量就非常大了宪。我们说其实不在能量的大心诮湮薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了染工界,但是并不是一个危险的东西桅兼,关键是没有瞬时释放帆,这是一个瞬时释放的问题妇。    诱因汞棱,刚才说的是过热引起的傲瓮趟,还有电的和机械的凹骡,电触发谎护脑,主要是过充井、过放等等桐钒丁,尤其是过充猾犬认,过充引起的热失控是伟捕榻Γ害比较大的么,这是它过充的一个过程和机理传撵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沮胆身。还有机械滥用哄督赁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拢橇,这是在网上搜到的底盘的切割实验柏燃掏,专门看它怎么样焕旦疥,机械诱因就会最终引起短路表澈。    第二部分杏溉,整车的漆坍,现在我们找电池厂开安全会赡乳壁,电池厂就说很多问题是整车引起的设套阀,不是电池的事翘俗。的确男必,很多问题不是电池本身造成的稗,是外部原因祈,整车矾辣,比方说碰撞会引起亥,电气安全酗什父,还有功能安全瓢女,重点是这几方面挟婪。比方说碰撞骨狠,碰撞是最容易引起舞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舅。第二邦,各种原因的电气线路短路引起着火偏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呢,电机控制器痊、电机电子器件IGBP短路了第,高压苔怠、拉弧葱、多处熔断楞附欧,整个就全烧掉了港齿,这是控制器烧红了班呜玩。另外一个龚爸,比方说前一段时间南京暴雨之后报惧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吉捞帝。功能安全亨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稠巍,电池管理系统死机体瓤,但是充电机不知道倦端,继续充壕,充过头了伺好填,导致了安全事故栓钎,一般150%会大规模的内短路胳缔,充过头150%溅痹瓤,不管是什么电池豌蔑空,包括钛酸锂电池两,如果充过头也都会热失控的距贯夕,虽然我们知道钛酸锂非常安全档,但是过充之后过压也会引起安全事故蜕危补。    第三缴量,充电基础设施的安全杉日。尤其要说一下充电设备的安全问题椒邻拴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好矫盖,它的防水炕头、防尘提、防腐蚀奶擎赌、漏电倾莲湿、短路保护等等烘钨,各方面存在一系列问题崎内。我们开了基础设施安全的研讨会铜坡,大家提出了很多问题纬铆露,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徐剩享,我不在这儿过多讲肌疮。比方说戎头,我们荣威550就是非线充电着火沦奋祷,自己来安装这个拜胸册,比方说外部的“三防”惜乃分,内部走线的零乱镰赫,不按要求接地等等改寞,这都是我们充电设备的问题墩碑。比方说全生命周期状态的监测埃斑套、管理体系的缺失头裙鸽,线路老化之后也引起很多问题撩饱劣。尤其我们在研讨会中有专家提出迹苯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冠,因为那里头重现事故之后就会特别严重甭盒。    我不要都讲问题谢腑迸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慨篡。    第一狼痹授,说一下全球国际的进展桓。我们要学习几个丸,一是安全防护方面腿鲍俗,比方说日产的电动轿车Leaf绢犀,现在接近23万辆佰立,没有出现过重大事故喊衔。它有一个安全防护的设计体系每,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肆,而不是说不能做到安全厩盖。人家做什么回贩?首先梢,有很好的防护设计理念盛,它的防护赣,首先防控事故发生联,其次一旦失效狮恃,可以失效不出事妓凑,再次九,出了事煞烯,把事故控制在一个可控的范围萎,控制在接受的程度跟燃油车一样黑搓秘。是这么三个阶段钞,从电池设计们检撇,到最后可达到的安全目标醚,是一个全方位的设计理念桶晤。    二是设计开发方面啥褪受,遵循了严格的V型开发模式荡陇,从电池包撵剖瑞、耐耸Γ块担剑、单体垛凤薪、材料挺居涣,从设计层怜埔、验证测试层凤链划,是非常详细的臼,包括底层的电池材料猜冈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼎俗,我们国内的电池厂现在还很少用这些套隆珐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媳,其实这些我们都很熟悉称太,比方冲击酣翅、振动校、挤压渡、跌落椿吮,耐饧铺梗块跌落磺、单体跌落等等抢觅,针刺但、极端的短路冷橙交、火烧朽、热循环似俄,有温度的高低温循环实验拾思,这个好像我们做的不是很多舵覆矗,气体分析等等伍入皮,这都是全都做的问,这是我们跟日产合作交流的卉顽,我觉得还是给大家分享一下嘉怀,很有意义的敖酥外。    第二钦攘煞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挫肉剔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谩丢,这都是公开的胳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔚鸽腿,这是一些主要的专利嚼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讣暖疽,这就是一个完整的过程朗。由于成本比较高柏口急,其实没有在它的车型上全面的推开似。    另外一个值得一提的破绵,特斯拉的碰撞安全性窃,从设计的角度盛扑,应该说借用了一些非常先进的方法矢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粹,发生事故之后念欺檀,非常严重的事故也都是安全的馁翔脆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好不分,当然因为它有别的安全性物,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歪年匹。    第三蹿藤,这也是公开的资料陕呈比,三星的电池系统杆泛两。重点看一下电芯层面梳,这是90安时内部并联四个单体电池啃汐曹,一个卷绕式的方型电池胺韶畏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓝卿,一个是过充保护即巾冻、一个是防爆阀雹币玲、一个是保险丝系队。我只说其中的过充保护睬弯,这个电芯的外壳是正极稠宝篓,有一个过充保护的阀锌,当内部气体压力增大之后揣,把外壳的正极跟负极直接相连轰颠绊,短路颗,形成大电流顺,外部短路澄,过电流之后保险丝把这个断开掇送,这个我们是值得学习的末鸥锨。也就是说在电芯层次进行材料功、电气褐杆、机械系统的系统设计还是很值得学习的伤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垒葱,其实它把单体电池当成了一个小系统蚀效虫,我们可以对比一下臂存湘,日产电池的陌揽及瑁块相当于三星大电池的电芯田,就是日产是小睦保块技感,三星至少客车上是大电芯纠憾怂。    未来趋势来看牟独汹,现在工信部300瓦时脖差、350瓦时都是这么高的肆,这是国际趋势涪,没有办法槐臣卸,大家都在这么做焊瓤,10年内我们真的要到350瓦时厩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灿文,2020年300瓦时应该是没有问题的皋离酞,这个从比能量角度是可以做上去的赏松,成本也会降低拦端疙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蠕,比能量篇、安全性是一个翘翘板疵蔚杉,所以我们现在都出这么多事漏,下一步300瓦时晦居、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朴潞休,我现在牵头中美电动汽车合作搅巳通,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陆淮堂,这是最核心的下一代电动车技术黎。    说说国内的态麻词,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抄烈汹,待会儿再说问题簿锈。正面取得成绩拍,从材料体系贺闺荣,三元正极崇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刀,比方说在阻燃隔膜嗡臀钱、阻燃电解性漆、阻燃安全性也都有创新嗓倍,取得了进展废冬。从单体电池产品的检测结果来看巫,跟国外也没有特别大的差别毒射。总之骑墒桃,从统计结果来看工教笑,我们和国外的相差幅度不是特别大妒掳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棉饺百,总体电池的安全性保持还是不错的擒谁努,这是实验的东西县兜燎,严格按照了国内国际标准枷某,因为我们的电池企业也跟国外配套竣郡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套文,所以我们其实国际的标准都是满足的逆墟虎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孤瓤。我也举一个例子抡橙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沁肆蛊。刚刚说三星的有熔断器弥蹬、过充保护器顿其、防爆阀金籍,模组的我们现在电池管理系统等等划炊哩,还有一个问题炉鹤厩,自引发内短路容,这是一个问题史,我们的制造杂质骆慰、经常小规模的过充过放编蒜,长期积累以后会自己引发内短路蔫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苛钝,因为不好重复实验欠,我们首先做了一些重复实验的方法欠观,把规律摸出来了皆饱,这个短路会形成三个阶段冲袜,内短路的第一阶段好捌茶、第二阶段长、最后一阶段蚀筐。第一阶段只有电压的下降秦烫、温度基本上变化不大习虑潮,第二阶段汹翅灸,电压下降同时温度有大幅度下降辉辞书,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抠祈。    如图(ppt)钉逞,这是替代实验酣坚,这是算法泵哼到,这是短路的测试实验隙,这是结果外粟夺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伴辆萄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜗烤、内短路的阻值都能精确的辨析出来寄,提前预警热失控事故诞嗣酞。    整车安全舶档,首先是轿车安全某惩,比方电池的防水贸般铣,跟整车关联度很高揽厘,因为静态的防水车迷,放在车上不一定防水坎竞,现在都知道IP67泵睬,其实一些厂家都做IP68了赁顺死,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛毕革,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狙结,我们如果做得好是完全没有问题的叭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啼,这是我们做完的设计档撵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全联,这好像是我们比亚迪的电动车菜蓟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骆恃,做得好我们的防水比燃油车还好牡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好床,关键是我们的技术到不到位甜,所以我们来谈安全问题应该这么看霖湍。    第二诵残,轿车碰撞安全需狮,我们做得好的企业也是不错的靠菩葱。举个例子想,长安的些,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晴啃函,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荷褂竞,这是产愤、学贺痕、研联合研究的焦。甚至为了将来的发展双乱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龚缔睹。而且电池包不是越厚越好狡侨独,如何又轻量化款诲、又防撞陕,在优化设计方面也还有很多工作可做瓮烂。    第三立纫,整车电池系统总体的安全保护鸥履。我觉得我们通过上次的整车交流会粪媚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奋棚芬,大家都觉得还是非常不错的壤燃贩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的领,尤其是轿车企业是比较好的舜戌井,分层羔、分级做的是非称埽好的睡,比如说高压安全管理系统捣胖。就是说只要按照严格的流程来进行开发情呵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的编。    另外我提一句客车禾娶,待会儿宇通的汤总还要讲的洗吉来,我不多说了秸,他们有成套的方法来保证安全性诵诞。    最后纺蛊淖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹊。前面领导都说了鸿,多少起多少起凹撩,这是从2月份到7月份统计的10起以上恍,7月份多起来了句床。现在存在的问题躺辣,我们在报告里面有详细的介绍爸悄,我在这儿时间关系也不说的太多了吹镀。总体来看盆,我们安全性准入门槛要提高赫捍芦,所以现在在指定各种标准涛冲鹃,要进一步提高标准峦。当然还有一个问题途瓮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的届水徊,因为充电桩跟车的接口是老的舌跑竿,现在要搞新的缄,新的总体来看是更加安全的瑞够,老的怎么适应新的枢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惧僵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拜四。    我们的发展建议丸,我也不详细介绍了其书桐,因为我们在报告里都有秒匹隋,永伟会比我说的更清楚一下抒虱缔。    第一个炒隆,完善安全标准撤,制定更加严格的安全标准熬。最近客车安全标准隙、电池系统的安全标准视茎趁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准感徒卉。    第二个控,监控体系磕柑毁,现在当然都有监控系统敖,马凯副总理上次也说了信,监控主要还是要靠厂家监管冈等荚,不是靠城市最后的那一级浅,最后那一级你也不会给太多数据炒檀,数据最多的还是我们厂家自己腑,我们最有能力监控好蔬侮感。    第三个筐汾汤,强化充电基础设施安全管理吼,严控地下车库氛谰悔、高危场所充电设施建设与安全监管融丢。    第四个扫靶态,改革检测体制授,我们建议建立新能源汽车年检制度轰,传统车要年检硼娃尸,新能源车是需要年检的当施耸,比方我们防水坚、防尘性能临熄,新车是好的困绊隋,老的就不一定了父湃,我们的绝缘性能狙钨帅、漏电保护等等是需要检验的禽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烤,这都是很重要的览。    第五个彤舅都,建议改革行业的监管体系苍戌,现在我们是准入鲸普动,有几千个车型谦孺,客车是很大一个数弟堡,很多厂家都进来了侗急巍,不能说让谁做让、不让谁做悔辩,我想将来要引入事后监管的体制何,谁要出了事要负责黎,要召回霉椽几、吊销执照皖胃、取消资质挽递限,甚至取消你不能再进入这个行业帘,这是我们建议的要加强实配,否则这件事情没法弄嗅。    结语三句话范酥登:    第一誊些,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”襄狠念,为什么是“命根子”媚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撕俱菩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竭泊师?我觉得怎么强调都不为过莫孰,所以我们要警钟长鸣柯丘擒,高度重视舷茬能,大家都是这行的从业人员祈,都不希望这个产业下滑帅贯,但是为了做到这一点戊酮客,必须要警钟长鸣乔膊,高度重视鞠哄握。    第二岸乱童,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秤抽。想性能大幅提升橇,大家都希望300公里沧庞、400公里溯娘,客车也是要提藉到晦,高比能量电池是必然的趋势寞玲缉,往上提的瓶颈技术就是安全图窝鹿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点息淘需。所以随着动力电池比能量不断提高弟锈,电动汽车安全技术的门槛越来越高皑,本土企业要有危机感温苦坛。    第三伴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攘般。安全管理霖拍皋,政府责无旁贷色。    我就说这么多雷绞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瑟始,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哨丧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甫,到今天的北汽EH400的下线静,北汽的这100万辆用了5年的时间镐。    在活动现郴健,北汽集团董事长徐和谊表示介:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湘赴痢,不断的加强产品寇停、技术朵钒、管理创新你疏脚,不断的加快电动化稳背、智能化饯茨题、网联化藕帝、轻量化的发展步伐川兰咐,全力抓好‘π计划’的深入落地怯凉脸。力争到2020年武,实现自主产销80万辆尖,这其中包含新能源产品20万辆嵌发,实现销售收入700亿元控醒,进入自主品牌前三名的目标请骄砂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业裁纺。”   “来得晚巍,干得猛逼,站得稳”    “来得晚熬竞,干得猛盼脯毫,站得稳淋褂需。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结东绣妈。    “在行业内来说钮未,本土企业已经很多完成百万辆了室别,我们加入进来罕逛,形成一种集团向上的态势忻莆售。”北汽自主分为三个部分勉,“绅宝温、北京疤儡、威旺缺一不可嵌寡,齐头并进拓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烂。”在随后的媒体沟通环节中箱肋倍,李峰坦言案。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吭扩督,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群射的。北京是传承“越野世家”品牌精髓翁笛湘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯。    “越野车是小众市扯馈,但是在中国市场上好,硬派越野牧,没有人能从北京汽车手里抢资源犯畔赎。硬派越野或是下一个风口卉勒赫。”李峰在接受媒体采访时表示祭仓。    除了在品牌划分上的努力围兔蔑,在车型投放层面承巍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盒,而到了2016年桔乘跋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诞,加上北京品牌和威旺品牌狗红,更是达到了六款艾老。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例程,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹤。    而面向“十三五”反,北汽研究院院长邬学斌表示雇誓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滔鼎貌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岁摆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忱垒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃领花莫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破良探胶。”    是的弧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线含溺破,北京汽车仅用5年的时间截愁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氯雷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围天蓖,现在一是车型结构变化了虚抗,市场引导到SUV轨税觅、新能源和智能化上去旦侗峰。我们由三级跳变成了一级跳染疗悍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贿,“市场的变革对于自主品牌来说奋,恰恰是一种机会催钢。我们有对市场最敏锐的感知仆年,最接近市澄臁,这是任何合资企业都无法比拟的诧。”    从年产销量看踢翠茨,2011年达到2.4万辆贯舷、2012年实现7.8万辆会虫、2013年超过20.2万辆睫、2014年突破31万辆堂拆、2015年完成33.7万辆镜,2016 年预计目标42 万辆沫衬,到现在已经完成了23万辆衬么。“2020年我们要达到80万辆脚捎。”徐和谊表示钩寡耗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陡,还要有好的营销屏洗,“酒香还怕巷子深”任。在产品营销与销售网络建设方面徘骗毙,北京汽车依旧不甘人后迷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言问娜凰,“人在一起叫聚会毋,心在一起叫团队府。”    2016年上半年鼻壤钙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勒瑞,同比增长396%概疆,目前网点总量高达到836家勺磨剃,渠道建设速度令业界刮目相看你。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家份窝,同比增长20%狠叼协,目前网点总数已达1081家晦戚。    据已公开披露的销售数据泼,2016年截至7月就扯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆籍涸瑟,同比增长42.7%缝,远超乘用车行业11.1%的行业增速荡。其中伎伴雌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屏,同比增长94.6%竿,成为名副其实的“自主增速王”功。在具体车型上偿歧,绅宝X25累计销量接近5万辆守,在A0级SUV细分市场排名第一号肪。威旺1-7月也实现了近10万辆瞧猜菠,同比增长6%以上磐。    对于营销体系晦,蔡建军表态称搬仁:在互联网时代诺脯散,消费者出现了很多新特征瓣,他们爱分享互动钠丛斡,重视原创和分享挖尸,并处于一种“始终在线”的状态疵等,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丹。   对于未来耪: 李峰表示篇,在“十三五”期间实,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哎坚。    其中针对绅宝品牌囊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸡麓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇块化技术平台吠艘。    此外惹鹃迁,针对SUV市场火热形势入忌,绅宝连续推出多款SUV车型缎,形成了X25伦赊邻、X35扇嘎冀、X55寺、X65组成的SUV系列碴肝杀,实现了对细分市场的全覆盖呐玲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泌绷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50类勺癌。未来场,北汽威旺由经济型微车绍救、MPV抹、SUV和轿车等品类组成努鞭。   责任编辑熄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯舅录:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堵笛埔,在杭州召开椒百捎,我们非常激动观。我们希望全球贸易更加公平耻胸,中国企业能够更好地融入世界市场拧犁蹦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氖,要向世界展示中国汽车业的良好形象轿。据了解恕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车八糕算。李书福说度,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韧缎失。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涩菊,李书福告诉记者盆嘉忱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州燎翅僵,吉利要展示好自己的形象熊扛桔。李书福认为乏,我们要解决全球经济治理问题菱,首先要做的就是提高自己的竞争力茶乳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迪翟鼎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹄朵息,李书福就来劲了妓庆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度何侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒜,是全球经济的一个缩影佬叼。”他介绍说腹,未来汽车产业的方向是电动化梢瓢、智能化嘲蒙豪、轻量化瞄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涣。李书福认为彭,两者的“联姻”以及之后的融合发展浪陋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睫、活力详守、联动拳覆蔽、包容的世界经济”雄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铺瞬其,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ū辏块研发方面合作得非常不错非救绅,他希望沃尔沃能更豪华疥烷催、更高档玲、更有竞争力搜,希望吉利能不断提升品牌力方唬金、竞争力和溢价能力朔鼓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件标千。”   在吉利汽车体验馆趟担,新款的“博越”展车停在那里好滥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乐芦峭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黑搽钝。李书福估计性颧戌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呵纲冯。去年冬天炉蕉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫡,他也曾表示屎令恃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备继。   “汽车的产品形态也将发生根本变化季,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘎,商业模式的变化已经从电商脾滴、维修式底、汽车金融伶贺婆、二手车湿、人才培养等领域开始楔舒镜,逐渐延伸到供应链前端的设计蜗、研发和生产田透拈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苗溯臀,这是核心糙抚。”李书福说宛寡,汽车和互联网势唬呈,两者已经分不开了氰,汽车制造业要想有未来裁脚,就必须和互联网深度结合起来必。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袱,吉利每一次研发创新闹督毒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谩。   “安全既是时间长度蛊鄙,更事关人的生命膝韧。有人说才队,现在的汽车都很安全了弟嗽,安全已经不能成为汽车的卖点了裁烂摊,我认为迟,这句话说的不准确苔阑,也不全面眷。安全对全球都很重要杀拓,对国家很重要涎,对个人也很重要暴匹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炯摆,可以说安全事关大局肝男,安全关系到千家万户继必溃,我们一定要把安全放在首位茂吝。”李书福说冒饶常。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熟般,不仅有央视的直播容钮含,现场还有上百家媒体诧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涎孺僧,受到业界的肯定粟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骸,用现在的话来说就是企业的基因捞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狮阀镐,当其他条件与安全设计有冲突时京,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耗惊,而不是相互妥协朴恍架。”他认为巩逆钙,当造型与安全有冲突时扯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棺痞,也会毫不犹豫地选择安全玻。“汽车是给人坐的肪,所以安全对汽车而言实在是太重要了冷缸士。也就是因为以上这些理念竣错,沃尔沃才能发明汽车安全带碾珊抨、汽车安全玻璃步射、安全车厢肠譬供、儿童安全座椅麻、侧气帘剿编拜、车外气囊错捣、交叉路口自动避险自动刹车刑示讣、城市安全系统等等古旅澳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题落,因为对人的健康会造成影响叹理。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廓嗓帽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悔谐伍。 责编碴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挂?这是东风集团高层必须面对的问题溺。“国内前三贡戳嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平们骋、市场份额5%廖、销量125万辆华,其中东风风神必达35万辆侗,挑战50万辆牵伶渐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标份。   论自主品牌的持久战镰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赔怀米。在他看来肝,相对与合资品牌控翔,自主品牌的发展分为三个阶段琅:战略防御班、战略相持和战略反攻杯闭。   “对标合资品牌乐柬、自主品牌已经经过了战略防御阶段靠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隧轿。”8月10日淖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锹伐坑,并反复强调程拳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阑案,风神刚刚取得的历史最好业绩碍饰。凭借旗下三浇称婢兀客——AX7掠强、新A60品码杉、AX3猩弄垦,东风风神1-7月累计销量76322辆艘魏、同比增长33.5%甲泼,其中7月单月销量首次破万缎虾腺。另外坍雹抄,轿车销售26756辆卤帅富,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渺规非,同比增长27.4%瘫碘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念年:第一橡叫软,超额完成任务;第二瑰捷,轿车和SUV双增长龋慰。按照目前“三箭齐发”的态势崩妥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标媚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撇纹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡,东风A9超过传祺GA8授没、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垛肠。   “其实牵,我们重点想对比的是帕萨特尉潍。”李春荣云淡风轻的一句价弧,让一向低调的东风乘用车某,平添了些许彪悍和霸气澄涂。   不过墓冷忙,面对长安蔫馅翻、吉利醒、长城桓彼皆、上汽这些强劲的对手双,以及合资品牌下探挞无陌、车市整体放缓的趋势涕久缝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观貌梦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臀欺阔?这是东风集团高层必须面对的问题复妥。“国内前三彤顾,2020年品牌影响力达到行业平均水平疽、市场份额5%蹋家础、销量125万辆梯晒呛,其中东风风神必达35万辆楷,挑战50万辆熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒂桃污。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒脖,我们要尽快达到35万舒币健。”李春荣形容吝幌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痴,未来五年将是“本硕连读”韩掸胸,从自主品牌的生力军成为主力军习淋。   如何冲击第一阵营露? ?   对于目前的东风乘用车来讲寡璃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曝帆马,首先是产品据叙。关于产品规划匡盾,李春荣给出的答案是谷入,东风在2020年之前称,会推出17款全新车型朵思膳,其中传统车型将达到12款握,新能源汽车7款融贸。   实际上建幻,经过七年的储备笑,东风风神已经形成轿车躲尼裂、SUV和新能源汽车三大产品军团软风帘,在大誓、中汗稍、小细分市场布局陇堤梯。   值得一提的是玲茨倍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馁繁吉。这意味着达,除了传统车型寿疚辅,李春荣手里又多了电动车这张牌曙寡,而在2020年的产品规划中另,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铝尸。   产品层面父纽,缺少明星车型巾豆壳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锌,而在未来的规划中恒酣,东风乘用车的目标非常明确丘:提升车型效率娥,培育明星车型惟哗熬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型考洞,半数以上产品达到细分市场行业平均值毛。   实际上娄京,东风乘用车下一步面临的问题禄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”竞。除了风神之外盘狸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吓,以及合资自主品牌蒂,而在东风入股PSA啃碱,成为第一大股东之后布,东风乘用车无论在资源整合剃、品牌溢价们蔬、平台技术方面却括,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肛,当然这还需要时间证明粹抨蕉。   不过催灌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹿敝:资源协同包括产品抬、平台突叙遂、制造技术石竣、供应链票臀、营销和国际协同闭吠倦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炯,随着车市的放缓工邻,近年来琼抽趴,从豪华品牌到合资品牌盯、再到自主品牌姥精刷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咆德姓。   与成熟品牌不同吧释臣,创业中的自主品牌汀,在招募经销商息描、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垄划口。随着竞争的加剧铅逞赤、产品的丰富蔑摔稗,未来将对渠道提出更多的挑战僳塘,比如一年之内连上四款新车的吉利燎饰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理订太。   盈利能力当然是最为重要的标准橙秆律,但是牺牲自己卫途、持续补贴经销商疆轰胃,也不是长久之计前骗,解决之道要不断有竞争力的产品推出乃书认。今年年底当缕杉,风神AX5即将上市仆薯煤,明年AX1也将上市埠。   实际上吓鸡柿,在青海活动开始之前喂扛,李春荣提前到达西宁磷,专门到长城和长安4s店进行调研捕嚷啼。让他感到欣慰的是卜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灯青品,我可以负责任地说录恕,我们的商务政策是最好的吻棺,没有之一兄白。”李春荣对于渠道的重视程度埂鬼,基本上是亲力亲为日蜗。   目前嘛乔却,东风正在加大招募经销商和扩网的力度响穷。按照规划鹿,每年净增网点50家琶勃,未来单店销量逐步提升至800台以上碧,达到中国品牌经销商中上水平挺布。 责编府并锈:李芳" " 【汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棚创萍,由中国汽车技术研究中心主办酬毖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喷。在本届安全论坛上认,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毛膛刚,在回顾过去的同时惭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恋吕醛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歉、车辆几蚕寐、道路等影响交通安全的诸多因素尸捅轿,促进共同发展停淬搏,从而降低事故中人员伤亡率星但踌,最终有效改善中国道路安全状况了呸。   会后掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罕铝貌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宪蕉具,并阐述了对于人度洞难、车河霸悼、路蛾唾遍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脖歼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示速佛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抚皇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑟碗怖,一是日产汽车“三重保护”安全理念勘痘芥,即分别从社会碳渡簧、个人和车辆三个层面采取措施妻蝎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踌拔骡,就是在车辆的周边弯,设置一个安全保护屏障刊,针对车身周围不同的危险接近程度贤缝,我们会开发相应的技术进行保护突。   除此之外闹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彭。在车辆的前方捅狸勾、两侧挠、后方建立一个全方位的安全屏障零,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稗。同时段痘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恍氯前,日产汽车也研发了一些相关技术堤步首,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辈。   日产汽车始终将零排放禄春劣、零伤亡作为企业愿景乃碱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虱樊缅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竣堵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辜堑泼,可以在自动模式下完成转向伙眉观、加速和刹车等操作限几糜,提升车辆的安全性能仇投盗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况去惋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题既。即使后座坐有乘客菩,后侧方视线也不受遮挡绊绍瘁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叹壬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头联,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犁榷毕,帮助驾驶者做出正确的判断秀缉。   针对电动汽车领域邪霖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桓拟,而电动汽车上的安全技术驮,应该也已经达到了世界顶级水平垮定。”   谈及无人驾驶和自动驾驶采,高桥信彦表示灿霉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度美灭诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶齿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芬,日产在研发智能交通技术的同时踩裂线,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涣疾串,其主要分为四大领域陶渴烦。第一大领域是关于自动驾驶技术的烤鲤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臀睦呻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恼捎懊,对电池以及其安全性能进行研究钒此完。   第三大领域是新的移动方式亲挛北,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艇迟碍,换句话说椒桶盖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雄,我们针对这个展开了研究缅木纺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腺贰歼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芯董柒。   未来匪肯集,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及獭锭,同时天,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险场晴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肛拼,进一步降低交通事故发生率汲、持续改善中国道路的安全状况离保切。 责编蹲:李芳" "     【环球网报道】8月10日守缔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市场蛾,共推出6款车型暗陀,售价区间为17.58-23.58万孤赁。   新车亮点扮:   外媒点评财型:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编检:李芳 版权作品乱怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘坚,严禁转载负亮,违者将被追究法律责任釜贫桥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辫。   不久前酸彻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜持膊,北汽集团以549.329亿美元营业收入苔阜汕,排名第160位徽竭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍吻,也是首次入围世界200强传。“我之前的预测是在180名左右湍,这个结果确实出乎我们意料昆存脯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话世。   据网通社了解闷失份,2015年恨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猛,再创历史新高葱盒。“十二五”期间汇猾蔬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆武,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疏斯,增长3.4倍冠桑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流思冗,网通社可以断定以下两点扇笔危:一措坍闻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肮充、稳定的增长邯。二婪蜂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倾淑。   为什么能做出如此判断担陇纳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豪茧?徐和谊的一番话做了最好的解答袒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缎芬顾,咱们给人家代工挣俩臭钱判恫,那是发展民族工业鼎遣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聚怒?不可能赏闯番。能走向国际化吗方然?那更不可能补愧。”   然而吮,做自主品牌体畴,光有决心黄、喊口号是没有用的亢氢举。正如徐和谊所说备铅巳:“干自主品牌真的难祷尝差,现在大家都处于成长阶段密,想要效益好显然不现实良衅。但是效益不好就不努力拦涵酚,就情有可原吗淌沙砰?当然不是!氨。”   从“1 ”变“2 ”辈烩贸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郡眠粉。短短5年时间塑玻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”处勉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心解酪。“北汽人要有工匠精神米鞍,低着头伶碾、少说多干掠欣,闷头干塘,一代人不行两代人潦颁,肯定成功蜜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烯蒙逆。   随着“十三五”规划的展开防剂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剖。据悉堂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扑、供郝、销吧贩、研于一体的北汽集团南方基地捷谜。   届时测荷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羔沙钦,形成1+1>2的布局瓮采昂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细禾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗡。   “十二五”期间钵矛,北汽集团凭借超前的战略眼光匆颅鞍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妻提投。通过产业链合作棉,北汽掌握了最核心的三点(电池孰、电机路、电控系统)技术性啼屁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆了砂社,并取得了中国第一窖仑、世界第四的业绩欧蕾。   据徐和谊介绍睹陀良,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垫丧不,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渐酵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砰啃砷,北汽集团零部件业务板块几乎是0邵凳绷,经过这几年的快速发展石羔琳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曝疲,这是之前想都不敢想的典谰牵。”对于北汽集团的转型豁瓷缅,徐和谊深有感触疙窃。   据徐和谊介绍猴捕,未来北汽集团将围绕汽车产业链寥匿航,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姑,包括汽车金融差、二手车峭绷磁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸承,带来规耐ヌ晕桑和效益的双丰收颊撬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闲酿任。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闻侗,这也是转型升级的重要标志之一度栏湘。北京通航以合资栋、合作继、资本运作为主要模式侣酷,在国内实现了产品工业化和市场营销迟。虽然规模不大仆舵促,但已经显现出良性发展态势欢你槐。   直视软肋烤寂,质量和效益成关键词   “整体效益不高搁恢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呕镀嫁,“我们举一个例子溃墨戒,这次500强名单共6家中国车企上榜该,总共盈利114亿美元华珐。美国2家车企炭渭茄,共盈利171亿美元团。我们的产销量远高于对手奥式,总体效益却不如他们厢蠢。”   徐和谊指出版安普,提升效益链夕郎,整合全球价值链吨表,转型升级械,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的季,也是整体中国传统制造业需要提升之处察。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吴砷,向好的企业学屎劫,从7个维度努力逻湍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惩弓橡。还有四个月煽,拭目以待唾班速。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猾,通过与他的交流可以看出脆刨形,对于北汽集团的成长他是满意的洗物炊。然而稗徐,作为一名中国汽车人事,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纳隶。   “跻身全球200强企业理,不是终点凸骋,而是新的起点沦券。”徐和谊更是霸气直言雇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强麓吹,中国汽车行业前三甲硅脑兜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编问匡:李芳" "   车云按迸袒凰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辈涡席,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遂瓶免,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绘饶醛。本文由现场演讲整理而成缸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸围敢毁,这两方面的关联性是显而易见的芯瓤。    说到沃尔沃肋浮,大家联想到的第一个印象就是安全偿。的确亮捐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹲崩李,他们就讲氯:“车是由人来驾驶的将拷尝。因此溉肯魏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歉涵权。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豪使尸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明健吵群。可以这样说函哩嗓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面具,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诗熄焕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辖概。其中当然有标配的呐,也有选配的釜,组合成不同的配置拐募。这里我稍微着重介绍一下丰橇,沃尔沃的City Safety城市安全系统却。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统握牟下。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杆完。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怀忱壕。在2006年的时候娠剑郡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痢辜莆。第二年也就是2007年同琳蒜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睛海,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统短惊。2008年漂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纺烩,成为一个技术子品牌即亭淮。之后的十年中这套系统不断地更新完善炬低耗,扩展了许多新的功能梆,比如增加了行人探测姐、自行车探测隋刺古、大型动物颂、路沿和路障探测与避撞功能塘堵化。    避撞系统为什么这么重要呢眷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淬佃棱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涪枷、转向功能的话船,一切都是空谈丝棉断。想象一下纫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岸高红,这将是非常严重的问题缺陷俩。避撞系统的工作机理非常简单澜,首先是探测回剖,然后是评估决策邓型秘,最后是干预缉熟,包括警告或者自动刹车仁复按。    首先是探测冲臀缕。相比以前署,探测功能已经取得了巨大的飞跃署。从单个雷达到多雷达和摄像头琴,并结合多传感器融合算法酮肖肥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渺杭。    接下来是决策络激。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型念石,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邯俏蔽。但是你在路上开车邪撤卢,特别是中国的路况兔寂甭,不可能前面只有一个障碍物耽熬路。所以随着多传感器的应用私,现实需要更先进的威胁评估算法杭筒,可以同时考虑多个对象腔狗杯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弯,你车周围的一切都可能是潜在威胁乾沦腾。    复杂的算法肯定会增加计算量单扭蔼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佬鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲤驳,有必要进行适当的简化姥。但问题是怎么简化射材柏?比如现在大家经晨缑#看到的中国式过马路堂,一群人一起走兰纠,走到路中间创砂,可能有几个人继续往前走壁歧,有一些人停在那里踏,另一些人却往后退晦善,这时候要判断预测是非常复杂的辱测管。所以肩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娃汀,使得警告和干预措施如何定时傻懊、提升相关性和可信度始终受到挑战镐崔颓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陌,才能提高决策的相关可信度邓。    最后一步是干预猜谴羚。判断之后还要有一个干预的策略瘟。干预一般是两种氛,先是警告厢,再可能干预俄。怎样警告呢叉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁封。如果没有可感受到的威胁存在都荷荚,原则上车辆不应该警告驾驶员请侵腾。这是因为慰臣,如果还是警告加,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摊夯。时间长了之后惺,他就会把系统关闭或索性换辆车榷栖,在中国的路况环境下暴畔,如果一路上都是不停地警告乏络力,这的确是个问题赣。    警告只是一个声光或振动的信号灿烷,那么在警告之后横,怎么判断还要不要车辆自动干预呢九襄欣?我们的策略依然是刺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生额,否则车辆不应自主动作诉,理由也是刚才所说的庆麻错。可喜的一点是捷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酬,自动干预所需的时间大大缩短了馅,相比十年以前混纲褂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戊熟。最后一点损,怎么协调人机界面屁挤副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异城,也将是一个很大的挑战巳揭辖。    刚刚讲了很多斯刊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荒蘑。首先是效率问题垮奥,要调整警告反应的时间摊票,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畴睦坞?警告干预是否可感知与理解痰辅?第二是相关性躬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晒惜科?是正确的警告盛,还是漏报或误报姓?比如说路前方有一辆大卡车羔寂,系统把它误认为是高速路交通标志牌寂,而不给任何警告饯侮腺,这个明显是漏报级弯毖。但是反过来说窟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宦,从而警告干预穆编白,这个就是误报刑,这也是第一类和第二类误报的区别疙诚。最后是接受程度末,警告是否很高程度被驾驶员所接受别惨劳、并配合铣聘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性围绅敲,所以这三个因素之间要互相平衡祷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程会成,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术飘愤未、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舞酣贡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疏缸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶事?是不是因为最近自动驾驶示童贫、无人驾驶炒的很热吮倡巳?同时还有一些顾客在问拉,自动驾驶以后狮财掣,我们的驾驶乐趣在哪里握?因为很多人喜欢操控锨吐,喜欢在山路或者赛道上开车疮层。    我们完全理解这些考虑体杏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况须渺麓,今天早上我走的是中环线垛,走走停停司,就像这幅照片中般的拥堵钡扑粕。当然玖摩烂,交通拥堵也不是中国所独有匆纺莫,随着城市化进程的加剧础兄,这是全球性趋势茄。请问这样的驾驶乐趣何在试?    除了拥堵菊猜屉,还有安全问题龚禄缄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宪但。城市化的发展也加剧了空气污染股膏辰,以及可持续发展与能源的危机疼狄。对各位顾客来讲乾饲蕉,还有实现实时互联和出行便利的需求沦休。    所以硼铆妻,自动驾驶对社会杠、环境和经济带来的益处是多方面的夺嘘。首先亥糖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妨钙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藩弯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误太瑞,即使提升不到100%安全晒怯颧,但是97%浑、99%可不可以替挎橙?自动驾驶还能连带产生其它的好处菩辨膜,改善拥堵党脯、节省能源消耗谢、减少大气污染巨等唱,以及使旅途时间利用更高效联沧吉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甜杭馁,但我们说肯定也有挑战退淡,世界上没有免费的午餐裴莆。对于使用者来说瓷磺哭,有人机交互的挑战擎慑。还有失效模式控制柑蒜猴,万一系统失效以后啡,怎样用冗余系统来后备控制赌。有跟其他车辆系统的交互弘,你不只是一辆车单独行驶在路面上匿。怎么感知环境茸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹋嫁。还有最后一个努炉,再好的系统嫁癸,当顾客不当使用的时候界仇龋,怎么做这方面的技术应对处理跨。对于车辆设计来说某堑,还需要各种各样的冗余系统做后备便骏高,确保自动驾驶安全绩。    其实兑耗滦,自动驾驶不光是技术问题埠辽怠,更重要的是对社会和伦理的挑战卷携腿,大家是不是能接受函晶?首先蹋跑,什么样的商业模式互乳,是我们现在继续卖车的模式地蛾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式懒。基础设施的改变肯廊,比如说车道线仑须、公路标识的统一县吻,这也是非常重要的态吧妥。还有保险公司是否接受逗停盲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你船圭。最后是公众的接受程度柿,法律和法规的约束锭昆婪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淬,从而也引发了很多相关的讨论川。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么力奴芥?我们非常明确降,这也是一贯的战略疥檀汗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者成罐惮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虎蔑嘎。    这里举个最近的例子迟撂烈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碘及瘸,已经在欧洲量产上市煤隙,今年下半年也将在中国投放市场罐浆络。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颊淋,而无需跟随前车姬皋。要知道扮弯栋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘麻侗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景譬,那就是到2020年吾淀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慈绷。这是沃尔沃汽车庄重的声明卸踢,也是一个非常具有挑战性的目标闲遁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢境殊染?    我们认为首先要充分研究伦煽裁,通过真实用户与真实交通杉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通华。还要多方的合作虽吹捂,沃尔沃汽车通过与包括供应商娜、大学研究机构肺萄,以及政府部门在内的强强联合苟蓉鲁,来应对全球挑战贪。自动驾驶之路没有捷径称肛乏,就像练马拉松一样钮颠猜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辨乏、循序渐进的膊破济,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笨蔡,我们走的每一步也都要以安全为核心配拈。我们要以客户为导向的,通过提炼典型路况矛立鼎,悉心定义测试所用的通勤道路霓,同时尽量控制风险渤。在技术成熟之前喀叛尾,必须反复的测试嘛,以保证安全与可靠拼究慌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脸耪局。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抬荚:要验证对社会和经济带来的好处填蔼垮,是不是适合当前的交通环境蹿,顾客桐婚、社会公众的接受程度溯父,还有道路基础设施的支持是不是充分鼓捐,与其它车辆和道路使用者的互动磺贡焦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定媒彤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坛肥,真正的大规模测试将在2017到18年钳陈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颓巢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筒娟诚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目射捍炼。    上图右边是哥德堡市区的地图戊搜,这条环路相当于上海的内环或中环水降,即城市高速交通路戒悸,是没有行人垃篇兰、自行车几,也没有交通信号灯羚年。自动驾驶测试者是租赁顾客侠枚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓢仓。在驾驶过程中派蓟楼,允许处理其它事务触鬼,从驾驶员监控到不监控别碑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术新。    这里我要讲个非常重要的概念隘舷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碧馁防。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孟卞秸,驾驶员还是负责监控和指令退安,必要时经既,还应尽快接管人工干预结,所以还有不少局限性互。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拼,车辆负责监控交通环境岭,根据路况决策和反应滥示厦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事需人。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑞捆妥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理解宋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度视,驾驶员需要对驾驶负责滔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纶袭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胃,或者SAE第4级的程度拷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圃掇尺。可以看出秋,这是两个阶段之间非常明显的分界线帕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼎,简单地讲侨,是通过多传感器融合巾,包括单个或数个摄像头茂、毫米波雷达骋广、激光雷达芳、超声波传感器等十瓤,加上云端和高精度地图煎,来感知周围环境晌,评估路况和交通状况摹竟,相应决策与控制破通酗,最后通过制动乔啡典、转向和发动机系统来执行干预贯畔。处于安全和可靠的考虑惩褐稼,我们有备份系统弄笔,冗余的执行机构么埔,万一其中一套系统有问题诡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扮相祟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咀床,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禾十。2017年图惺奶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挫拌,随后我们将在中国市秆纷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钵淘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶椽躬,自动驾驶的远景又如何太?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脓。如果大多数车辆有自动驾驶功能钮窃患,车辆可以与人户、车渺、路互相沟通腑违,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放受。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布下,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时内捐咯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矢撵库,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凸劝题。 责编昧羔:李芳" "   从很多角度来讲琶苛率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的触律呻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳖砰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梅,国产化是必须的道路孟墒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毙疆,能够接触到更多的消费群体列纤。在网络发展策略方面起,我们会更加看重网络的构成形式宠蛇回,像城市快修店枢钞、售后维修中心萎癌订、维修工厂等备酥,主要目的是增加服务的便利性队,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诽欢浑。    上周末(7月29日)娇,在接受采访时灯篙喝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汰,回答了中国经济网等媒体的提问慌,内容涉及国内高档车市程角テ隆,宝马在中国市场的发展战略俩盲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澳矢嫩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士下变,年轻掸、专注红罕歼,富有亲和力;与媒体的沟通自然谅帆壳、坦诚裁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仇剃录,刘智说休,中国经济发展已经进入一个新常态贾颓贾,就是从高速增长进入一个健康蔡、可持续性的增长蹭。但是剂竟软,随着经济运行质量的提高泼谰,每一个百分点的增长橇赁,都是一个不容小觑的数量铣土算。把这个结论放到豪华车领域钞拼上,我们所存在的这个行业喀惜,应该不会有前几年爆发性的增长筏,市场会以一个比较稳定哆爆妻、健康连瓤首、可持续的态势继续发展愤。就宝马而言菲搂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倪。比如烯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售既,而是把新车僚、二手车磋垂览,技术保险热皋,国际式售后服务一起发展隋脯,我们叫“利润四驱”皆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痢线。    今年林司,在集团诞生100周年之际妊壬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泛。那么碳辽,这些战略在中国市场怎样“落地”仑?刘智谈到档膳握,宝马集团刚推出新的第一战略灌火,其中的很多元素不仅是契合中国市撤Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宝。他举例说绊,宝马提出的智能互联概念勒奖弛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谁疲,领先欧洲10年以上拣吃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丘嵌。再比如新能源方面锻卑闷。中国政府强调颈府,到2020年新能源车要达到500万辆锯稀烷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线米匹临,包括纯电动和插电式混合动力车型帮久佳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裁扯。所以在新能源车领域枪,宝马会加大对中国市场的投入肩吗兰。因此桃计,“从很多角度来讲骏嗅山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陪沏钙,刘智说呸榷俱。 BMW i3    随着本土化战略的实施埠凳叛,高档车市场国产车型所占比例越来越大腐卧。那么时幂亢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黎栖妊?刘智介绍说藕金辽,目前睬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系模芒腺。在几大豪华车品牌里面汹,就进口车的销量来讲事糙估,宝马应该是最大的舞烁。我们对目前的状况还是满意的路。因为这本身就是在我们的商业计划内荷。    至于将来妊,刘智强调氛侯甜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功夕脾,必须在中国取得成功拖皋隶,在中国取得成功蓬,国产化是必须的道路”琉土。所以靠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入促高。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凌隙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牡赏刺。不久前彼贝艰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车极蹄溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场场感失。从长远来讲控,国产车型的占比会越来越高才慕堪。 全新BMW X1    近年来弥,高档车市场经销商层面的动向备受关注劫需,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臣碗棠?刘智认为矮庇,应该说景沪,这是一个行业性话题传。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翘,在厂商给予经销商更多的支持配合后帕百,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势馈酬表。就今年上半年的情况而言嚷欧匙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搜可栏。对比去年的数据竣,我们发现挂北妹,不管是在新车毛利滔冲廉,还是其他业务板块涡,尤其是在售后档菲、二手车连柬蠢、金融保险等等几个业务板块捻赏,我们都有了明显的进步窍陶。因此杉咆,他觉得衰菏:“目前裸下恰,宝马的经销商网络是非常健康的”插艰。因为犀霞派,随着中国市场的不断成熟录桐坊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宿揩市。从厂家的角度来讲缓,我们也不断调整新车的供求关系怂表写,调整车型的配比闺健烈,调整商务政策阿。综合下来曝瓣睡,应该说目前宝马经销商网络解典哦,处于一个非常健康的可持续发展状态汀。 全新BMW 7系    那么逗钨,比较以往铂屎罐,宝马在经销商网络的拓展上疽岗茧,节奏会不会放缓一些力荚?刘智表示凑鞘,在经销商网络上去柔,我们仍在稳健进行拓展堪矫,一步一个脚印地往前走尉。从绝对速度来讲酒,或者是从增幅来讲弧,因为基数变的越来越大勿,所以这个百分比是越来越低的崎,这是很正常的父贝。目前囊掳钮,我们全国的零售网点超过了五百家价,覆盖了全国所有的省市自治区殊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诚屠菜,覆盖了很多中小城市酿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体领。在网络的发展策略方面赡疥,我们会更加看重网络的构成形式虫贾,并不只关注于网络的数量侮。所谓的“形式”就是像城市快修店栖、售后维修中心厕澄冠、维修工厂等等一系列的体系概念爸垮。主要目的是增加服务的便利性巴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旦。对于经销商奔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本石轮狠,让他们有一个非常健康良性的发展潞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为